لا شك أنك قرأت الآن أن سيارة تويوتا هايلكس 2026 هي في الأساس تحديث رئيسي للنسخة السابقة، وليست سيارة جديدة كلياً.
ومن السهل افتراض أن مستوى معيناً من الغطرسة قد يكون وراء أحدث طراز من هايلكس - نتيجة قرار بإجراء تعديلات كبيرة على الطراز السابق، وإضافة تصميم داخلي مُجدد وتغييرات في نظام التعليق إلى الشاحنة التي يبلغ عمرها الآن عقدًا من الزمان.
فقد كانت السيارة الأكثر مبيعًا في أستراليا لسنوات، قبل أن تتفوق عليها فورد رينجر. ولا تزال هايلكس تحقق مبيعات قوية، حتى مع اقتراب طرح هذا الطراز "الجديد".
لكن بعد طرح السؤال على ممثلي تويوتا، أكدوا لنا أن الأمر ليس كذلك. فبينما تملك تويوتا كل الحق في اتخاذ موقف متعالٍ، إلا أن هناك عوامل أخرى مؤثرة.
بينما تم نقل المقصورة - كل شيء من العمود A إلى العمود C - من الطراز السابق، فإن سيارة هايلكس 2026 حصلت على تصميم جديد في الأمام والخلف، بقيادة فريق التصميم الأسترالي، إلى جانب تصميم داخلي جديد كليًا، ونظام تعليق مُعدل، ونظام توجيه كهربائي.
يقول كبار المسؤولين التنفيذيين في تويوتا إنهم استمعوا إلى عملائهم - 51% منهم من مالكي سيارات هايلوكس السابقين - وهذه هي النتيجة. ومع ذلك، نرى هذا الأمر في جميع أنحاء قطاع صناعة السيارات.
بدلاً من إنفاق مليار دولار على تصميم جديد كلياً، يقوم مصنعو السيارات ببساطة بأخذ نموذج حالي - وهو شيء جيد بالفعل - ومنحه احتفالاً كبيراً.
تم الترويج لأحدث سيارات تويوتا كامري، ونيسان زد، وفورد موستانج - وحتى سيارة رينجر "الجيل الجديد" - على أنها سيارات جديدة، على الرغم من كونها تحديثات كبيرة لسابقاتها.
ففي النهاية، إذا لم يكن هناك عطل، فلماذا نصلحه؟
لكن من المؤكد أن الأمر لم يكن نتيجة لعامل واحد فقط. مع ذلك، يُعد المناخ الاقتصادي والسياسي الحالي أحد الجوانب الرئيسية على الأرجح.
في أستراليا، يلوح في الأفق تطبيق معيار كفاءة المركبات الجديد، الذي سيفرض ضغوطاً كبيرة على جميع مصنعي السيارات التقليديين. مع ذلك، قد يُلغى هذا المعيار في الانتخابات الفيدرالية القادمة.
على الصعيد العالمي، تهدد الحكومات بحظر بيع سيارات البنزين والديزل الجديدة في غضون سنوات قليلة، ويتعين على شركات صناعة السيارات أن تكون مستعدة للتكيف
ثم هناك الضغط المتزايد باستمرار والمتواصل من صناعة السيارات الصينية، مما يقلل من حصة كل علامة تجارية في سوق سيارات البيك أب.
من المرجح أن يتم استخدام مبلغ المليار دولار الذي تم توفيره من تحديث نموذج قديم في السنوات القادمة للاستجابة للتشريعات الجديدة على أي حال.
لا، لم يولد أحدث طراز من هايلكس من الغرور - بل كان قرارًا تجاريًا، وخطوة ذكية فرضها سوء التوقيت.
لذا قبل أن تسخر من تويوتا، ضع في اعتبارك أنه ربما كانت هناك عشرات الاجتماعات التي شارك فيها بعض الأشخاص الأذكياء للغاية، وهذه السيارة الجديدة من طراز هايلوكس هي النتيجة.
إلى جانب التصميم الجديد للواجهة الأمامية والخلفية، أُعيد تصميم المقصورة الداخلية بالكامل، مع شاشة معلومات وترفيه كبيرة، ولوحة عدادات رقمية، ومقاعد جديدة كلياً. كما ابتكر المهندسون نظامي ضبط مختلفين لنظام التعليق، وأضافوا نظام التوجيه الكهربائي المذكور سابقاً.
في المجال الطبي، يُعرف هذا المفهوم باسم "الجرعة الفعالة الدنيا". بعبارة أخرى، ما هو الحد الأدنى من العلاج المطلوب للحصول على النتيجة المرجوة؟
بغض النظر عن كيفية وصولنا إلى هنا، فإننا في نهاية المطاف نريد أن نعرف ما إذا كانت تويوتا قد بذلت ما يكفي للحفاظ على قدرة هايلكس التنافسية. فلنكتشف ذلك.
