النظام يسمى في ميتسوبيشي (Mitsubishi - Active Stability Traction Control
يستخدم النظام شبكه من وحدات التحكم و المستشعرات الذكيه لمراقبة حالة السياره و اسلوب السائق في التوجيه و عندما تتغير ظروف الطريق والسياره يقوم النظام بتنظيم القوى الواقعة على كل العجلات عن طريق التحكم في عزم دوران المحرك وقوة الكبح التى تتلقاها كل عجله لتحسين التحكم في السياره و متابعة المسار و قوة الجر في كل ظروف القياده
يحسب نظام M-ASTC حالة السياره في الوقت الفعلي عن طريق بيانات المستشعرات. و كلما تم رصد امكانية حدوث توجيه زائد او توجيه ناقص على المنعطفات فان النظام يحدد التمايل الصحيح و يستخدم قوة الكبح على العجلات المعنيه وهذا يمكن السائق من الاحتفاظ بالسيطره على السياره حتى في ظروف الطريق المنزلقه .
في حالة التوجيه الزائد يقوم النظام تحديد القدر الصحيح من عزم التمايل المضاد ويستخدم قوة الكبح على العجله الاماميه الخارجيه لمنع دورانها في الفراغ و ضمان تحكم افضل في متابعة المسار .. اما في التوجيه الناقص فيقوم النظام بتحديد معدل التمايل الصحيح وستخدم قوة الكبح على العجله الخلفيه الداخليه لمنع الانجراف نحو الخارج وضمان تحكم افضل لمتابعة المسار ...
هذا النظام يقوم بالتحكم الشامل في ثلاثة انظمه هي :
1- نظام الفرامل المانع للاحتباس (Anti-lock Brake System) النظام هذا حاليا موجود في معظم السيارات ولا يحتاج لشرح.
2- نظام التحكم الديناميكي في الثبات (Active Stability Control )
مصمم لتحسين ثبات السياره عن طريق تقييد الانزلاق الجانبي .. على سبيل المثال أثناء عملية الانعطاف على السطوح الزلقه او توجيه عجلة القياده فجأة لتفادي عوائق في الطريق .. وهو يقوم بالتحكم في قدرة الاخراج للمحرك وقوة الفرامل المحمله على كل العجلات ... وهذا بالمناسبه يتم التحكم في تشغيله عن طريق المفتاح الي قدام القير بالنسبه لموديلات 2006 وتحت .. الموديل الجديد لا اعلم له طريقه لفصله .. كما انه لا يعمل عند تعشيق الدبل الثقيل .. و ميتسوبيشي تنصح بايقاف هذا النظام في الرمال (عند التعرض للتغريز) لانه قد يزيد الامر سوء ... يعمل اليا (حتى لو كنت فاصله) عند زيادة سرعة السياره اعلى من 80 كم ...
3- نظام التحكم في قوة السحب الديناميكيه (Active Traction Control)
يقوم بتوفير قوة السحب الكافيه اثناء القياده على السطوح الزلقه عن طريق التحكم في قدرة المحرك وتعشيق الفرامل تلقائيا لتفادي دوران الاطارات في أماكنها بدون احتكاك.. و هو يقوف بالعمل على كل اطار على حده ... وبالتالي من الممكن انه يوقف اطار او اكثر في نفس الوقت حسب احتكاكهم بسطح الطريق من عدمه.
نظام M-ASTC كان يتعارض مع قفل الدفرنس .. وبالتالي يستحيل وجودهم معا في السياره ... اعتقد ان اكبر تطوير للجيل الثاني M-ASTC II هو جعله يتوافق مع قفل الدفرنس والنتيجه موديل 2007 من باجيرو رجع فيها قفل الدفرنس ...
انا شخصيا ما عندي معلومات كافيه عن الجيل الثاني الموجود في موديل 2007 ... لكن اعتقد ان النظام هذا ممتاز و مفيد في حالات كثيره . انما فيه حالات قليله يكون عمله عكسي (خاصه في الرمال .. و صعود المرتفاعات الرمليه) .. وبالتالي المفروض ان ميتسوبيشي وضعت مفتاح لايقاف هذا النظام تماما مع ايقاف كل الانظمه المسانده له... لمزيد من متعة القياده والتحكم في البر ...
الي هنا انتهى ما في جعبتي من معلومات عن انظمة التحكم في الباجيرو جمعتها لكم من دليل الاستخدام و كاتلوجات الباجيرو بالاضافه الي بعض الشروحات من مواقع اجنبيه جربت السياره ...
هذا اول موضوع لي في المنتدى ... و ارجو من الاعضاء الكرام اتحافه بملاحظاتهم واضافاتهم القيمه...
ولكم جميعا تحيتي ...
