ما هي السيارة ؟
هي مركبة في الغالب تتكون من اربع عجلات. تعتمد السيارة في الحركة على محرك بترول أو ديزل.
هناك مكونات اساسية بدونها لايمكن تسمية المركبة بسيارة وهناك مكونات مساعدة او كمالية يمكن الإستغناء عنها لحد ما.
العناصر الأساسية:
المحرك، يتم حرق الوقود داخل المحرك الذي يحول الطاقة الحرارية الناتجة من احتراق البترول إلى طاقة حركية ميكانيكية... خلف المحرك بشكل مباشر توجد علبة التروس. علبة التروس هي عبارة عن جهاز ميكانيكي يحتوي على عدة تروس متفاوتة في الأحجام، من الأصغير الى الاكبر.. الترس الصغير يولد قوة عزم كبيرة ولكن اذا ما احتجت لبلوغ سرعة اكبر يجب الانتقال للترس الثاني الاكبر في الحجم،، ومن ثم الترس الثالث والربع الخ.... بعض السيارات تحتوي على علبة تروس ب 4 تروس وبعضها تحتوي على 5 والبعض على 6 والبعض على سبعة وهناك سيارات جديدة نزلت حديثاً تحتوي على 8 علب تروس.
الكلتش يتوسط علبة التروس والمحرك، مهمة الكلتش هو نقل الحركة من المحرك لعلبة التروس بشكل تدريجي والا كان تكسرت التروس لولا وجود الكلتش لتفاوت السرعة بين المحرك " المتحرك" وعلبة التروس الساكنة في وضعية الوقوف مثلا او حتى في اثناء تبديل السرعات.
علبة التروس تقوم بتوصيل الحركة المكتسبة من المحرك للإطارات،، ليس بشكل مباشر لكن لا نريد الخوض في تفاصيل في الوقت الحالي.
شاصي السياره هو كتلة من الأعمدة الحديدة تكون بمثابة العمود الفقري للسيارة،، ويحدد الشاصي مدى صلابة السيارة بالإضافة إلى ان الشاصي الجيد يحدد ما اذا كانت السيارة ستكون ممتازة في التعامل مع الطريق والمنعطفات بشكل جيد ام لا.
طبعا الإطارات لا تتصل بشكل مباشر مع شاصي السيارة،، ولو حدث ذلك، لتكسرت ظهورنا :rolleyes: . يقوم نظام التعليق بالربط بين شاصي السيارة والإطارات،، وذلك لان نظام التعليق تميز بمرونة وإمتصاص الصدمات والحفر والمطبات.
هناك عدت انواع لانظمة التعليق،، منها ماهو عبارة عن سبرنج ( زمبرك ) حلوة زمبرك؟
ومنها ما هو متقدم ويعمل بالزيت " نظام هيدروليكي" وهناك انظمة تعمل بالهواء المضغوط" تتميز بوزن اخف"
هناك انظمة تعليق تتميز بقابليتها للتغير في القساوة والحنية :D
مثلا في بعض السيارات يوجد هناك نظام Sport رياضي عند الضغط عليه تزيد قساوة نظام التعليق " او نظام المساعدين" نفس الشيء بس اختلاف تسمية. عند زيادة قساوة نظام التعليق يصبح اسهل على سائق السيارة تغيير اتجاه السيارة بسرعه وتصبح السيارة اكثر استجابة للإنعطافات،، ولكن هذا على حساب عنصر الراحه داخل السيارة حيث ان السيارة تصبح حساسة للمطابات والحفر. والعكس صحيح عن اختيار نمط الراحة بالنسبة لنظام التعليق،، تصبح السيارة اكثر ليونة " مايعه" ولكن ذلك يكون على حساب استجابتها لتغيير الاتجاه عند المنعطفات.
في انظمة التعليق المتطورة يقوم الكمبيوتر بضبط نظام التعليق حسب مجريات الطريق والقيادة بشكل آلي.
ما فائدة القوة بدون تحكم؟ لذلك اتت الحاجة لنظام توجية السيارة والفرامل،، نظام توجيه السيارة بسيط ولا توجد حاجة للحديث عنه... فرامل السيارة تقوم بكبح سرعة السيارة للتوقف.
