السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
G M C Yukon
جي أم سي ياكون
لجميع من تأثر بحجم الطراز (Yukon xl/يوكون اكس إل).
في عام 1969 جاءت شركة (G M C) بطراز جديد اسمته (Yokon يوكون) وهو يعرف بهذا الاسم منذ عام (1995) إن الاسم الجديد لهذا الطراز غير كافٍ لتحويل الانتباه عن الصفيحة الحاملة الرئيسية التي بقيت دون تطوير.
وقد تم استعارة هذه الصفيحة من طرازات (الفئة سييرا) وهي فئة من الطرازات قامت شركة شيفروليه بسحبها من الأسواق طرازاً بعد الآخر لتضع محلها طرازات (سييرا/Sierra) الحديثة.
ومنذ أن ملكت شركة (G M C) هذا الحس الحماسي في أعمالها، فقد جاء دور الطراز (Yukon يوكون) لتعزيز مكانه هذه الصفيحة الحاملة الجديدة والمحركات القوية التي تأتي معها.
وقبل الصعود إلى داخل هذه السيارة، يمكن قول كلمة مختصرة عن اسم وملامح هذه السيارة الرياضية الخدماتية.
أولاً: لقد تخلت شركة (G M C جي أم سي) عن فكرة إعطائنا اصدار ذو بابين (لأنه لا يتمتع بشعبية كبيرة)، وقد قامت بتركيز جهودها على الموديل ذو الأبواب الأربع وهو الجسم الوحيد المتاح حتى الآن.
وقد تكامل الاصدار الأساسي مع موديلين أساسيين من موديلات الزخرفة والتأنيق الخاصة ببيك آبات (شيفروليه) وهما: (LS) و(LT) أما من الناحية الهيكلية فإن (Yukon يوكون) يملك نفس الأبعاد والمقاييس التي كان يملكها الطراز السابق (سلفه) ومثل الطراز (سابربان Suburban) ـ فقد تم تعديل الطراز (Yukon يوكون) هذه السنة، ومع وجوداستثناءات قليلة فإن الطراز (يوكون) يملك نفس الواجهة الأمامية بكل تفاصيليها (من واجهة الصدم الأمامية وصولاً إلى أعمدة الواقي الزجاجي الأمامي)، وتكون مثل واجهة البيك آب (سييرا) وكأنما قررت شركة (G M) دخول المنافسة القوية مع عدد كبير من منافساتها.
لا يكون هذا التشابه في المظهر الخارجي فقط، فهناك كلمة أخرى عن الكبين الداخلي.
يبدو أن (يوكون Yukon) استحدث طريقة (سييرا) في تصميم الكبين الداخلي.
وعلى الرغم من أنها ينقصها بعض الأصالة إلا أنها ما تزال تحتفظ بالشبه ذاته (أدوات مفصلة وسهلة القراءة، وأنظمة ديناميك هوائية جيدة ووجود موقع قيادة مريح...إلخ).
ونحن نرحب بمثل هذا التغيير عن الجيل السابق، وهو يبدو من الداخل عاتم وأكثر شحوباً ويمتلك (تاهو) الجديد نوافذ أكبر ولأول مرة...
ويوجد سقف مركزي كخيار محدد في هذا الطراز، والسؤال المهم هو كون المشترين قادرين على الاعتماد على المقعد الثنائي الثالث الموجود في السيارة ـ (يتاح هذا الخيار بتكاليف إضافية على الطرازين LS/LT) وهو يشبه ذلك الموجود على الطراز (اكسبيديشن Expedition) من (فورد) ـ ولسوء الحظ مثل الطراز (Blue oval بلو أوفار) الذي يعتبر رأس الحربة في شركة (فورد ford) يعتبر المقعد الثالث في (تاهو) صعب المنال والوصول وقد صمم بشكل عملي للأطفال فقط.
وعلى الأقل سيفهم هؤلاء الأولاد بأن شيفروليه توليهم اهتمامها وقد خصصت أحزمة أمان للمقعد الثالث.
وبالفعل يمكن أن يكون هذا المقعد الثالث (يمكن أن يطوى) فكرة جيدة ولكنه يستهلك مساحة التحميل، وعندما تحمل هذه السيارة عدداً كبيراً من الركاب فإنهم لن يكونوا قادرين على التكيف مع أغراضهم وحمولاتهم...
وفي ظروف أخرى...
يمكن الاستغناء عن مقعد ثنائي (أو اثنين إذا تطلب الأمر لصالح مساحة التحميل).