كم سعر سيارة تويوتا هايلكس؟
في وقت كتابة هذا التقرير، هناك 16 طرازًا مختلفًا من سيارة تويوتا هايلكس 2026 للاختيار من بينها: أربعة طرازات 4×2 تتراوح من طراز WorkMate ذي الكابينة/الشاسيه المفردة اليدوية بسعر 33,990 دولارًا قبل تكاليف التسجيل، إلى شاحنة SR ذات الكابينة المزدوجة الأوتوماتيكية بسعر 52,990 دولارًا بالإضافة إلى تكاليف التسجيل.
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]تويوتا هايلكس 4×2 موديل 2026[/TH]
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]السعر قبل تكاليف التسجيل والتأمين[/TH]
WorkMate 2.8 يدوي كابينة مفردة/هيكل
33,990 دولارًا
WorkMate 2.8 أوتوماتيكي كابينة مفردة/هيكل
35,990 دولارًا
WorkMate 2.8 أوتوماتيكي شاحنة بيك أب كابينة مزدوجة
47,990 دولارًا
شاحنة بيك أب SR 2.8 أوتوماتيكية ذات كابينة مزدوجة
52,990 دولارًا
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]تويوتا هايلكس 4×4 موديل 2026[/TH]
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]السعر قبل تكاليف التسجيل والتأمين[/TH]
WorkMate 2.8 أوتوماتيكي كابينة مفردة/شاسيه
45,990 دولارًا
WorkMate 2.8 أوتوماتيكي كابينة مزدوجة/هيكل
52,490 دولارًا
WorkMate 2.8 أوتوماتيكي شاحنة بيك أب كابينة مزدوجة
53,990 دولارًا
SR 2.8 أوتوماتيكي كابينة إضافية - هيكل
54,990 دولارًا
SR 2.8 يدوي، كابينة مزدوجة/هيكل
54,990 دولارًا
SR 2.8 48 فولت أوتوماتيكي، كابينة مزدوجة/هيكل
57,990 دولارًا
شاحنة بيك أب SR 2.8 48V أوتوماتيكية ذات كابينة مزدوجة
59,490 دولارًا
شاحنة بيك أب SR5 2.8 يدوية ذات كابينة مزدوجة
63,990 دولارًا
SR5 2.8 48V أوتوماتيكي كابينة مزدوجة/شاسيه
64,490 دولارًا
SR5 2.8 48V أوتوماتيكي شاحنة بيك أب كابينة مزدوجة
65,990 دولارًا
روغ 2.8 48 فولت أوتوماتيكية شاحنة بيك أب مزدوجة الكابينة
71,990 دولارًا
راجد إكس 2.8 48 فولت أوتوماتيكية شاحنة بيك أب مزدوجة الكابينة
71,990 دولارًا
بالنسبة لأولئك الذين يحتاجون إلى قدرة الدفع الرباعي، هناك 12 خيارًا مطروحًا، بدءًا من سيارة Workmate ذات الكابينة/الشاسيه الأوتوماتيكية بسعر 45,990 دولارًا بالإضافة إلى رسوم التسجيل والضرائب، وصولًا إلى سيارتي Rogue وRugged X ذواتي الكابينة المزدوجة، وكلاهما متاح بسعر يبدأ من 71,990 دولارًا بالإضافة إلى رسوم التسجيل والضرائب.
بينما صُممت سيارة Rogue لتكون "مُركزة على نمط الحياة"، فإن سيارة Rugged X مُصممة لأولئك الذين يغامرون بالقيادة على الطرق الوعرة.
من بين 16 طرازًا، رفعت تويوتا أسعار تسعة منها، بزيادة تتراوح بين 460 دولارًا و 4300 دولار.
في حين أن أرخص سيارة هايلوكس تكلف أقل من أرخص سيارة رينجر، فإن فورد لديها ما مجموعه 25 طرازًا - باستثناء سيارة رينجر سوبر ديوتي شديدة التحمل - ولم ترد تويوتا بعد على سيارة رينجر رابتور ذات الشعبية الهائلة.
كيف تبدو سيارة تويوتا هايلكس من الداخل؟
إذا كنت، مثل 51 بالمائة من المشترين، تمتلك سيارة هايلوكس مركونة في ممر منزلك الآن، فإن الجزء الداخلي هو المكان الذي ستلاحظ فيه أكبر فرق مع الشاحنة الجديدة.
