[COLOR=red]مركز معلومات السائق
يحتوي القسم العلوي من الكونسول علي مركز متطور لمعلومات السائق والذي تم تحسينه ليؤدي وظائف خاصة لإسكاليد وهي:
* استعادة وضعية مقد السائق أو الراكب الامامي من خلال نظام فتح السيارة عن بعد أو عند ادخال مفتاح التشغيل في مكانه.
* تنفيذ وضعية خروج أوتوماتيكية للمقعد عند اخراج مفتاح التشغيل من مكانه.
* امالة المرايا الخارجية الي الاسفل عند تعشيق نسبة السير الي الخلف واستعادة وضعيتهما السابقة عند تعشيق نسبة اخري.
ويشتمل المركز علي قدرات أخري مثل تحديده لدرجة استهلاك الوقود وحفظ وضعيات شخصية لنظام الاضاءة الاوتوماتيكي ووظائف جهاز الانذار ونظام قفل الابواب.
أفضل نظام سمعي
يشمل نظام الترفيه في اسكاليد نظاما سمعيا من نوع بوز اكوستيماس مع 11 مكبرا للصوت تم تصميمه خصيصا ليتناسب مع هندسة مقصورة إسكاليد.
وتتحكم وحدة طاقة بسبع أقنية تشتمل علي مضخم للصوت ذات مستويين، بمكبرات الصوت الموجودة في اللوحة الربعية الخلفية. ويضم النظام السمعي:
*مناغمين للصوت موجودين في قضبان السقف الجانبية الامامية.
*مكبرين للصوت علي جانبي الكونسول يسمحان بعرض طاقة الجهاز في وسط السيارة.
*مكبرين للصوت بقياس 16.5 سنتيمتر في حشيات الابواب الامامية.
*مكبرين للصوت بقياس 13 سنتيمترا في الابواب الخلفية.
*مكبرين للصوت بحجم صغير في قضبان السقف الخلفية.
*مكبر للصوت في اللوحة الربعية الخلفية اليسري.
ويضمن نظام بوز أكوستيماس توفير صوت عميق وخال من التشويش في حين توفر مكبرات الصوت لاحد عشر صوتا متوازنا وحيا لجميع الركاب.
يولد النظام 250 واط آر إم إس من القوة ويمكنه انتاج حتي 110 دي بي اس بي ال دون أي تشويش متفوقا بذلك علي الحد الاقصي المحدد لافضل مستوي صوت والبالغ 103 الي 104 دي بي اس بي ال.
ويشتمل النظام علي راديو بموجتين أي إم/ إف إم بنغمة ستيريو وقاريء أشرطة كاسيت ومشغل أقراص مدمجة مع وضعية التفتيش والبحث عن المحطات، مستوي للتعويض السريع عن الصوت ونظام ذاكرة قادر علي تذكر نغمة كل محطة راديو واستعادتها عند اختيار هذه المحطة.
كما تحتوي لوحة القيادة علي مشغل أقراص مدمجة يتسع لستة أقراص يمكن التحكم بكل منها علي حدة من خلال فتحة التحميل. كما يمكن تشغيل أي قرص بشكل عشوائي بحيث يتم اختيار عدة أغنيات من أي قرص أو اختيار اغنية من أي قرص والانتقال إلي آخر.
هوائي متنوع الاستخدامات
الاستقبال ممتاز للارسال. تستخدم اسكاليد نظاما متطورا يحتوي علي هوائي إف إم مثبت خلف نافذة السائق وهوائي آخر من نوع أي إم/ إف إم خلف نافذة الراكب الامامي.
ويقوم الهوائيان بتغذية وحدة تحكم موجودة في اللوحة الجانبية الخلفية والتي تقوم بدورها بتغذية الراديو باشارات كاملة.
واعتمادا علي معلومات صادرة من جهاز التقاط في الراديو تقوم وحدة التحكم بدمج وتغيير مستوي الهوائيات لتحسين استقبال الاشارة مع وضعية استقبال موحدة.
راحة جلوس استثنائية
تبقي لراحة الجلوس أولوية مطلقة في اسكاليد وقد جاءت المقاعد ناعمة ومتماسكة بشكل فريد ومصنوعة من الجلد الطبيعي الناعم من نوع نوانس مع تصاميم خاصة وضعتها كاديلاك.
المقاعد الامامية القياسية مزودة بنظام كهربائي لتعديل وضعياتها بستة اتجاهات مختلفة وتحريك جزئها الخلفي وحشياتها الجانبية واسفل الظهر اضافة الي تدفئتها.
