تستعرض سيارة دينزا D9 تصميم منصة "هيوان" الهجينة المتكاملة الجديدة من BYD. المصدر: دينزادخلت بنية مجموعة نقل الحركة المتكاملة التي تم الكشف عنها حديثًا من شركة BYD مرحلة الإنتاج التسلسلي في سيارة Denza D9 موديل 2026 ، حيث قدمت تصميمًا جديدًا للعادم وهيكل السيارة كجزء من المرحلة التالية من تطوير الشركة للسيارات الهجينة القابلة للشحن.
تتمحور منصة "هيوان" من BYD حول نقل كاتم صوت العادم من الجزء الخلفي للسيارة إلى حجرة المحرك الأمامية، ودمجه مع مكونات نظام نقل الحركة الأخرى. وهذا يختلف عن التصميمات التقليدية، حيث تشغل أنظمة العادم المساحة السفلية الخلفية للهيكل.
يُتيح هذا التغيير إعادة تصميم هيكل السيارة. فمع إزالة نظام العادم من الجزء الخلفي، يُمكن وضع حزمة البطارية في موقع مركزي أكثر. يُؤدي ذلك إلى تحسين توزيع الوزن وزيادة مساحة المقصورة الخلفية ومساحة التخزين. في سيارة دينزا D9 ، يدعم هذا التصميم تركيب بطاريات أكبر من تلك الموجودة في سيارات MPV الهجينة القابلة للشحن التقليدية.
يُسفر تغيير تصميم صندوق الأمتعة عن زيادة ملحوظة في المساحة الداخلية. ففي سيارة دينزا D9، يوفر التصميم الجديد 126 لترًا إضافية من مساحة التخزين المخفية في الخلف، ليصل إجمالي سعة الحمولة إلى 882 لترًا. وتأتي هذه الزيادة من دمج كاتم الصوت الخلفي في حجرة المحرك الأمامية، مما يُتيح استخدامًا أكثر كفاءة للمساحة أسفل أرضية السيارة وفي صندوق الأمتعة الخلفي.
في سيارات MPV، حيث تعتبر سعة الركاب ومساحة الأمتعة من المعايير الرئيسية، فإن التصميم المعدل يزيد بشكل مباشر من حجم التخزين القابل للاستخدام دون تغيير الأبعاد الكلية للمركبة.
الانتقال نحو الجيل القادم من السيارات الهجينةتشكل هذه المنصة جزءًا من التطور المستمر لأنظمة DM الهجينة من BYD لما بعد DM 5.0. وعلى الرغم من عدم وجود تأكيد رسمي لإصدار " DM 6.0 "، إلا أن البنية تقدم تغييرات مشتركة في الأجهزة والبرامج.
تشمل هذه الميزات التحكم المتكامل في نطاق الطاقة، وخوارزميات برمجية محدّثة، والتوافق مع الشحن السريع عالي السرعة. يتخلى النظام عن التركيز فقط على الكفاءة الحرارية واستهلاك الوقود، ليدمج بدلاً من ذلك إدارة الطاقة من خلال التحكم المُعرّف برمجياً.
يُتيح نظام العادم الأمامي إمكانية وضع بطارية أكبر في سيارة دينزا D9.المنصة مقابل النظام: هيوان وDM 5.0
يُعد نظام DM 5.0 من BYD نظامًا هجينًا قابلًا للشحن يركز بشكل أساسي على كفاءة المحرك، وتكامل القيادة الكهربائية، وتقليل استهلاك الوقود. وهو يجمع بين محرك احتراق عالي الكفاءة، ومحركات كهربائية، ونظام إدارة بطارية ضمن استراتيجية هجينة موحدة.
وعلى النقيض من ذلك، تركز منصة "هيوان" على البنية المادية والتصميم. ويتمثل التغيير الرئيسي فيها في نقل مكونات العادم ودمجها في حجرة المحرك الأمامية، مما يؤدي إلى تغيير تصميم الهيكل وموضع البطارية والمساحة الداخلية المتاحة.
لا يتعارض هذان الأمران. يمكن نشر منصة "هيوان" جنبًا إلى جنب مع الأنظمة الهجينة من سلسلة DM، بما في ذلك DM 5.0، لأنها تعالج التصميم الهيكلي بدلاً من منطق التحكم الهجين أو معايرة مجموعة نقل الحركة الأساسية.
القيود الهندسية
يُضيف دمج نظام العادم في حجرة المحرك متطلبات هندسية جديدة. ووفقًا لمصادر في الصناعة، ركز التطوير بشكل كبير على إدارة ضغط العادم الخلفي، وتبديد الحرارة، والضوضاء، والاهتزازات، والخشونة.
تزداد هذه العوامل تعقيداً عادةً عند إعادة وضع مكونات نظام العادم بالقرب من المحرك والأنظمة الحساسة الأخرى. وقد تضمن الجدول الزمني المُعلن عنه سنوات عديدة من العمل الهندسي وتقديم طلبات براءات الاختراع.
دينزا D9 موديل 2026.زيادة سعة البطارية
يُتيح التصميم المُعدَّل خياراتٍ أوسع لتكوينات البطاريات. ففي سيارة دينزا D9، تدعم المنصة حزمة بطاريات هجينة قابلة للشحن بسعة 66.48 كيلوواط/ساعة. كما يُتيح تصميم الهيكل إمكانية استخدام بطاريات أكبر سعةً تتجاوز 100 كيلوواط/ساعة في بعض التكوينات، وذلك بفضل المساحة الخلفية المُتاحة.
يتماشى هذا النهج مع اتجاه أوسع نحو زيادة مدى القيادة الكهربائية فقط في السيارات الهجينة القابلة للشحن، لا سيما في المركبات الأكبر حجماً مثل سيارات الميني فان.
الدفع والتنفيذ في الصناعة
تُعدّ سيارة دينزا D9 من الجيل الثاني أول طراز إنتاجي يعتمد على منصة "هيوان"، مما يُمثّل انتقالها من مرحلة التطوير إلى الإنتاج الضخم. ولا يزال هذا الطراز من بين أكثر سيارات MPV العاملة بالطاقة الجديدة مبيعًا في الصين، وفقًا لتغطية إعلامية حديثة.
وفي سياق منفصل، وضعت شركة BYD خططًا لنشر 6000 محطة شحن سريع في الخارج كجزء من توسع شركة Denza في أوروبا، حيث من المتوقع طرح طرازي D9 وZ9 GT.
توفر منصة Heyuan مساحة تخزين مخفية في صندوق السيارة تبلغ 126 لترًا، مما يزيد من سعة الحمولة في Denza D9 إلى 882 لترًا.الخلفية السياسية والتكنولوجيةتعكس هذه المنصة التطور المستمر في أنظمة السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث يواصل مصنعو السيارات توسيع استراتيجياتهم في مجال السيارات الكهربائية على مستوى العالم. وبينما تمثل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات حصة متزايدة من مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، تظل السيارات الهجينة القابلة للشحن جزءًا من مجموعات أنظمة الدفع الانتقالية في أسواق متعددة.