استلهامًا من طرازات مثل برادو وغيرها من الطرازات التجارية في تشكيلة تويوتا، حصلت هايلكس على لوحة عدادات أكثر حداثة بثلاثة مستويات - مزودة بشاشة لمس جديدة مقاس 12.3 بوصة في الوضع الأفقي، وهي قياسية في جميع طرازات المجموعة.
كما أن نظامي Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكيين قياسيان، وكذلك لوحة العدادات الرقمية - 7.0 بوصة لطراز WorkMate و SR، و 12.3 بوصة لطراز SR5 وما فوق.
لا تُدقق النظر كثيراً، فالكونسول الوسطي ليس متناظراً تماماً مع فتحات التهوية وشاشة المعلومات والترفيه. أو العكس. على أي حال، معذرةً، من الصعب تجاهل هذا الأمر.
تقول تويوتا إن المقاعد جديدة كلياً، وتوفر راحة أكبر من ذي قبل. تصميمها المريح جيد جداً، مع إمكانية تعديل المقعد وعجلة القيادة بسرعة للحصول على وضعية مريحة.
مع ذلك، تبقى المقصورة مريحة نسبيًا. نظرًا لأنها مطابقة لسيارة هايلوكس القديمة من العمود الأمامي إلى العمود الخلفي، فلا يوجد أي مساحة إضافية. ورغم أنها ليست غير مريحة، إلا أنه إذا كنت من هواة ركوب السيارات الرياضية، فقد ترغب في التفكير في سيارة بيك أب أخرى.
المقعد الخلفي ضيق بعض الشيء، لكنه لا يزال يتسع لشخصين بالغين متوسطي الحجم براحة. قضيت حوالي 40 دقيقة في الصف الثاني، ولم أكن لأرغب في البقاء هناك لفترة أطول من ذلك.
رغم أن كل شيء يبدو متيناً، إلا أن اللمسات النهائية للمقصورة أثارت بعض التساؤلات. كان هناك بروز واضح بين الجزء العلوي من لوحة القيادة وقطعة الزينة، ولاحظنا وجود علامات خشنة على مقابض الأبواب الخارجية نتيجة عملية التصنيع.
بالتأكيد، هذه مركبة تجارية - من يهتم بوجود نتوء بلاستيكي على الجانب الداخلي لمقابض الأبواب؟ حسنًا، قد لا يهم ذلك البعض، ولكن هناك الكثير من الشاحنات الصغيرة الأخرى - بعضها بأسعار أقل بكثير - والتي يبدو أنها تهتم أكثر بنقاط التلامس.
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]الأبعاد[/TH]
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]تويوتا هايلكس[/TH]
الطول
5320-5380 مم
العرض
1855-1885 مم
الارتفاع
1848-1880 مم
قاعدة العجلات
3085 مم
لمعرفة كيف تقارن سيارة تويوتا هايلكس بمنافسيها،
ماذا يوجد تحت غطاء المحرك؟
في طراز هايلكس الجديد، استغنت تويوتا عن محركي الديزل سعة 2.4 لتر والبنزين سعة 2.7 لتر، وأصبح محرك الديزل التوربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر، الذي كان متوفراً سابقاً، هو المحرك القياسي في جميع فئات هايلكس. هذا الوضع مؤقتاً على الأقل.
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]المواصفات[/TH]
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]تويوتا هايلكس[/TH]
المحرك
محرك ديزل توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر
القوة
150 كيلوواط
عزم الدوران
420 نيوتن متر (يدوي)
500 نيوتن متر (أوتوماتيكي)
ناقل الحركة
ناقل حركة يدوي بست سرعات،
ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات
نوع الدفع
دفع خلفي أو رباعي
استهلاك الوقود (المُعلن عنه)
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (المُعلنة)
187-201 غ/كم
خزان الوقود
80 لترًا
الوزن
1690-2342 كجم
الحمولة
778-1205 كجم
قدرة السحب مع الفرامل
750 كجم (بدون فرامل) 2900 كجم (4×2 مع فرامل) 3500 كجم (4×4 مع فرامل)
الكتلة الإجمالية للمركبة (GVM)
2950-3120 كجم
الوزن الإجمالي للمجموعة (GCM)
5800-6300 كجم
لا يزال محرك سعة 2.8 لتر ينتج 150 كيلوواط من الطاقة، مع 420 نيوتن متر من عزم الدوران المتاح للمركبات المزودة بناقل حركة يدوي بست سرعات، بينما يحصل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات على ميزة 500 نيوتن متر
كما تحصل طرازات SR وما فوقها ذات الكابينة المزدوجة الأوتوماتيكية على تقنية V-Active من تويوتا، وهي في الأساس نظام هجين خفيف بجهد 48 فولت مصمم لتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات، وذلك بفضل مولد كهربائي بقوة 8.5 كيلوواط/65 نيوتن متر - على الرغم من عدم ذكر تويوتا أي أداء إضافي.