وهناك اماكن تخزين في قسمها الخلفي ومساند للايدي مع مساند للرأس بتعديل يدوي ذات اربع وضعيات. نظام ذاكرة بوضعيتين لمقعد السائق وميزة خروج من المقصورة قابلة للبرمجة الشخصية.
ظهر المقعد الوسطي الثاني قابل للطي بشكل 60/40 وهو يشتمل علي مساند للايدي مع مكان للتخزين وحاملي اكواب ومساند لرؤوس الركاب قابلة للتحريك بشكل عمودي ويمكن طي المقعدين الوسطيين في أرضية المقصورة لتأمين مكان اضافي للامتعة، وعند طي هذين المقعدين تتحرك مساند الرأس بشكل لا يعيق هذه العملية من دون الحاجة الي نزعها من مكانها، وتتميز هذه المقاعد أيضا بأنها مدفأة.
يتميز صف المقاعد الثالث الخلفي بمرونة عالية حيث يمكن طي ظهره بشكل 50/50 أو تحريك ظهره وطيه داخل أرضية المقصورة أو نزعه من مكانه كليا وبسهولة خاصة أن وزن كل قسم من هذا المقعد يبلغ حوالي 18 كيلو جراما فقط.
اداء أفضل
تملك اسكاليد 2002 مجموعة من المزايا الجديدة والمتطورة المستوحاة من نظام نورث ستار منها محرك جديد وانظمة تحكم بالقيادة في كل ظروف المناخ مع نظامي ستابيليتراك والتعليق المتغير المستشعر بالطريق حيث يوفر محرك اسكاليد تسارعا قويا، قيادة مريحة وتشغيلا صامتا بخدمة طويلة.. ويوفر محرك السيارة الفريد من نوع فورتك، سعة 6000 سي. سي للسيارة أفضل نسبة طاقة واداء في فئتها.
ويوفر المحرك عزم دوران مرتفعا من دورات منخفضة مع كمية كبيرة من العزم في مجال مسطح والذي يضمن قوة اندفاع ممتازة ضمن مجال دورانه.
وقد ابتكرت جنرال موتورز نسخة خاصة من محرك فورتك، سعة 6000 سي. سي V8 ذات الضغط العالي، والذي يعتبر أقوي محرك في فئته، لسيارة اسكاليد موفرا لها اداء قويا وناعما غير مسبوق. يولد هذا المحرك 345 حصانا صافيا عند 5200 دورة في الدقيقة وعزما يبلغ 380 رطل _ قدم عند 5200 دورة في الدقيقة أي انه يولد 45 حصانا أكثر من القوة و 25 رطل _ قدم أكثر من العزم المتوفر في أقرب منافساتها.
والمحرك مزود برؤوس اسطوانات مصنوعة من الالومنيوم بجريان عال توفر نسبة ضغط تبلغ 10 الي واحد. واضافة الي الطاقة العالية والوزن المنخفض، تحسن الرؤوس الجديدة للمحرك مزايا الخدمة الطويلة والاداء العالي من خلال قدرتها علي طرد الحرارة بسرعة ما يؤدي الي خفض متطلبات التبريد وتؤمن توليد شرارة كاملة في غرف الاحتراق.
ويوفر مشعبا السحب والعادم جريانا أفضل للهواء الداخل والخارج من غرف الاحتراق لتوليد طاقة أعلي ويقوم مشعب حقن بقطر 75 ملليمترا بتعزيز عملية سحب الهواء. ويسمح عمود الكامة المصمم ليوفر المزيد من عمل رفع الصمامات ومدة فتحها بالاستفادة الكاملة من جريان الهواء الاضافي الي المحرك.
وبهدف تحقيق المزيد من القوة والاداء والاقتصاد في الوقود، قام مهندسو اسكاليد بخفض نسبة حصر خروج غاز العادم لخفض نسبة الضغط الارتدادي. وقد تم تزويد المحفزات ذات الكثافة المتدنية بمخفض للصوت كبير الحجم يقوم بخفض مستويات الضجيج من دون أن يؤدي الي أي مقاومة لجريان غازات العادم.
