يخلط كثير من الناس في مسألة الدفرنسات وكيف تعمل، وما هو الفرق بين الدفرنس وقفل الدفرنس، ويظنه البعض شيء واحد. لذلك رأيت أن أطرح هذا الموضوع هنا، وبدل أن أطرح موضوع جديد رأيت أن تتركز المواضيع المشتركة في الطبيعة في موضوع واحد.
لابد أن يعلم القارئ أن هناك فرق بين الدفرنس نفسه، وقفل الدفرنس. هما ليسا نفس الشيء.
الدفرنس (Differential) في الأساس هو في الواقع جهاز يوضع بين الكفرين في المحور الأمامي أو الخلفي لكي يسمح لأحد الكفرين أن يفر بسرعة مختلفة عن الآخر، وهذا لأن السيارة لما تمشي في الأزفلت وتلف لابد لهذا الشيء أن يحصل. ومن هنا يأتي الإسم، difference يعني اختلاف، أو تفاضل. فهي مفيدة فقط في الأزفلت. لكن لما تجي للرمال أو الصخور، فإنه يكون عالة على السيارة، لأن إذا ارتفع كفر في الهواء أو فقد تماسكه يقوم الدفرنس بإرسال كل عزم السيارة للكفر إلي فقد تماسكه أو إللي في الهواء، بينما يبقى الكفر الآخر المتماسك لا يحرك السيارة.
ثم، عندما بدأت سيارات الدفع الرباعي المستمر، متمثل في اللاند روفر (أول جيب يستخدم هذه التقنية) أضافو دفرنس ثالث في عمود الكردان (حسب تسمية ربعنا)، وأسميه المحور الوسطي، لكي يسمح للمحور الخلفي والمحور الأمامي أن يدورا بسرعات مختلفة، أيضاً في الأزفلت وعند الالتفاف.
لذلك، الدفرنس، أو ترس التفاضل حسب ما يحب البعض تسميته، هو في الواقع يضعف من كفاءة السيارات في البر، لا يحسنه. لذلك ابتكرو طريقة لتفادي هذا الأمر، وهو بإضافة قفل لهذا الدفرنس لإلغاء عمل الدفرنس لكي يتاح للسيارة المشي في الرمال دون التقيد بمحدوديات الدفرنس الغير مقفل.
من أمثلة السيارات ذات دفرنس وسطي وغير قابل للقفل تويوتا راف فور. لأن السيارة دفع رباعي مستمر، فإن فيها دفرنس وسطي، لكن لأن السيارة لم تصنع من أجل الطعوس والجبال، فلم يضيفوا خاصية القفل في موديلات 2001 إلى 2005. بينما الموديلات القديمة (95-2000) والموديل الجديد (2006-2007) فيها خاصية قفل.
ولأن الشاص والباترول ليسا سيارات دفع رباعي مستمر، فإنها لا تتوفر بدفرنس وسطي، وبالتالي عمود الكردان مقفل بطبيعته بدون دفرنس، وبالتالي لا توجد به قفل للدفرنس الوسطي الذي هو غير موجود.
وبذلك، فإن سيارات الدفع الرباعي المستمر، مثل الباجيرو والبرادو واللكزس LX لما تقفل الدفرنس الوسطي تصبح كفاءتها مثل كفاءة السيارات بدون دفرنس وسطي، كالباترول والشاص.
وميزة الدفرنس الوسطي السماح للسيارة بالمشي بالدفع الرباعي في الأزفلت، الذي هو غير ممكن بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي المؤقت مثل الباترول والشاص.
يتميز الدفرنس الوسطي عن الخلفي والأمامي أنه دائما يستخدم فيه نظام LSD، أي دفرنس محدود الانزلاق. لأنه إذا كان دفرنس مفتوح تماماً مثل الخلفي أو الأمامي في أغلب الجيوب، لكانت السيارة ما تمشي دفع رباعي، كانت تمشي إما خلفي أو أمامي. فحتى تصير تمشي على أربع في الأزفلت، كان لابد من استخدام نظام LSD، وهو نظام يحاول أن يتغلب على القصور في الدفرنس، بأن يوزع العزم بالتساوي أو من غير تساوي، حتى لو كان أحد المحورين، أو أحد الكفرين، فاقد التماسك تماماً. وهو ليس بكفاءة القفل، ولذلك يضيفوا إليها خاصية القفل في هذه السيارات، كالباجيرو والبرادو واللكزس LX. وهناك أنواع مختلفة من LSD، منها التورسن Torsen والفسكس كوبلينج Viscous Coupling، وهما أشهر الأنواع، وغالباً الدفرنسات الوسطية تستخدم أحد هذين النوعين. النوع الراكب على الباجيرو واللكزس LX واللاند كروزر VXR والبرادو إلى 2005 هو Viscous Coupling، والنوع الراكب على البرادو الجديد والفورتشنر والتريل بليزر SS (ما يجي للخليج) هو Torsen.
وهناك بعض السيارات مجهزة أيضاً بقفل للدفرنس الخلفي، مثل الباترول والفورتشنر واللاند كروزر، وبعض أنواع الباجيرو (ما تجي للخليج). وهناك بعض السيارات مجهزة بقفل دفرنس خلفي وكذلك أمامي، مثل المرسيدس G بجميع فئاته وبعض فئات اللاند كروز شاص.
وفي السيارات الحديثة ابتكرو طريقة للتغلب على القصور في الدفرنس الخلفي والأمامي دون استخدام قفل أو LSD، وذلك بإضافة برنامج لكمبيوتر السيارة، إسمه Traction Control، وهو نظام التراكشن كنترول، وعمله أنه يقوم بخداع الدفرنس المفتوح بأن يوهمه بأن الكفر الفاقد للتماسك أنه متماسك أكثر من الآخر، وذلك بأن يقوم باستخدام نظام مانع الانزلاق لفرملة الكفر الغير متماسك، فتمشي الخدعة على الدفرنس المفتوح فيقوم الدفرنس بنقل العزم للكفر المتماسك فتتحرك السيارة. وهذا مثاله النظام الموجود بالباجيرو والبرادو والهمر H2 و H3 وغيره كثير. وهذا غير موجود في الفورتشنر. وتتفاوت كفاءة هذا النظام من مصنع لآخر.
أرجو أن أكون نفعتكم بهذه المشاركة.