وبحسب الطراز، يتراوح معدل استهلاك الوقود المجمع بين 7.1 و 8.0 لتر/100 كم لسيارات هايلوكس اليدوية، بينما يتراوح معدل استهلاك الوقود في السيارات الأوتوماتيكية بين 7.5 و 8.1 لتر/100 كم.
لمعرفة كيف تقارن سيارة تويوتا هايلكس بمنافسيها، تفضل بالاطلاع على أداة المقارنة الخاصة بنا.
لمعرفة كيف تقارن سيارة تويوتا هايلكس بمنافسيها،
ومن أبرز العناوين الرئيسية أن شركة تويوتا قد قدمت نظامي تعليق مختلفين لسيارة هايلوكس - نظام تعليق شديد التحمل لحمل الأحمال والقطر، ونظام تعليق جديد "متعدد الأغراض"، والذي يهدف إلى توفير الراحة.
أما التغيير الكبير الآخر فهو نظام التوجيه، حيث تم الاستغناء عن النظام الهيدروليكي القديم لصالح نظام التوجيه الكهربائي.
على الطريق، تُلاحظ التغييرات في نظام التوجيه فورًا، وهي بالتأكيد للأفضل. فبينما كان لنظام التوجيه السابق، الشبيه بنظام توجيه الشاحنات، سحره الخاص، إلا أنه بعد دقائق قليلة خلف مقود أحدث طراز من هايلوكس، يتضح جليًا أن نظام التوجيه المعزز الجديد أسهل استخدامًا، ويجعل هذه الشاحنة تبدو أكثر حداثة.
في سيارة هايلوكس روغ المخصصة للطرقات والمجهزة بأحدث التقنيات، وفرت سهولة في التحكم وقيادة مريحة على الطرق الممهدة.
لقد تحسن عزل الصوت بالتأكيد - وهو أمر ملحوظ بشكل خاص في سيارة روغ - مما يساعد على تقليل الضوضاء المزعجة للمحرك.
يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات بشكل جيد، ولكنه بدأ يُظهر علامات التقادم، فهو بطيء بعض الشيء وليس حادًا مثل الموجود في سيارات البيك أب الأخرى.
كان من الرائع امتلاك سيارتي هايلوكس يدويتين تحت تصرفنا - وهو أمر نادر هذه الأيام - إلا أن انخفاض عزم الدوران كان ملحوظًا في بعض المقاطع الأكثر انحدارًا من الطريق. يُعدّ نظام مطابقة سرعة المحرك التلقائي إضافةً مثيرة للاهتمام، على الرغم من أنه قد يُساعد في تخفيف الضغط على القابض لدى العمال ذوي الخبرة المحدودة في القيادة اليدوية.
يبدو أن عدم توفير تويوتا لخيار الدفع الرباعي الدائم في هايلكس الجديدة يُعدّ إغفالاً واضحاً، على الرغم من توفّره في رينجر ومنافسيها. إنّ القدرة على التحوّل إلى وضع "4A" تُعزّز الثقة بشكل كبير عند قيادة شاحنة ثقيلة بإطارات مناسبة لجميع التضاريس تحت المطر الغزير.
لكنها لا تزال تتمتع بنظامي تروس عالي ومنخفض، بالإضافة إلى قفل تفاضلي خلفي وأنماط قيادة متعددة التضاريس، وعلى الطرق الوعرة، تُبهر هايلكس بقدراتها المذهلة كعادتها. سواءً أكانت تتسلق تلة صخرية وعرة، أو تجتاز أرضًا طينية، فإن هايلكس تتقدم بسلاسة، وتنجز المهمة دون عناء.
في حين أن سيارات البيك أب الأخرى قد تحتوي على المزيد من الأدوات والأجهزة، يبدو أن هايلكس تحقق نفس النتيجة بأقل قدر من الأدوات. فهي لا تزال سيارة دفع رباعي حقيقية، مباشرة من الصندوق - على الرغم من أن خبرة السائق يبدو أنها تلعب دورًا أكبر من المنافسين الذين يعتمدون بشكل أكبر على التكنولوجيا
على الرغم من أن سيارة روغ توفر قيادة مريحة على الطرق السريعة الملساء في المدينة، إلا أنه بمجرد أن وصلنا إلى بعض الطرق الريفية الوعرة والمليئة بالحفر في سيارة هايلوكس SR5 - والتي من المفترض أن تتمتع بنظام تعليق موجه نحو الراحة - شعرنا وكأن السيارة بالكاد تستطيع التعامل معها.