يشتمل محرك فورتك، أيضا علي نظام اليكتروني متطور للتحكم بالحقن والذي يسمح بتحكم دقيق بعملية الحقن لتحقيق شعور فريد في السيارة، ويحسن هذا النظام من قيادة وانطلاق السيارة واقتصاد الوقود ومستويات غازات العادم كما تم دمجه في وحدة تحكم مشتركة لجهاز تحديد سرعة السيارة والتحكم بعزم طاقة الكبح لخفض حجم الاجزاء وزيادة خدمتها.
والمحرك الجديد يوفر مستوي تشغيل وخدمة أعلي تبلغ 320 ألف كيلو متر.
ويمكن لإسكاليد:
التسارع الي سرعة 45 كيلو مترا في 3.54 ثانية
إلي سرعة 90 كيلو مترا في 8.57 ثانية
قطع مسافة 400 متر في 16.36 ثانية
علبة تروس قوية
جديد اسكاليد أيضا عبارة عن علبة تروس أوتوماتيكية من 4 سرعات أمامية تحمل اسم 4 إل 60 إي إتش دي بتحكم اليكتروني كامل لعملها. وتعتبر هذه العلبة نسخة محسنة وبقدرة تحمل عالية، من علبة التروس السابقة، أعيد تصميمها لتكون قادرة علي التعامل مع القوة والعزم الاضافيين لمحرك فورتك سعة ستة ليترات وتوفر النسبة النهائية لهذه العلبة والبالغة 3.06 انطلاقا سريعا وتسارعا ناعما. وبالمقارنة مع العلبة السابقة من نوع 4 إل 60 إي، تتميز العلبة الجديدة بالتالي:
وجود خمس بنيونات في القضيب الوارد من المحرك والتروس لقدرة عزم تبلغ 20 بالمائة أكثر.
وجود بطانة معدنية جديدة من الالمنيوم في مقبض الساكن توفر قدرة عزم أكبر مع خفة في الوزن.
ترس قابض فاصل اضافي للنسبتين الثالثة والرابعة 7 مقابل 6 لقدرة أعلي
عملية جديدة لمعالجة حرارة التلقيم للقضيب التوربيني لتحسين جدارة التشغيل وزيادة طول عمر العلبة.
ثقوب تزييت مقواة لجدارة تشغيل أكبر.
بكرات قابض/ فاصل بحجم أكبر في مجموعة البكرات الرئيسية لنسبة السير الي الخلف.
وجود شرائح مقواة في مقبض الساكن لمزيد من القوة وطول العمر.
تسلق المرتفعات
توفر اسكاليد الرباعية الدفع تماسكا وثباتا مميزين في كل ظروف الطقس بفضل نظام الاندفاع المستمر بالعجلات الاربع ونظام التحكم بالتماسك، وتوفر هذه التجهيزات تماسكا وتحكما فائقين علي كل أنواع الطرق، سواء علي الطرق الجافة. الزلقة أو الطرق غير المعبدة من خلال الاندفاع بالعجلات الاربعة طوال الوقت مع توزيع مثالي للحركة يبلغ 62.38 بالمائة للمحور الامامي والخلفي علي التوالي وهذا يوفر المستوي الافضل من خصائص التماسك في كل حالات القيادة.
واسكاليد قادرة علي تسلق مرتفعات عالية بسهولة أكبر لان نظام الدفع فيها ينقل عزم دوران أكثر الي العجلات الخلفية للتعويض عن الوزن الاضافي الذي يتم نقله الي هذه العجلات. ويتميز نظام الدفع الرباعي في اسكاليد بأنه قيد التشغيل بشكل مستمر.
ويستخدم نظام الدفع الرباعي المتطور علبة تحويل فيسكوزية لتعديل مستمر للعزم المرسل الي العجلات بطريقة ناعمة وسلسلة، بحيث لا يشعر السائق اطلاقا بانزلاق العجلات نظرا لاستمرار التحكم بالتماسك طوال الوقت، وعلبة التحويل مصنوعة من المغنسيوم الخفيف الوزن والصلب وهي تحتوي علي محور دائري الشكل.
وتستخدم علبة التحويل نظام ربط فسيكوزي يعمل اعتمادا علي توزيع العزم والذي يبدأ عمله عندما يتم استشعار حصول انزلاق بالعجلات، عندها يقوم النظام بنقل العزم اوتوماتيكيا من العجلات التي تشهد انزلاقا الي العجلات المتماسكة مع الطريق مع استعادة التوزيع الاساسي البالغ 38و62 بالمائة الي المحور الخلفي عندما يتم استعادة التماسك المثالي من جديد، وتعمل علبة التحويل بشكل فوري واوتوماتيكي بالكامل.