وفي الصورة تلاحظ الدرم ويل Drum Wheelاو مايسمى بالدرامويل " نقل خاطئ للكلمة وهي عبارة عن الصحن المثقب الظاهر في الصورة،، يكون خلف الإطار مباشرة ويتحرك بالتوافق مع الإطار. فعد الكبح تقوم الفحمة " القطعة المعدنية الصغيرة " بالكبس على الدرامويل من الداخل والخارج.. مولدة بذلك قوة احتكاك هائلة تحد من دوران الإطار. تتولد حرارة كبيرة عند الفرملة القوية ويحدث تاكل للفحمات+ الدرم ويل. في السيارات الرياضية يتطلب صنع درمويل مثقب كما هو ظاهر في الصورة،، الهدف من الثقوب هو توفير تهوية اكثر للدرمويل وبالتالي يكون الأداء اكثر ثبات واكثر فعالية ، اما الدرمويلات العادية فيحدث لها ارتفاع كبير في درجة الحرارة، وعند الوصول لدرجة حرارة مرتفعة تصبح الدرمويلات مثل الصابونة،، تفقد خاصية الإحتكاك العالية التي تتمتع بها عند درجات حرارة قليلة،، وبالتالي يصعب فرملة السيارة.....
هناك شركات تستخدم تكنولوجيا متطورة في دمج السيراميك مع المعدن لصناعة الدرمويلات،، من المعروف انه يصعب صنع سبائك بين معدن وعنصر غير المعدن " السيرميك ليس من المعادن" لكن بعض الشركات توصلت لتقنية لصنع هذه السبيكة بشكل او بآخر، وبالتالي فان وجود السيراميك في الدرميل يزيد من قدرتها على تحمل درجات حرارة اعلى وبالتالي تعمل هذه المكابح في اقسى الظروف واصعبها. ولكنها مكلفة. هناك تكنولوجيا متطورة اكثر من فرامل السرميك وهي فرامل الكربون... تصنع فرامل بالكامل من الكربون ومن المعروف ان الكربون يتحمل درجات حرارة تفوق ال 1000 درجة مئوية ، لكن مشكلة فرامل الكربون انها لا تعمل عند درجات الحرارة المنخفظة بشكل جيد.
نعود مجدداً للمحرك بشكل مفصل اكثر... المحرك هو عبارة عن القلب النابض الذي يحرك السيارة. هناك انواع كثيرة من المحركات لكن سنركز على نوع واحد والذي يستخدم في السيارات التجارية بشكل واسع وهو محرك الصاعد الهابط :rolleyes: .. اسمح لي ما عندي اي ترجمة للكلمة هذي غير والي هي reciprocating engine . reciprocating تعني انه شيء يطلع وينزل.. وهذي هي طبيعة عمل المحرك،، تتولد الحركة الدورانية في المحرك نتيجة طلوع وهبوط البساتن.
في الصورة اعلاه يظهر عندك البستن والي هو عبارة عن القطعة الاسطوانية الي تصعد وتنزل بفعل احتراق البترول. البستن يتحرك داخل ما يدعى بالسلندر،، وهو الحيز المحدد لحركة البستن. يتوسط البستن والسلندر طبقة رقيقة من الزيت لتسهيل الحركة وتقليل الإحتكاك. يتصل البستن بمفصل ناقل للحركة يتصل بالكرانك شافت،، وهو القضيب املتوي الموضح في اسفل الصورة Crankshaft وبالطريقة هذي يتم تحويل عملية الصعود والهبوط في البستن إلى عملية حركة دورانية في الكرانك شافت يتم نلقلها لعلبة التروس لاحقاً...
طبعا محركات السيارت تتكون من عدت سلندرات وليس سلندر واحد ومتصله كلها بكرانك شافت واحد،، كل مازادت عدد السلندرات كل مازادت نعومة المحرك في توصيل الطاقة.....
عدد السلندرات بالإضافة إلى حجم السلندر والبستن يحدد بشكل كبير القدرة الحصانية للسيارة.