كانت انطباعاتنا الأولية عن تجربة القيادة جيدة - تحسن واضح عن الطراز القديم بلا شك، وقد ساهمت الطرق السريعة جيدة الصيانة في ذلك. ولكن ما إن تدهورت حالة الطريق حتى تبدد هذا الانطباع. في الواقع، كان الوضع سيئًا للغاية لدرجة أننا افترضنا أننا أخطأنا التقدير وأن طراز SR5 مزود بنظام تعليق متين. ولكن لا.
على طريق ريفي وعر، تكاد جودة قيادة هايلوكس - رغم نظام التعليق "المريح" - أن تكون غير مقبولة. حتى على الطرق ذات العيوب الطفيفة نسبيًا، يصبح نقص صلابة الهيكل الالتوائية واضحًا للغاية، حيث تتردد أصداء المطبات في الهيكل وتهتز السيارة.
لا شك أن تويوتا قد أدخلت تحسينات على نظام التعليق، وخاصةً على النسخة "متعددة الأغراض". لكن الأمر يبدو أشبه بالتلاعب بالرأي العام، في محاولةٍ لترويج فكرة أن هايلكس الجديدة تمثل نقلة نوعية في الراحة. لم تكن هذه تجربتنا على الإطلاق.
بصراحة، بدت الطرق الحصوية المتموجة وكأنها تُساعد نظام التعليق على الاسترخاء بشكل منتظم، مما يسمح للشاحنة الصغيرة بالانسياب فوق المطبات بسلاسة. لكن عند وجود حفر عشوائية متفرقة - خاصةً عندما تكون السيارة محملة في منعطف بسرعة - يختفي أي أثر للثبات أو التماسك من هيكل السيارة.
كان وقتنا في سيارة روغ محدودًا للغاية، ولم تُتح لنا الفرصة لتجربة قيادة سيارة روجيد إكس. من الممكن أن توفر بعض الملحقات الثقيلة فوق المحور الخلفي - مثل قضيب رياضي، وغطاء معدني قابل للسحب، وقضيب سحب - مجتمعة وزنًا إضافيًا كافيًا لتثبيت نظام التعليق، ولكن من الصعب تفسير ما اختبرناه بشكل مباشر.
لم يُؤدِّ استبدال طراز SR5 بطراز WorkMate إلا إلى تفاقم الوضع. يتميز طراز WorkMate بنظام تعليق مُصمَّم للخدمة الشاقة، والذي من المؤكد أنه سيُحسِّن القيادة بشكل ملحوظ مع وجود بعض الحمولة في الخلف. ولكن، كما تم اختباره، كانت قيادة هايلكس على الطرق الريفية قاسية للغاية وهي فارغة.
مع ذلك، في عالم يبدو أنه يندفع بأقصى سرعة نحو مستقبل خالٍ من الأزرار والمقابض، كان من الممتع تجربة قيادة سيارة هايلوكس وورك ميت الأساسية، التي تتميز بمقاعد قماشية أنيقة، ومفتاح تشغيل تقليدي، ومفاتيح تحكم عالية الجودة. صحيح أنها تفتقر إلى قفل الترس التفاضلي الخلفي، لكن صندوق تويوتا الأصلي مزود بحامل سلم قابل للطي. لذا، لكل شيء إيجابياته وسلبياته.
يحصل طراز SR على قفل تفاضلي خلفي، مما يحسن بشكل كبير من القدرة في البيئات ذات الاحتكاك المنخفض.
لكن نظرًا لوجود نظام تعليق شديد التحمل، كانت سيارة هايلوكس SR غير المحملة غير مريحة بنفس القدر عند عبور الحفر وفي ظروف الطرق الوعرة. حتى لو تم تحميلها بوزن بسيط، لكان ذلك قد ساهم في تخفيف الاهتزازات والخشونة في نظام التعليق، لكن هذا لم يكن ما تم اختباره.
توفر سيارة ميتسوبيشي تريتون GLX+ الأحدث - والتي يقل سعرها بأكثر من 6000 دولار عن سيارة هايلوكس SR 4×4 الأوتوماتيكية ذات الكابينة المزدوجة المكافئة - نظام تعليق شديد التحمل، ومع ذلك فهي لا تهاجم ركابها بنفس القدر الذي تهاجم به سيارة هايلوكس.
حتى سيارة رينجر سوبر ديوتي غير المحملة، المصممة لحمل وزن أكبر بكثير من سيارة هايلوكس، توفر قيادة أكثر راحة وسلاسة.