ويقوم النظام بشكل مستمر في المحافظة علي مزايا تشغيل ناعمة ومستمرة لدرجة أن السائق لا يشعر أو يلاحظ أي شيء أثناء عمل النظام ومع مشاركة العزم بين المحورين الامامي والخلفي يتم تحسين جدارة تشغيل وطول عمر النظام.
محاور أقوي
توفر محاور اسكاليد صلابة وخدمة طويلة وتعزز نسبة 3.73 الي واحد القياسية في المحور الخلفي من قدرة القطر والاداء.
كما يوفر نظام تعليق اسكاليد والمعدل خصيصا للسيارة تماسكا ممتازا وقيادة ثابتة وهو يشمل اطارات بتصميم خاص وممتصات صدمات بقدرات تحمل عالية. ويعمل التعليق الخلفي هيدروليكيا مع تقنية التوازن الذاتي والذي يستعيد مستوي السيارة العادي عندما تكون محملة بكميات كبيرة وثقيلة من الامتعة.
الثبات في جميع الظروف
ومن مزايا اسكاليد تقدم أيضا مزايا السلامة والتحكم مع نظام كاديلاك المتطور، ستابيليتراك، والذي يحسن ثبات السيارة علي كل أنواع الطرق والاسطح وعلي كل السرعات، وتبدو مزايا ستابيليتراك مفيدة ومهمة جدا خاصة عند قيادة السيارة علي طرق زلقة أو أثناء مناورات القيادة الطارئة كما عندما يقوم السائق بانحراف شديد لتفادي شيء ما علي الطريق مثلا.
ويعزز نظام ستابيليتراك التماسك وفعالية الكبح الي أعلي مستوياتهما من خلال استخدامه لمجموعة من الانظمة منها تعزيز التماسك، المكابح المناعة للانغلاق وجهاز التحكم بالتماسك.
ويعتمد النظام علي مجموعة متطورة من مجسات الاستشعار التي تقوم بشكل مستمر بمراقبة اتجاه قيادة السيارة من خلال تحديد درجة التفاف المقود وسرعة العجلات وطاقة جهاز المكابح والتسارع الطولي والجانبي ونسبة انزلاق السيارة عبر نقطة ارتكازها.
تقوم المجسات بتغذية هذه المعلومات الي وحدة تحكم الكترونية تقوم بدورها بمراقبة اتجاه سير السائق دائما وتقارنها بالاتجاه الفعلي للسيارة.
ويتدخل النظام عندما يستشعر أن عجلة أو أكثر تتعرض للانزلاق أثناء الكبح أو التسارع حيث يقوم بتعديل نسبة ضغط المكابح أو عزم المحرك أوتوماتيكيا حسب الحاجة لتحقيق التحكم المثالي بالسيارة.
وفي حالات القيادة المتطلبة جدا حين تكون السيارة عرضة لانزلاق مقدمتها أو مؤخرتها يقوم نظام ستابيليتراك بتعديل ضغط المكابح بشكل مستقل لكل عجلة لمساعدة السائق علي توجيه السيارة في الاتجاه الذي يريده.
كما يمكن للنظام تعديل طاقة المحرك من خلال نظام التحكم الاليكتروني بالحقن لاستعادة الثبات، ويتجاوب النظام مع المتغيرات الديناميكية في السيارة في أجزاء من الثانية أي أسرع من ردة فعل أي سائق.
ويشمل النظام أيضا ميزة التحكم بالانزلاق الجانبي، فحين تفقد اسكاليد تماسكها الجانبي علي محوريها الامامي والخلفي يقوم النظام بتشغيل المكابح الامامية لاستعادة التماسك والتماسك الجانبي ويتم تحديد الانزلاق الجانبي من خلال تحليل البيانات الصادرة من مجس الاستشعار الذي يراقب التسارع الجانبي للسيارة.
ويعمل ستابيليتراك تلقائيا عندما تكون السيارة منطلقة، ولمزيد من العملانية يوجد مفتاح في لوحة القيادة يمكن للسائق من خلاله تعديل وضعيات النظام في حالات القطر أو عند القيادة علي الطرق الوعرة.
تعليق يحس بالطريق
تحتوي اسكاليد علي نظام التعليق المستشعر بالطريق من جنرال موتورز، وهو نظام اوتوماتيكي بالكامل يحسن من ثبات الجسم، راحة الركوب، التماسك، الاداء أثناء قطر الحمولات الكبيرة والتحكم بالعجلات في جميع ظروف القيادة.