وحتى مع وجود المدارج الخاصة والمقابض المصممة لجعل وظيفة هذه المقاعد سهلة قدر الامكان فإنه يبقى من الصعب تحريك هذه المقاعد عن مواقعها الأصلية...
إن الصفيحة الحاملة الرئيسية (008) ـ (وهو اسم الشيفرة لهذه الصفيحة) ـ يمكن أن تكون عادية مع الطرازين (يوكون Yukon) و(سييرا Sierra) ولكن موديلها في الأصل مصمم لخدمة هدفين محددين في أسواق السيارات العالمية...
لقد كان عند مصممي الطراز (تاهو) حساً مرهفاً عند استعراض أنظمة التعليق/الخلفية...
فقد قاموا بنقل المحور المركزي التقليدي لمصلحة النوابض المتعددة الأذرع والتي تتزاوج مع العارضة الرئيسية المثبتة.
ومن خلال استخدام النظام (Autoride اوتورايد الركوب الآلي).
ومجساته الحساسة يجري الهواء المضغوط إلى مخمدات الصدمة الخلفية لتأكيد ثبات العربة دون أي اعتبار لشروط الطريق.
استخدم درجات الصعود الخاصة إذا احتجت إليها، وانظر جيداً إلى كلا المحركين الأساسيين اللذين يحركان الطراز (يوكون Yukon) من نقطة السكون، افتح غطاء المحرك وشاهد الاصدار الأساسي من المحركات (V8) سعة (4,8 ليتر) وقوة (275 حصان)، هل اخترت الطراز (LS) أم الطراز (LT)؟؟ ثم انظر إلى المحرك (V8) سعته (5,3 ليتر) وعزمه قريب جداً من عزم المحرك السابق (10 أحصنة إضافية فقط) وعزم الدوران أكثر بـ35 نيوتن ـ متر).
ويكون هذا المحرك هو المفضل لدى الذين يحتاجون لحمولات ثقيلة على القاعدة النظامية...
أنا أعرف بماذا تفكر؟؟ ولكن انتظره!!.
يقدم هذان المحركان طاقة أقوى ومستوى أحسن من توفير الوقود الذي نجده في الطراز (اكسبيديشن Expedition) أو حتى الطراز (Durango دورانغو).
هل تختار الدفع الثنائي أم الرباعي؟؟ يكون الدفع بالعجلات الخلفية متلازماً مع نظام التحكم بالجر...
ويكون الطراز (AWD) مخلصاً للطراز (Autotrac أوتوتراك الجر الآلي) البسيط والفعال ـ وباختصار: يوجد محركين ويوجد نظامي دفع ـ ولكن يوجد علبة تروس واحدة وهي العلبة الآلية التي تكون أفضل ميزة فيها هو عملها الهادىء والناعم.
ولكن ماذا عن قدرات القيادة؟؟ يكون نظام القيادة (المقود) فعالا وثابتاً ويقدم تغذية استرجاعية من عجلات الدفع.
ويمتلك الطراز (تاهو) نصف قطر انعطاف متميز، يمكن مقارنته مع ذلك الموجود في سيارة متوسطة الحجم ويكون أفضل من ذلك الموجود في الطراز.
اكسبيديشن Expedition الذي يزيد عنه بـ(4 أقدام) (1,4 متر)...
ويكون ركوب الطراز (يوكون) مريح جداً ويحتفظ الطراز (يوكون) بالجسم وهو يدور تحت أفضل أنواع التحكم ويظهر ثباتاً قوياً على الطريق ويخلق شعوراً من الأمان والحماية...
وجميع هذه المزايا كانت مفقودة في الطراز السابق...
وأغرب ما في هذا الطراز هو المكابح ـ رباعية كاملة من الاسطوانات ـ القوية والفعالة وتكون ثابتة بشكل ملحوظ...
وتكون الدواسة الثابتة سهلة التغيير والضبط...
إذا إن الطراز (Yukon يوكون) يتغلب على الطراز (اكسبيديشن Expedition) من (فورد) ـ والذي يعتبر قائد فئته ـ ويكون في الوقت ذاته اختياراً رائعاً إذا حققت المعادلة (سعر/حجم/كفاءة) وجعلتها في قمة لائحتها عند التفاوض على شراء سيارة ما.
التجديدات:
ـ موديل جديد.
ـ صفيحة أساسية حاملة مشتركة مع البيك آبات (سيلفيرادو) و(سييرا).
تاريخ التبديل: 2000.
مكان التجميع: الولايات المتحدة الأمريكية.
الصور:-
أتمنى أن ينال على إعجابكم...