إذا كنت قد قضيت حياتك في ركوب سيارات FJ40 و 70 Series LandCruisers و HiLux utes، فلن يكون الركوب الخشن غريبًا عليك - بل قد يوفر لك مستوى معينًا من الطمأنينة أو الحنين إلى الماضي، حيث أنه يشبه سيارة تويوتا رباعية الدفع من الطراز القديم.
أعرف ذلك جيداً. لقد امتلكت طرازين قديمين من سيارات هايلوكس بنفسي، وبصراحة هناك شيء محبب في سيارة البيك أب الخام وغير المصقولة.
ومع ذلك، بالمقارنة مع ما هو متوفر من سيارات البيك أب الحالية في السوق اليوم - بما في ذلك بعض الخيارات الصينية الأرخص - تبدو قيادة هايلوكس غير مريحة، وغير متطورة، وقديمة الطراز. كنت أتمنى أن أقول إن نظام التعليق الجديد "المريح" كان تحسناً كبيراً، لكن على الطرق الوعرة لم يكن الأمر كذلك.
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]أبعاد الطرق الوعرة[/TH]
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]تويوتا هايلكس[/TH]
المسار الأمامي والخلفي
1530/1550-1555 مم
الخلوص الأرضي
224-229 مم
زاوية الاقتراب
29 درجة (باستثناء Rugged X)
زاوية المغادرة
25-26 درجة (باستثناء Rugged X وهيكل الكابينة)
زاوية عبور المنحدر
سيتم تحديده لاحقًا
عمق الخوض
سيتم تحديده لاحقًا
لمعرفة كيف تقارن سيارة تويوتا هايلكس بمنافسيها،
ماذا ستحصل؟
أضافت تويوتا مجموعة كبيرة من المعدات الجديدة كمعيار قياسي لسيارة هايلكس 2026، بما في ذلك المصابيح الأمامية بتقنية LED، وشاشة معلومات وترفيه مقاس 12.3 بوصة - مع Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكيين، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية، وراديو DAB+ الرقمي - ومجموعات العدادات الرقمية.
تأتي سيارة هايلكس قياسياً باللون الأبيض الجليدي، مع توفر اللون الفضي المذهل والأسود الكسوفي والرمادي الرمادي (الجديد) مقابل 675 دولارًا إضافيًا، بينما يمكن طلاء طراز SR5 وما فوق باللون الأبيض المتجمد والأحمر الناري واللون المتوهج (الجديد).
في الداخل، التنجيد الأسود قياسي، مع تنجيد "معدني" قياسي في طرازي Rogue و Rugged X - على الرغم من توفر حزمة داخلية فاخرة لفئة SR5 وما فوق، والتي تشمل الجلد الأسود، ومقعد قابل للتعديل كهربائياً للسائق مع دعم للفقرات القطنية، ونظام صوت JBL بتسعة مكبرات صوت، بتكلفة 2500 دولار.
أبرز التجهيزات القياسية لسيارة تويوتا هايلكس وورك ميت 2026:
- عجلات فولاذية مقاس 17 بوصة
- مصابيح أمامية LED
- مرايا كهربائية
- تنجيد من القماش
- عمود توجيه قابل للتعديل يدويًا
- فرامل ركن يدوية
- شاشة لمس مركزية مقاس 12.3 بوصة
- نظامي Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكيين
- نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية
- راديو رقمي DAB+
- لوحة عدادات رقمية 7.0 بوصة
- منفذان USB-C
- منفذ ملحقات 12 فولت واحد (للسيارات ذات الكابينة المفردة)
- منفذان ملحقان بجهد 12 فولت (للكابينة المزدوجة)
- نظام صوتي بمكبري صوت (كابينة مفردة)
- نظام صوتي بأربعة مكبرات صوت (كابينة مزدوجة)
- خدمات تويوتا المتصلة باشتراك لمدة 12 شهرًا
يضيف (أو يستبدل) SR ما يلي:
- عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة
- مصد أمامي مطلي باللون الفضي
- مصابيح ضباب أمامية LED
- قفل الباب الخلفي
- عتبات جانبية
- مقابض أبواب سوداء، مرايا جانبية، حشوات غطاء المحرك
- دخول بدون مفتاح
- تشغيل المحرك بضغطة زر
- تنجيد من قماش عالي الجودة
- مقبض ناقل حركة مزين بالجلد
- عجلة قيادة مغلفة بالجلد
- فتحات تهوية خلفية
- شحن لاسلكي للهواتف الذكية
- نظام صوتي بثمانية مكبرات صوت
- قفل تفاضلي خلفي (للدفع الرباعي فقط)
- اختيار التضاريس المتعددة (للسيارات ذات الدفع الرباعي فقط)
يضيف طراز SR5 ما يلي:
- مصابيح أمامية LED عالية الجودة