يستخدم هذا النظام ممتصات صدمات بتحكم كهربائي، أربع مجسات استشعار مثبتة في العجلات، مجس استشعار لزاوية الالتفاف ووحدة تحكم كمبيوترية. وصنعت ممتصات الصدمات بتصميم أحادي بقطر كبير يبلغ 46 ملليمترا مع صمام لولبي مدمج بمستويين.
وقد صممت ممتصات الصدمات لتتناسب خصيصا مع متطلبات وخصائص اسكاليد الديناميكية موفرة اداء تخميد عال، قدرة جيدة لطرد الحرارة وعزل ممتاز للغاز والزيت. وقد دمج اللولب الكهربائي في الصمام كجزء من أجزاء المكبس لتوفير تخزين مثالي وجدارة تشغيل خلال القيادة علي الطريق وخارجها.
وصنعت مجسات الاستشعار المثبتة بالعجلات بتصميم رحوي مع مخرج طاقة فولتية '0_5 فولت' تعتمد علي وضع العجلة بالمقارنة مع جسم السيارة، وقد تم تثبيت كل مجس استشعار في جهاز التعليق بواسطة وصلة متحركة. مجس استشعار جهاز التوجيه الذي ثبت في عمود النظام جاء بتصميم رحوي أيضا مع مخرجي طاقة فولتية توفران معلومات حول زاوية الالتفاف واتجاه السيارة.
ويتحكم بالنظام وحده تحليل مركزية مزدوجة تستخدم مجس استشعار معلومات من السيارة وتقوم بتعديل درجة التخميد في الممتصات الاربعة بشكل مستقل من خلال مراقبة كل حركة في السيارة 1000 مرة كل ثانية.
وعبر تحليل متطور للبرامج، تقوم وحدة التحكم بتحديد كمية التخميد المثالية المطلوبة لكل عجلة. وهذه الطاقة المطلوبة هي الطاقة النظرية المطلوبة لكل عجلة لتحسين تماسك السيارة ومستوي راحة الركوب في الوقت المطلوب بالتحديد.
وتستغرق هذه العملية بما فيها عملية تعديل الممتصات أقل من 30 جزءا من الثانية. لذا يتم استخدام مفهوم الوقت الحقيقي، والطاقة المطلوبة للتخميد تلخص حركة السيارة التي تشمل أيضا اهتزاز الجسم والانزلاق والتمايل إلي جانب حركة العجلات.
وعلي سبيل المثال عندما تقترب السيارة من مرتفع في الطريق تكون ممتصات الصدمات في وضعها الطبيعي، وعندما تسير السيارة علي هذا المرتفع يستشعر النظام الحركة العامودية للجسم ويغير نبض الممتصات الي الوضعية القاسية لخفض حركة الجسم، وعند معاودة السيارة الانطلاق علي الطرق العادية يعود نبض الممتصات الي الوضعية العادية لاستعادة تماسك التعليق مع الطريق.
وتقوم بيانات الالتفاف والمكابح والتسارع والتي تتوقع حدوث الحركات السلبية للجسم، بتعزيز عمل النظام، ويمكن تعديل أو إلغاء الطاقة المطلوبة للتخميد.
وعلي سبيل المثال وخلال تغيير مسار السيارة علي السرعات العالية يقوم النظام بملاحظة أن السيارة تمر في ظروف ديناميكية مرتفعة 'طاقة جاذبية عالية مثلا' ويعمل علي توفير تخميد لخفض مستوي انحناء الجسم، والذي يخفض من نسبة الانحناء لتوفير تماسك وتحكم أفضل خلال المناورات من خلال تغيير نبض الممتصات الي الوضعية القاسية.
وعند استعمال المكابح بشكل قاس، يقوم النظام بخفض نسبة انحناء مقدمة السيارة من خلال تغيير نبض التعليق الي الوضعية القاسية، وعندما تكون السيارة منطلقة علي طرق تؤدي الي اهتزاز مستمر للعجلات يقوم النظام باختيار وضعية التخميد التي تضمن التصاق العجلات بالطريق، ويعدل نظام التحكم نبض ممتصات الصدمات الي الوضعية العادية أو القاسية حتي 45 مرة كل ثانية لتتناسب تماما مع الطاقة المطلوبة للتخميد.
