السؤال الأول . لاحظت أن تويوتا لاند كروزر والبرادو والفورشنر مؤخرا والاف جي كروزر منذ فترة
اي من موديل 98 في Gx وليس الربع بدات الشركة تنتج هذه السيارات بدون دفرنس أمامي .....
يعني الدفرنس الخلفي موجود ...... ما هي الفكرة من هذا العمل وهل هو جيد ام سيء؟
مع العلم ان الربع والشاص من اللاند كروزر ما زال بدفرنسيين؟ و ما زال السافاري نيسان ايضا بدفرنسيين ؟:confused:
شف العكوس الأمامية له ميزة وله عيب كذلك الدفرنس الامامي
ميزة العكوس: أنها اخف وزن على الموتر وليست نازلة يعني ما يعرقلها شيء وهي سهلة التبديل.
عيوب العكوس: هي عملية لكن ليست تتحمل من ناحية لو أصابها شيء قوي من الأسفل بشكل قوي جدا طبعا ماتلاحظه على المدى القريبا أبدا بس تلاحظه على المدى البعيد عموما هذي نادرة جدا ما تحدث أن يصير فيها مشكلة خصوصا أن بعض الشركات تضع حاجز أسفل العكوس علشان يحمي العكوس من الضربات القوية عليها.
ميزة الدفرنس الأمامي: أنه قوي جدا وزي ما تقول محصن ومحمي من أشياء كثيرة جدا وعملي جدا.
عيب الدفرنس الأمامي: أنه ثقيل الوزن بعض الشيء ويتعلق بسرعة وتخبر أن الدفرنس أن وصل الرمل يصير تحرك السيارة صعب وفيه عوائق على السيارة أنها تمشي بكل سهولة بس ترفيع السيارة بالشكل المطلوب يحل المشكلة كذلك في العكوس.
السؤال الثاني . علمت من بعض اهل البادية ان الجيوب القديمة من التويوتا فيها نظام التعليق ( سُسَت ) وليس ( ياي )
ولهذا فهم يفضلون القديم ؟ هل هذا الشي ايجابي ام سلبي ؟:confused:
علشان شيء واحد
السست هي أساسا مصممة للتحميل الأوزان الثقيلة جدا بس عيبها أنها غير مريحة وتخلي الموتر يطامر.
اليايات هي أساسا مصممة للراحة وتخلي السيارة تمتص صدمات المطاب بسهولة ويسر بدون أن تسوي مضايقة للركاب بس عيبها ما تتحمل التحميل الثقيل جدا.
عموما السست موجودة حتى الأن بس تجدها في سيارات البيك أب وبعض السيارات الجيوب العملاقة مثل الجموس قطع 2500.
السؤال الثالث. في جيوب التويوتا الحالية ... تذكر الشركة في اعلاناتها عبارة.... دفع رباعي دائم .... ما مدى صحة
هذه العبارة ؟؟ وما فائدة وجود ( الدبل ) اذا كان الدفع الرباعي دائم ؟ وهل هو الدبل الصغير ام الدبل الكبير ؟؟:confused:
نعم وكما قال CamSHAFT فهي أساسها من أنها تجعل السيارة ثباتها أفضل سواء في المنعطفات أو لزيادة الرساوة في الخط ويجعلها أيضا أصعب من ناحية الأنقلاب بس حط في معلومك أن هذا بنظام الدفع الرباعي الدائم وليس المؤقت لأن لو تشبك الدبل في الشارع وتمشي بسرعة وتلف لفة قوية مرة ومفاجئة ينقلب بك الجيب على طول؟ فأنتبه لهذي النقطة
وعادة تكون رموز السيارات ذات الدفع الرباعي المستمر بـ AWD والدفع الرباعي المؤقت بـ 4WD.
السؤال الرابع . في جيوب التويوتا الحالية ... تذكر الشركة في اعلاناتها عبارة ... قفل دفرنس..... ما مدى صحة هذه العبارة؟؟:confused:
نعم يوجد أقفال دفرنس مثل ما وضح لك CamSHAFT
وهي موجودة في أغلب سيارات تويوتا كتجهيز أختياري مثل الاندكروزر والبرادو والأف جي كروزر والشاص والكبسولة والراف فور بس الراف فور ما يسمى دفلك بل يسمى زل الدفرنشر وهو ألكتروني مقارنتا بالدفلك اليدوي.
السؤال الخامس . هل صحيح ان الماكينة في اللاند كروزر 6 سلندر لم تتغير من موديل 1993 حتى موديل 2007.؟.
خاصة وان نظام الوقود تغير من ( الكاربورايتور) الى البخاخات موديل 98 ؟ وما الافضل فيهما ؟:confused:
صراحة هنا ما أدري.
اخيرا اتمنى ان تذكر لي افضل الانواع خاصة وانا مقبل على شراء جيب ينفعي في الجبال والرمال ...
نعم عندك خيارات كثيرة
مثل:
1- اللاندكروزر وطبعا أفضل شيء هو VXR وتاخذه قير عادي وهو قوي جدا في المراقي وفي المشي في البر.
2- الباترول وطق لك سوبرسفاري وأيضا قير عادي وهو قوي جدا في التغاريز والمشي في الطرق الصعبة الوعرة بس عيبه تراه يتفكك مع الوقت بس مو بسرعة مرة وهذا عيب نيسان مقارنتا بتويوتا في الجيوب تربيط التويوتا أفضل وأكثر مسامير من النيسان لذلك نيسان تخرج أصواته أسرع من تويوتا ولا أصلا لو تكرف الأثنين كل واحد بيطلع أصوات فيه.
والأفضل أنك تحدد الميزانية وأنت وش بغيت له بالضبط لأن فيه خيارات كثيرة مثل أف جي كروزر والبرادو والراف فور والباترول وووو ..... ألخ
أخوك أبــــــوأســـــــد|3|