- ضبط نظام التعليق الخلفي ذي النوابض الورقية الموجه نحو الراحة
- عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة
- أقراص فرامل أمامية أكبر
- مرايا خارجية قابلة للطي كهربائياً ومدفأة
- زجاج معتم
- قضيب رياضي
- قضيب سحب مدمج
- مصابيح خلفية LED
- مصباح ضباب خلفي بتقنية LED
- قضيب سحب مدمج
- نظام تحكم أوتوماتيكي ثنائي المنطقة في المناخ
- صندوق قفازات مبرد
- مرآة الرؤية الخلفية الكهروضوئية
- سجادات أرضية لجميع الأحوال الجوية
- فرامل ركن إلكترونية
يضيف طراز روغ:
- عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة باللون الأسود غير اللامع
- تصميم فريد للمصد الأمامي
- شعار روغ على الباب الخلفي
- بطانة صندوق الشاحنة من السجاد البحري
- غطاء بكرة كهربائي لصندوق الشاحنة
- درابزين سطح السفينة مزود بنقطتي انزلاق
- قضيب رياضي فريد
- مقبس 12 فولت في الدرج
- باب خلفي بقفل مركزي
- تنجيد بلون معدني
- مجموعة سحب تتضمن كرة السحب، واللسان، وحزمة أسلاك المقطورة، ووحدة التحكم الإلكترونية في الفرامل
يضيف Rugged X ما يلي:
- عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة
- قضيب حماية أمامي بدون حلقات
- نقاط سحب أمامية وخلفية
- شريط إضاءة LED
- مجموعة ملصقات متينة
- قضيب رياضي
هل سيارة تويوتا هايلكس آمنة؟
أعلن برنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي الآسيوي، المعروف باسم ANCAP، عن حصول سيارة تويوتا هايلكس 2026 على تصنيف خمس نجوم في مجال السلامة، محققة أداءً "جيدًا" باستمرار في مجالات التقييم الرئيسية الأربعة.
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]الفئة[/TH]
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]تويوتا هايلكس[/TH]
حماية الركاب البالغين
84 بالمائة
حماية الركاب الأطفال
89%
حماية مستخدمي الطريق المعرضين للخطر
82%
مساعدة السلامة
82%
تأتي سيارة تويوتا هايلكس وورك ميت مزودة بشكل قياسي بميزات السلامة التالية:
- مراقبة النقطة العمياء
- كاميرا الرجوع للخلف
- تنبيه حركة المرور الخلفية
- حساسات ركن السيارة
- نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ
- نظام السلامة قبل الاصطدام
- نظام تثبيت السرعة التكيفي
- نظام المساعدة في تتبع المسار (توسيط المسار)
- تنبيه مغادرة المسار
- التعرف على إشارات السرعة
- إشعار تلقائي بالتصادم (عبر الخدمات المتصلة)
- مكالمة طوارئ SOS
تضيف فئة SR وما فوقها:
- كاميرا رؤية محيطية
- نظام مراقبة ضغط الإطارات
- نظام المساعدة على النزول (للطرازات ذات الدفع الرباعي فقط)
كم تبلغ تكلفة تشغيل سيارة تويوتا هايلكس؟
تتمتع سيارة هايلكس بضمان المصنع من تويوتا لمدة خمس سنوات / عدد غير محدود من الكيلومترات، مع خدمة المساعدة على الطريق لمدة تصل إلى سبع سنوات وضمان للمحرك وناقل الحركة لمدة تصل إلى سبع سنوات - بشرط صيانة السيارة في الوقت المحدد ضمن شبكة وكلاء تويوتا.
بينما تقدم تويوتا خدمة الصيانة بسعر ثابت من خلال وكلائها خلال السنوات الثلاث الأولى، فإن سيارة هايلكس تتطلب الصيانة كل ستة أشهر أو 10000 كيلومتر، وهو ما يتخلف عن معيار الصناعة الذي يبلغ 12 شهرًا / 15000 كيلومتر.
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]الصيانة والضمان[/TH]
[TH="class: _1ivmml536y _1ivmml510e _1ivmml55 _1ivmml54o, bgcolor: #F3F3F4, align: left"]تويوتا هايلكس[/TH]
الضمان
5 سنوات، كيلومترات غير محدودة
المساعدة على الطريق
5 سنوات (كمدة قياسية)
تصل إلى 7 سنوات (عند تفعيل الخدمة)
فترات الصيانة
6 أشهر أو 10000 كم
خدمة بسعر ثابت
36 شهرًا أو 60000 كم
متوسط ​​تكلفة الخدمة السنوية
سيتم تحديده لاحقًا
إجمالي تكلفة الخدمة بسعر ثابت
سيتم تحديده لاحقًا
رأي خبير السيارات في تويوتا هايلكس
بمعزل عن غيره، تعتبر سيارة تويوتا هايلكس 2026 جيدة جداً.
