الصانع الفرنسي الوقور يودع التصاميم المتحفظة الباهتة ويفتح الباب أمام الراديكالية والتفرد
لندن: نيل وينتون *
تأمل شركة بيجو الفرنسية ان تبدو لك سيارتها الجديدة الـ«407» لأول وهلة وكأنها ...فيراري! فقد أطلقت بيجو لمصمميها العنان وتركتهم يضمنون السيارة ما حلا لهم من خطوط الاثارة والتوثب لتأهيل الـ«407» لمنافسة أقوى سيارات الصالون العائلية في فئتها وعلى رأسها تويوتا «أفينسيس» (لا تباع في أسواق الشرق الأوسط) وهوندا «أكورد» وفوكسهول/أوبل «فيكترا» وفورد «مونديو» وفولكسفاغن «باسات
وفعلاً جاءت الثمرة مختلفة. اذ ولى الى غير رجعة زمن التصميم المتحفظ الباهت عند بيجو. وهاهو مقدم الـ«407» يحمل لمحات لا تخطئ من مقدم فيراري الجموح الشرس، وبمشبك أمامي (شعرية) مكشر عن انيابه، بلا تردد او استحياء. طبعاً سيحاول الصانعون المنافسون ايجاد تشابيه ساخرة غامزين من قناة البيجو الجديدة الا ان ثمة منطقاً وراء هذه النقلة النوعية الكبرى عند الصانع الفرنسي. فمبيعات السيارات العائلية يواجه حالياً منافسة متزايدة الحدة من صانعي السيارات الفاخرة، كمرسيدس بنز وبي ام دبليو، الذين ينتجون الآن سيارات ادنى سعراً وأصغر حجماً من منتجاتهم المألوفة الفخمة نجحت تماماً في اختراق الفئة العائلية. كذلك هناك منافسة لا يستهان بها من الفئة الأدنى حيث تزداد مبيعات السيارات الأصغر حجماً والأرخص ثمناً من السيارات العائلية بفضل مرونة استخدمها وسخاء تجهيزاتها ـ كتكييف الهواء وانظمة السلامة والأمان ـ وتندرج ضمن هذه المجموعة سيارات كهوندا «سيفيك» وفولكسفاغن «غولف».
بناء عليه توصل مسؤولو بيجو الى قناعة تقول ان تعزيز المبيعات والعودة الى الربحية العالية تكفلهما نقلة نوعية «تهز» السطح الراكد للسوق. وصحيح... قد ينفر البعض من الملامح غير المألوفة، ولكن ما هم اذا كانت الراديكالية في التصميم ستكسب قلوب المشترين الحقيقيين؟
[ALIGN=CENTER]
الإطلالة الأولى... في فرانكفورت
* بيجو كانت قد أعطت جمهورها فكرها عن اتجاه تفكيرها في ما يخص الصالون العائلية الجديدة في «معرض فرانكفورت الدولي للسيارات» في سبتمبر (ايلول) الماضي عندما عرضت النموذج المفهومي «407 اليكسير» وهو عبارة عن سيارة كوبيه بثلاثة ابواب، ويومها لفتت «اليكسير» حقاً زوار المعرض وحازت اعجابهم. وانطلاقاً من هذا الانطباع الأولي المشجع قررت بيجو تصنيع السيارة انتاجياً بشكل سيارة صالون تحتفظ بالعديد من مواصفات «اليكسير»، وعرضها في «معرض جنيف الدولي للسيارات» بسويسرا في مطلع مارس (آذار) المقبل. اما طرحها في اسواق اوروبا فسيكون في مايو (ايار) المقبل.
* مواصفات ومزايا
* الـ«407» حقاً درة هندسية. فبداية استعيض عن دعائم الماكفرسون التعليقية الأمامية المألوفة في طراز «406» بنظام شوكة مزدوجة جديد تماماً مصنوع من الألومنيوم يضمن مستوى اعلى من الاستجابية، فضلاً عن أنه أخف وزناً وأقل حتاً للاطارات (الكفرات). ايضاً سيتوفر كتجهيز قياسي لمختلف نسخ الـ«407» نظام الكتروني ينسق عمل المكابح المقاومة للانزلاق والدعم المكبحي وتوزيع القوة الكبحية ونظام التحكم بالثبات والاستقرار. ولتأمين مستوى أرقى لحماية السائق والركاب ستتوفر في السيارة سبعة اكياس وقاية هوائية ايضاً كتجهيز قاعدي مع كيس لحماية ركبتي السائق (راجع الرسم المصاحب). اما النسخ الأثمن والأغنى تجهيزات فستتضمن الانظمة الموقعية الملاحية بالساتلايت الذاكرة الالكترونية لضبط وضعيات المقاعد وجذع المقود والمرايا الجانبية، ووحدات استشعار رادارية خلفية لمساعدة السائق عند مناورة الصف.
بيجو وفرت للـ«407» في المرحلة الأولى اربعة محركات بنزينية سعتها 1.8 ليتر وليترين و2.2 ليتر و3 ليترات ومحركين ديزل سعة 1.6 ليتر وليترين، على ان ينضم اليهما محرك ديزل ثالث سداسي الاسطوانات سعته 2.7 ليتر تعاونت بيجو على تطويره مع شركة فورد. اما على صعيد نقل السرعات (نقل الحركة/علبة التروس) فستجهز الـ«407» بناقل يدوي من خمس او ست نسب وناقل اوتوماتيكي «تيبترونيك» (نظام بورشه التيبترونيك) من اربع او ست نسب يتيح التدخل اليدوي اذا اختار السائق ذلك. يبقى الاشارة الى ان السيارة الجديدة أكبر حجماً من الـ«406» وأثقل وزناً بنحو 130 كلغ، بفضل تجهيزات السلامة والاضافات الكمالية الفخمة، وهذا طبعاً الى جانب الفارق الكبير في الشكل الخارجي الأكثر توثياً .. والأقل تحفظاً.
* «غرافيكس نيوز»
*
إذا السبب في تصميم مقدمه السيارة بدون صدمات .. هذا يضهر للوهله الأولى حيث تختفي الصدامات خلف دعامات أماميه قابله للتهشم والكسر في حال صدم اشخاص أومشاه إذ تتراجع هذه الدعامات للخلف والأسفل للحفاض على حياة المشاه على الطريق دون التضحيه بالمتانه التي تكمن أسفل المقدمه ولا تعرض سلامة الماره للخطر .. وهو إبتكار ثوري لم تقدم عليه مرسيدس أو BMW