جر حمولات ضخمة
مع محركها الجديد ونظام التعليق الاستثنائي ووزن اجمالي مشترك يبلغ 6350 كيلو جراما، توفر اسكاليد قدرات قطر متفوقة.
يحتوي تصميم اسكاليد الجاهز لاعمال الجر علي مجموعة القطر بقدرة تحمل عالية والتي تسمح للسائقين بقطر أكبر الحمولات من دون أي ضوابط أو اعتماد أجزاء اضافية. وتشمل مجموعة القطر وصلة جاهزة بسبع اسلاك لتسهيل عملية تحضير المقطورة، علاقة قادرة علي تحمل 5440 كيلو جراما، وصلة للمقطورة بسبع نقاط ورباط تحكم بمكابح المقطورة.
ويبلغ الوزن الاجمالي المشترك لاسكاليد 6350 كيلو جراما 'أثقل ب 227 كيلو جراما من أقرب منافساتها' وتبلغ نسبة المحور الخلفي في السيارة 3.73 وهذا يسمح لها بقطر مقطورة يبلغ وزنها 3855 كيلو جراما.
من ورائك؟
من ناحية أخري تستخدم اسكاليد نظام ايقاف السيارة بالموجات ما فوق الصوتية والذي يوفر مجال توقف آمن وسهولة كبيرة للسائقين. ويعمل النظام بطريقة مشابهة للنظام الموجود في سيارتي كاديلاك سيفيل ودوفيل ولكنه يشمل التعديلات التالية:
تم تثبيت مجسات النظام بطريقة دقيقة لاستشعار ورؤية الاجسام التي تسبب أذي حقيقيا وكبيرا.
يشمل النظام برامج جديدة ضمن برمجياته تبلغ السائق عن ضرورة تنظيف مجسات الاستشعار الخلفية في حال تراكم ثلج وجليد ووحل عليها.
يستطيع السائق وقف عمل النظام عند قطر مقطورات لمنعه من التحذير بشكل غير ضروري.
يستخدم النظام تقنية عرض صوتية وبصرية لنقل المعلومات المتعلقة بمدي قرب العوائق والاجسام عن مؤخرة السيارة لمساعدة السائق في ايقاف السيارة بطريقة آمنة. وتستخدم تقنية العرض البصرية ثلاث ديودات موجودة في قضيب السقف الخلفي الي جهة اليمين ويمكن للسائق رؤية العرض من خلال المرآة الداخلية والذي يعمل بالتزامن مع نظام تحذير صوتي لتحذير السائق من المخاطر المحتملة.
يستخدم نظام ايقاف السيارة أربع مجسات استشعار في القسم الخلفي من السيارة، تقوم بشكل متزامن بإرسال موجات ما فوق صوتية عندما يتم قيادة اسكاليد الي الخلف، وتقوم مجسات الاستشعار والمجسات الموازية بالتقاط صدي الاشارة المرسلة عندما ترتطم بالجسم الموجود خلف السيارة.
ويتم استخدام طريقة استشعار مثلثة الاتجاهات لتحديد المسافات اعتمادا علي الوقت الفاصل بين ارسال الاشارة وبين عودتها، ويمكن للسائق رؤية عرض الديودات من خلال المرآة الداخلية أو عبر النظر الي الخلف.
التحكم في المناخ
تستخدم اسكاليد أفضل نظام اليكتروني للتحكم بالمناخ في فئتها يحتوي علي مزايا متطورة اذ يعمل النظام بشكل اوتوماتيكي بالكامل وهو يوفر تشغيل مستقل لمكيف الهواء ونظام التدفئة لركاب الامام والخلف علي حدة في الطرازات غير المزودة بفتحة السقف الاختيارية.
ويتميز النظام بقدرته علي تبريد المقصورة بشكل أسرع من الانظمة المنافسة والتي اظهرتها الاختبارات التي قامت بها جنرال موتورز علي السيارة في صحراء وادي الموت في كاليفورنيا في الولايات المتحدة، وقد جاءت التحسينات العديدة للنظام من خلال اعتماد ضاغط جديد وبفعالية عالية يؤمن قدرة تبريد أعلي بنسبة 28 بالمائة وذلك لدعم نظامي التكييف الامامي والخلفي.
ويعمل الضاغط بشكل صامت أكثر من قبل ويشمل النظام أيضا مكثف ومراوح بحجم أكبر لكل منهما مع جريان أكبر للهواء الداخل إلي مقصورة الركاب.[/COLOR]
================
انشالله عجبكم الموضوع
وتحياتي لكم|3|