في النهاية، إنها نسخة محدثة من سيارة هايلوكس السابقة، وهو أمر - لنكن واضحين - لم يكن سيئاً. وهذه ترقية كبيرة لتلك السيارة.
نظام التوجيه الجديد ممتاز، والتحكم جيد بما فيه الكفاية، ومن الواضح أن سيارة هايلكس ذات الدفع الرباعي تتمتع بقدرات فائقة على الطرق الوعرة. باعتبارها سيارة عملية، تُعد هايلكس خيارًا جديرًا بالثقة.
ينبغي الاحتفاء بالتحديثات التي طرأت على نظام التوجيه والمقصورة الداخلية والتكنولوجيا - ولا شك أن عشاق هايلوكس سيرحبون بهذه التغييرات بأذرع مفتوحة وبأموالهم.
لكن هذا ينطبق فقط على سيارة هايلوكس نفسها. عند التصغير، تبدو فجأةً ضعيفة.
على الرغم من أن سيارة هايلكس تمثل تحسناً ملحوظاً عن الطراز السابق، إلا أنها بصراحة لا تُحدث تغييراً كبيراً على الإطلاق، ولا تُقلص الفجوة بشكل كافٍ مع سيارة رينجر الأكثر مبيعاً، أو حتى مع سيارات مثل كيا تاسمان.
إلى جانب هذين الطرازين، تتوفر الآن العديد من سيارات البيك أب الأخرى ذات القدرات العالية والسعر المنخفض (وبعضها ليس رخيصًا جدًا)، والعديد منها قادر على التفوق على هايلوكس. أو بعبارة أدق، أصبحت هايلوكس الآن في موقف محرج أمام منافسين أقل منها تقليديًا.
كانت تجربة القيادة سيئة لدرجة لا تُغتفر. في معظم الأوقات لم تكن مشكلة - بل كانت جيدة جدًا - ولكن بين الحين والآخر كنت أواجه صعوبة بسبب تجاهل المجلس لي، وشعرت وكأنني عدت فجأة إلى سيارتي الهايلوكس ذات المحور الصلب موديل 1994.
إنها نقطة سوداء مخيبة للآمال في سيارة بيك أب جيدة ومتينة بشكل عام.
بالنسبة للبعض - أو الكثيرين على الأرجح - ستُعتبر التحسينات الطفيفة التي أُدخلت على سيارة هايلوكس أمرًا إيجابيًا. فهم يريدون سيارة بيك أب موثوقة، يمكن التنبؤ بأدائها، وذات قدرات عالية، ولا تُثقل كاهلهم بالتكنولوجيا في كل مرة يقودونها. سيارة معروفة وموثوقة.
هذا ما تقوله شركة تويوتا أن عملاءها يبحثون عنه، وهذا ما استجابت له.
قد يعتبر هؤلاء المشترون ذلك مصدر فخر لأنهم يحتاجون إلى عدد أقل من الأدوات - فقط نطاق منخفض، وترس تفاضلي مقفل، وقليل من المهارة خلف عجلة القيادة.
تقول تويوتا إن 51% من مشتري هايلكس يتخلون عن سيارة هايلكس أخرى. وأظن أن هذه النسبة سترتفع بشكل كبير، لأن غالبية مشتري هذا الطراز لن يكونوا على دراية كافية بالخيارات الأخرى.
أولئك الذين يحرصون على عدم شراء سيارة بيك أب منافسة لا يفعلون ذلك لأن سيارة هايلوكس أفضل، بل سيختارون سيارة تويوتا ببساطة بسبب ما يمثله الشعار: الموثوقية والقدرة.
يبدو حقاً أن شركة تويوتا قد تبنت مبدأ "الجرعة الفعالة الدنيا" وجعلته شعاراً لهذه السيارة هايلوكس - معتمدة على اسم تم بناؤه على مدى عقود من كونه الأفضل على الإطلاق.
وهذا أمر مؤسف، لأنه مهما كانت أسباب تويوتا لاتباع هذا النهج، يبدو أن علامة هايلكس تستحق أكثر من ذلك - ويستحق معجبوها المخلصون الأفضل.
بمعزل عن السياق، تُعتبر سيارة تويوتا هايلكس "الجديدة" جيدة جداً. لكنها لا تُعتبر سيارة بمعزل عن السياق.