وهذي صورة لمحرك ب 4 سلندرات وعلى يمين المحرك توجد علبة التروس
اذا بغيت تفاصيل اكثر عن المحرك ممكن اساعدك فيها،، لكن في الوقت الراهن نكتفي بهذا القدر من المعلومات عن المحرك وننتقل لعنصر اخر.
المكونات الغير أساسية أو المساعدة:
الراديتر... يقوم الراديتر بتبديد الحرارة الناتجة من احتراق الوقود داخل المحرك عن طريق ضخ ماء في تجويف داخل المحرك ( غير مختلط بالزيت وغرف الإحتراق) لولا وجود نظام التبريد " راديتر" لكان من الصعب على المحرك الاستمرار في العمل ولاحترق بعد فتره قليله من تشغيله.
خزان وقود السيارة: يتم تخزين الوقود في السيارة في خزان يكون غالباً في خلف أسفل السيارة، يتم ضخ الوقود للمحرك عن طريق مضخة وقود تسحب الوقود من الخزان وتدفع به لنظام الحقن في السيارة.
الجسم الخارجي للسيارة: يعتبر من اهم العوامل التي تحدد مدى الإقبال على سيارة، الجسم الخارجي للسيارة يحدد جمال السيارة،، يوفر حماية للركاب بالإضافة إلى مساعدة السيارة على شق الهواء على الخطوط السريعة......
دفيوزر: قد لا يوجد في سيارتك اذا كانت سيارة عادية،، لكن معظم السيارات الرياضية الفارهة تستخدم نظام الدفيوزر،، وهو عبارة عن شكل اسفل السيارة يمتد من الامام إلى الخلف,, ويكون بشكل اقرب للإرض في الأمام ,, ويبتعد عن الأرض كل ما تحركت لخلف السيارة،، الهدف من الدفيوزر هو تكوين تأثير الشفط في اسفل السيارة،،
لان شكل الدفيوزر يعمل على إزاحة الهواء اسفل السيارة وبالتالي يتكون نوع من الفراغ اسف السيارة وبالتالي تتولد قوة شفط للأسفل في السيارة مما يساعد على تثبيتها وتشبثها بالطريق على الطرق السريعة واثناء الإنعطاف خصوصاً.
الأجنحة الخلفية للسيارة: تتشابه مع الدفيوزر بأنها تستغل عامل الهواء في تثبيت السيارة ولكن بشكل مختلف،، تكون زاوية الجناح في الغالب مائلة للأسفل وبالتالي تعمل على دفع السيارة للأسفل عند اصطدام الهواء بها عند سرعة كافية، وبالتالي تساعد على تثبيت الإطارات الخلفية.
كمبيوتر السيارة:
في السيارات الحديثة توجد هناك عدت وحدات كمبيوتر تعمل على التحكم بعوامل كثيرة في السيارة والهدف هو توفير أداء اعلى واستهلاك وقود اقل بالإضافة إلى جعل السيارة انظف بيئياً.
الكمبيوتر الخاص بمحرك السيارة: و بمساعدة العديد من الحساسات " حساس الاكسجين في العادم، حساسات درجة حرارة السيارة الخ الخ " يقوم هذا الكمبيوتر بتحديد افضل نسب خلط وقود مع هواء والوصول لاعلى اداء ممكن.....
كمبيوتر نظام الفرامل المانعة للإنزلاق ABS: يقوم هذا الكمبيوتر بمراقبة سرعة السيارة بالإضافة إلى سرعة كل إطار ووضع سكان القيادة،، وبناء عليه يقوم بتطبيق قوة الكبح الكافية لكل إطار. يسهل هذا النظام الفرملة على المنعطفات والطرق الزلقة ويقصر من المسافة التي تحتاجها لتوقيف السيارة.
Traction control: يقوم هذا لنظام بتحديد كمية القوة التي تصل للإطارات ويمنع وصول قوة زائدة عن الحاجة للإطارات مما يمنع التفحيط ويزيد من كفاءة حركة السيارة،، يمكن تشغيل وغلق هذا النظام حسب الحاجة.
هذي بعض المعلومات الي خطرت على بالي واذا تذكرت شي جديد بكتبه
واذا في اي استفسار لا اتردد.
