%LSs1Power HELP

مشكور علي اهتمامك اخوي :D بس للاسف انا من الغربيه:o
شكر لك رد واهتمامك نخليك للعوزه|1|

سلام
اذا كنت من المنطقة الشرقية
او تقدر تجي البحرين

فيه شخص يقدر يساعدك 100%
اسمه سلمان كاوين

اذا تبي اي مساعده
راسلني على الخاص

جير الكورفت LS1 نفس جير ال LT1 OR LT4 ???????????????????????????????????????



شئ غريب ؟ شنو السبب من استعمال هذا الجير علي هذي السيارع مع العلم الجير ال LS1


انزين اخوي بدل الفك و التعديل ليش ما تجيبلك جير مجهز و خالص ... بس تري حرام علي 400 حصان حالياً


مالك الي العادي :)

اسف نسية ودي استعمله مع:Torque Converter TCI-242963
TCI StreetFighter/Super StreetFighter Torque ConvertersAdvertised Flash Stall Rating (rpm):3,000 rpmAnti-Ballooning Plate:YesLockup:NoDiameter (in):10.000 in.Input Spline Quantity:30Crank Pilot Diameter:1.703 in.Furnace Brazed:YesBalanced:YesHardware Included:No
Good for the weekend bracket racer who also drives on the street.
These TCI StreetFighter and Super StreetFighter converters are completely remanufactured with furnace-brazed fins, needle bearings, and a flame-hardened hub. StreetFighter converters will give you about a 3,000 to 3,500 rpm stall speed, while the Super StreetFighters provide the ultimate street performance with a stall speed of up to 4,000 rpm and competition-style launches. They're recommended for use on high-compression street/strip engines and higher performance cars, and are used on some of the fastest street machines the world over. Plus, some applications are available with an anti-ballooning plate for use on vehicles equipped with nitrous oxide

ارجو انكم ما تبخلون برايكم وخبرتكم

هلا شباب راسلة واحد من المواقع الي حطيتها في بدايت الموضوع واقترح علي هذا الكت:

4L60E Rebuild Kit Pro Street #209
"Complete description of the parts in the rebuild kit"

"Front pump"
Seal retainer
Late design seal
10-vane rotor w/vanes & slide assembly (higher volume than 13-vane setup)
Trans-Go steel rings & priming spring (over 5,500 rpm)
New replacement stator support
HD steel sleeve, overrun piston, & steel forward piston for the input drum is included.

"Clutches, Steels And Pressure Plates"
4 Borg-Warner reverse/input clutches .068
4 Reverse/input "low drag" Turbulator steels .078
1 .078 spacer plate with reverse wave (eliminates the belleville spring)
5 Borg-Warner forward clutches .070
5 Forward steels .090
2 Borg-Warner overrun clutches .078
9 Borg-Warner Hi-Energy 3-4 clutches .065
3 3-4 steels Kolene .060
5 3-4 Steels Kolene .076
2 3-4 pressure plates .128
5 Borg-Warner low/reverse clutches .087
5 Low/reverse "low drag" Turbulator steels .068
1 3-4 apply ring 5-tabs
1 .062" 3-4 snap ring

"Other"
Sealed Power Beast sunshell
SKF 29 element input sprag
Borg-Warner low/reverse roller assembly (late design)
Vamac 3 lip rear seal (prelubed)
Transtech paper & rubber (gasket) kit
Transmission filter (OEM)
Bushings (latest updates, including Teflon front pump & extension)
Thrust washer kit
Sealing ring kit
HD Bearing kit (Timken)
Borg-Warner Hi-Energy 2-4 band
Trans-Go Performance Shift kit, with .500 boost valve & w/accumulation for nice part throttle shifts
All new molded pistons for forward & 3-4
All new aluminum accumulator pistons

يقول اني استعمل قير موجود في الخلف وهذا القير يستعمل Torque Converter عاديه(4L60E):confused:
يعني ما يحتاج كت زي F Body LS1:confused::rolleyes:

يعني قير الكورفيت C5 زي قير الكورفيت LT4 والكماروLT1
الي يعرف اكثر عن التفاصيل او مدا تشابه والاختلاف ارجو انه ما يبخل:D
اسف علي الاطاله
شكرا|3|

شكرن يامهندسي|3|

شوف هل صفحه ممكن تفيدك :


http://performance.drivewire.com/transmission/chevroletcorvettetransmissionshiftkit.html



و هذي :



http://www.ecklers.com/dept.asp?dept_id=245&level=1



و اعذرني ما عندي الخبره الكلفيه في الجيرات :)

علي يدك شوف شي يستاهل ودلني|1|

الجير الي عندك روح عدله اطلب القطع الداخليه الكلتشات وووو ورح ركبهم يضبط .

اشتري قير جاهز معدل اصرف وارخص ;)
وانا قاعد ادور في المنتديات لقات بعض الامور لاكن الاسعر باين نار
http://www.rock-ontransmissions.com/index.htm
http://www.ls1tech.com/forums/showthread.php?t=528079
بعدين شباب انا ابي حل مؤقت يتحمل الحد الي عليه قوة السياره 550لل450|13|
يعني بالتحديد ابي شي للتوضيب بس مو كلتشات بس ابي شي نظيف مو شغل شعبي |1|

:eek: ليش يدزه امريكا ....

يطلع عليه سعر غالي حيل حيل حيل ...


ولله اخذلك جير عادي ولا تشيل هم ولله يطلع قوي و ما يكلف و اتنطر ...

If u dont want a manual car then i suggest either u send your 4LE60 to the US to be built right or just drop a TH400 and call it a day. Those are your 2 options

Good luck

اذا ركبت قير عادي ما بتخسر من الحذاف الى التاير الا 15% بس مقارنة بـ 25% للقير الأوتو و 18% للقير الأوتو بكلتشات و شفت كت و طنجرة ريس

يعني فرق 10% من غير شي ما انصحك ترفضه :)

أي قير موستنج عادي 96 و طالع ممكن يوفي الغرض لـ500 حصان بالراحة تدخل به النادي بدون مشاكل و هذا شي مجرب

اذا غيرت رايك اسال اقرب مكنيكي عن طريقة التركيب لهالقير

انا جبت لك طاري هذا القير لأنه سهل يتحصل و يركب على الشفر بشكل عادي جداً و بتلاقيه في أقرب بقالة :D

مشكور علي السرعه:eek: ما شأ الله
انا ما افكر في القير العادي لعدة اسباب اهمها انه متعب في الزحام:rolleyes:
وانا افضل عادي من الشركه مو انا مغيره وفي اسباب كثثثثثثثثثثثثثثثثيره
باختصار انا ما عندي اي رغبه

Then i would just drop a T56 tranny in it with a Textrila clutch. You will enjoy the car alot more than an Auto tranny. If you want to drag the car drop a TH400 in it.



By the way u can get a T56 tranny assembly from american forums with everything needed for the conversion since alot of vette owners swap their manual trannies with TH400 for drag use.

Good luck

مشكورين شباب علي الرد:D
السياره ما وصلة ال700 حصان بدري
انا لساعي 390 علي ضغط 4 وباقيه ما وزناه صح;)
700 هو اقصي حد ابيه علي السياره
السياره لاخر الاسبوع وللطرق العاديه اكثر الدرق فقط للمشاركه وزيادت الحماس|1|
انا اكره الورش عشان كذا ابي شي يخدمني باقل قدر من المشاكل
والمشكله ان التون تربو اكل الاخضر والاصفر:eek: ما خلي شي
فالميزانيه مره شحيحه ابي رايكم في الموقع الي فوق او اي موقع اوkit تقترحوه
اسف علي الاطاله
مشكورين علي الرد:) |3|

شوف لك قير عادي ترمك أو قير TH400 مثل ما قال لك LSs1Power

على فكرة قير TH400 ممكن يكون مناسب مع كارونة 3.73:1 للإستخدام اليومي لاكنه ما بيعطيك على الخط

اشكرك على الموقع و تقبل تحياتي :)

|1| |1| |1| |1| كلام مضبوط ..