مثل ما تفضل الإخوة بالنسبة لسيارات فورد وميركوري ولينكولن فالنظام الهوائي عمل لموازنة السيارة أثناء حمولة الأغراض المختلفة لتبدو في وضعها الطبيعي... وهي ميزة ممتازة جداً وقارن بين سيارتين ( فورد مثلاً ) مع حمولة ثقيلة في الخلف .إحداهما مزودة بالتعليق الهوائي الخلفي والأخرى ( ستاندرد ) ستجد الأخيرة في وضع غير مريح ومعرضة لأبسط احتكاك مع الأرض... بالإضافة إلى أنه أكثر راحة بالنسبة للركاب...
أما في حال النظام الهوائي التحكمي في كثير من السيارات الأوروبية مثلاً.. فله عدة فوائد كما ذكر أحد الاخوة..
ففي سيارات الدفع الرباعي مفيد في حالة الطرق الشديدة الوعورة.. وفي سيارات مثل المرسيدس والأودي مفيد في اختلاف أنماط القيادة... معتدل ( أوتو ) يتكيف تلقائياً مع الطريق أو سبورت ( منخفض للسرعات العالية ) أو وضعية الارتفاع لتجاوز العوائق البسيطة مثل البرك المائية ونحو ذلك...
انا من ناحية خبرتي ان الهدريلك الي في الفورد (والماركيز) اذا اتهبطت تصير حقت خطوط طويلة
بالعكس... ستصبح السيارة منخفضة من الخلف ومرتفعة من الأمام ( لأن الهيدروليك في الخلف فقط ) وبالتالي يصبح تأثير الهواء المعاكس ضد اتجاه سير السيارة ويؤدي لاختلال توازنها وصعوبة التحكم بها..
تراهم ما خسرو ولا شي تراها قطعة جلد قوي مفرغ وهواء
وماذا عن الكومبريسور المركب تحت غطاء المحرك؟
وماذا عن حساسات الوزن التي يعمل على ضوئها الكومبريسور؟
