تصميم كودو كهربائي
لقد مرّ أكثر من عقد من الزمان منذ أن رأينا أولى سيارات مازدا التي تحمل لغة تصميم كودو . ومنذ البداية وحتى الآن، أنا على يقين تام بأن هذه اللغة كانت ناجحة للغاية بالنسبة للعلامة التجارية اليابانية.
مع بدء العالم بالتحول إلى السيارات الكهربائية قبل بضع سنوات، توجهت إلى مازدا وسألتها: "كيف ستبدو سيارة مازدا كهربائية بالكامل؟" من بين العلامات التجارية اليابانية، بدت مازدا أكثر شركات صناعة السيارات اليابانية مقاومةً للتحول إلى السيارات الكهربائية، ولكن الآن بعد أن رأيت واحدة على أرض الواقع، تساءلت: "لماذا لم يصنعوها في وقت سابق؟"
ستشهد استراتيجية مازدا العالمية زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في بعض الأسواق، مثل أستراليا وجنوب شرق آسيا، لكن يبقى توفرها في الولايات المتحدة غير مؤكد، إن توفرت أصلاً. مع ذلك، تركت رؤية سيارة مازدا الكهربائية بالكامل لأول مرة انطباعاً عميقاً، لذا دعونا نتحدث عنها.
قبل ذلك، لا بد لي من توجيه الشكر لمنظمي معرض بانكوك الدولي للسيارات 2026 (BIMS) على تهيئة الأجواء المناسبة لهذا الحدث. تقول مازدا: " قريبًا جدًا "، ولكن كلما كان ذلك أسرع كان ذلك أفضل.
لغة تصميم كودو رائعة للغاية. يبدو الأمر كما لو أن مازدا كانت تعلم أنها ستستمر في استخدامها لسنوات طويلة قادمة. سواء كان ذلك مقصودًا أم محض صدفة، يبقى الأمر محل نقاش، ولكن بغض النظر، فالتصميم يبدو رائعًا. قد يكون من أفضل تصاميم السيارات الكهربائية التي رأيتها منذ فترة.
أتقنت مازدا لغة تصميمها الخاصة وطورتها لتواكب المستقبل. تصميم كودو ليس مجرد مظهر خارجي في سيارة CX-6e، بل هو تصميم أنيق ومتقن. لقد فاقت لغة التصميم الجديدة، التي تجمع بين ********ة والحداثة المستقبلية، كل توقعاتي. لقد أبدعت مازدا في جعل هذه السيارة رائعة الجمال كما تبدو.
لم يقتصر الأمر على تصميم الهيكل المعدني فحسب، بل شمل أيضاً تناسب أبعاد السيارة. فهي تشبه من حيث المبدأ سيارة مازدا CX-70 ، بغطاء محرك طويل وتصميم يشبه سيارات الكوبيه. كما أن خط السقف المنخفض والجزء الخلفي المنحدر يساهمان في إضفاء مظهر أكثر انسيابية وسرعة. ويقع السائق في منتصف الهيكل، مما يوفر تجربة قيادة مريحة للغاية، خاصةً بالنسبة لسيارة كروس أوفر.
يتناغم تصميم الواجهة الأمامية بشكل ممتاز مع باقي تشكيلة مازدا، ويبدو كخطوة طبيعية تالية. مصابيح الإضاءة النهارية مصممة بإتقان، وبدلاً من تجنب استخدام شبكة أمامية، قررت مازدا دمجها في واجهة السيارة، على غرار ما فعلته بي إم دبليو مع سيارة iX3 .
لو أردتُ التدقيق، لقلتُ إنّ تصميم الجزء الخلفي يختلف جذرياً عن سيارات مازدا الحالية. صحيحٌ أن المصابيح الخلفية لا تمتد على طول السيارة بالكامل (على الأقل ليس بعد)، لكنها تُحيط بشعار "مازدا" المكتوب بشكلٍ أنيق أعلى الباب الخلفي. وبالمناسبة، يُزعجني قليلاً سطح الباب الخلفي المُسطّح. صحيحٌ أنه جميلٌ وأنيق، لكن ربما كان بالإمكان تحسينه أكثر.
المواصفات الخاصة بتايلاند ليست نهائية بعد، لكنني اخترت بعض التفاصيل. اللون الخارجي بنفسجي معدني داكن، بينما يتميز التصميم الداخلي بمزيج من لمسات الجلد البيج والبنفسجي. هل يمكن أن توفر مازدا ألوانًا خارجية معينة مع تركيبات ألوان داخلية قياسية في المستقبل؟
الخيارات كثيرة، ولكن بصرف النظر عن الألوان، تُعدّ الشاشة العنصر الأبرز الذي أثار بعض الجدل عندما كشفت مازدا عن إعلاناتها التشويقية الأولى. بحجمها الضخم البالغ 26 بوصة، تُغني مازدا عن اتباع التوجه السائد بتوفير شاشة منفصلة للراكب. حجمها كبير لدرجة أن كلاً من السائق والراكب يتشاركان الشاشة، وهذا ليس بالأمر المُحبّب لي.بينما أبرز التصميم الخارجي نقاط قوة مازدا، إلا أن التصميم الداخلي لم يُرق لي تمامًا. مع أنني أُقدّر عجلة القيادة والمواد التي تبدو فاخرة، إلا أن باقي المقصورة لا تُعبّر عن روح مازدا، أو على الأقل مازدا التي اعتدتُ عليها على مر السنين. قد يُعزى ذلك إلى أن CX-6e ليست مازدا بالمعنى الحرفي، لأنها، تمامًا مثل مازدا 6e الرائعة ، مبنية على أساس ديبال S07، وهي سيارة كهربائية بالكامل من شركة شانجان الصينية .
عند النظر إلى السيارتين جنبًا إلى جنب، يتضح أن التصميم الداخلي متطابق تقريبًا باستثناء الشاشة الأكبر في مازدا. كما تشترك السيارتان في بعض الميزات الأخرى، مثل الانتقال إلى شاشة عرض المعلومات على الزجاج الأمامي (HUD) لعرض جميع بيانات القيادة، وهو ما لست مقتنعًا تمامًا بأنه الخيار الأمثل لصناعة السيارات في المستقبل القريب. ربما يكون نظام Panoramic iDrive من BMW أكثر ملاءمةً لي من حيث التنفيذ، ولكن حتى مع ذلك، قد تعتبرني متشككًا.
مازدا تعود إلى مشاركة المنصات
على الرغم من بعض عيوبها، إلا أن هناك ما يُقال عن نهج مازدا في تصميم CX-6e. ليست هذه المرة الأولى التي تستخدم فيها مازدا منصة علامة تجارية أخرى. ففي أسواق أخرى، كانت إيسوزو دي-ماكس بمثابة قاعدة مازدا لسيارة BT-50 ، وها هي القصة تتكرر. في تلك السيارة، كان التصميم الخارجي لافتًا للنظر، مُبرزًا لغة تصميم كودو الخاصة بمازدا. ولكن بمجرد دخولك المقصورة الداخلية، يبدأ طابع إيسوزو بالظهور.
ينطبق الأمر نفسه هنا. التصميم الخارجي آسر، لكن التصميم الداخلي لا يعكس هوية مازدا تمامًا. ورغم أنه ليس مثاليًا، إلا أن التصميم العام ليس متنافرًا تمامًا، وقد يكون هذا أفضل ما قدمته العلامة التجارية حتى الآن. لا تزال السيارة تعمل بنظام الدفع الخلفي، ويتماشى هيكلها العام مع ما اعتدنا عليه من نهج العلامة التجارية اليابانية الذي يركز على السائق.