الان لنأخذ نظرة فاحصة على النموذج بمحامل
ملاحظة : المقصود في المحامل هو الوزنات مثل الموجودة في الكرانك شافت .
بلوك المحرك يتكون من عدة فتحات كما في الصورة في الاسفل
- فتحة 1 لتثبيت شمعة الاحتراق
- فتحة 2 لتثبيت شمعة احتراق ثانوية ( الاصل مغلقة وغير مستخدمة )
- فتحة 3 لادخال الهواء
- فتحة 4 للتخلص من مخلفات الاحتراق
يتم اغلاق البلوك من الجهتين بواسطة بحاجزين ، وهذه الحواجز تحتوي على 3 فتحات لكل منها . قد يستخدم احد الفتحات لادخال الوقود سواء من نظام كاربوريتر او بخاخ ديزل او بنزين ، وواحدة قد تستخدم لوضع شمعة احتراق اخرى ، وفتحة كبيرة للتخلص من العوادم .
استخدام الفتحات يتم تحديده على حسب مواصفات المحرك الذي يراد تصميمه ؛ فقد يكون محرك احتراق تقليدي او محرك ضغط عالي جدا للحصول على ظاهرة Photo-Detonation .
المكونات الداخلية للمحرك بتفصيل اكثر موضحة في هذه الصورة
Fillers Tip و Traction Slots وظيفتهما حمل الأذرعة ( سنتحدث عن الاذرعة لاحقا )
Pivot مقصود فيها ثقالة وهي تمثل نقطة ارتكاز للمحامل
wheels يوجد عجلين لكل محمل وذلك لسهولة الحركة على البلوك
Carriages هي المحامل او الاوزان
طبعا لا بد من وجود عمود ينقل الحركة من المحرك الى العجلات ، هذا العمود مثبت على الاذرعة التي ذكرناها سابقا . وهذه الاذرعة ايضا مثبتة على مشابك .
Output Shaft هو عمود نقل الحركة
Coupling Arms أذرعة متشابكة لتثبيت عمود نقل الحركة
Brace Arm لشبك الأذرع
الشكل النهائي للمحرك يكون كالتالي
المحرك شبه التوربيني لا يوجد فيه صمامات او كرنك شافت او كامات او مكابس . ولأن الشفرات موجودة على المحامل التي تستخدم العجلات لتقليل الاحتكاك فلا يوجد داعي لنظام تزييت .
ملاحظة : المقصود بالشفرات هو الحاجز الأسود نهاية كل محمل .
لاحظو ان المحرك شبه التوربيني ينتج 4 أشواط فعالة في دورة واحدة اما المحرك المكبسي فينتج شوط فعال واحد في دورتين والمحرك الدوار 3 اشواط فعالة في دورة .
محاسن ومساوىء المحرك
المحرك شبه التوربيني ينتج قوة اكبر من المحركات الاخرى المكبسية او الدوارة ، اضافة انه حل بعض مشاكل المحركات الدوارة التي كان اهمها الاحتراق غير المكتمل للهواء والوقود . المحرك شبه التوربيني تخطى هذه المشكلة عن طريق تقليل طول حجرة الاحتراق للحصول على ضغط اعلى الذي يساعد على الاحتراق اضافة الى مزيج افضل وبالتالي الاستفادة القصوى من الوقد من غير ضياعات.
ايضا يمتاز المحرك ب :
- لا يوجد فيه اهتزازات وذلك بسبب الموازنة الدقيقة .
- لا يحتاج الى نظام تزييت .
- تسارع اكبر من دون الحاجة الى فلايويل .
- عزم اكبر عند سرعة دوران اقل للمحرك ( RPM ) .
- ازعاج اقل .
- العمل بمرونة تامة في اي وضع حتى لو كان مقلوب .
- اجزاء متحركة قليلة فلا يحصل اهتراءات كثيرة .
- امكانية استخدام اي نوع من الوقود ( طبعا حسب تصميمه ) .
اين يستخدم ؟!
المحرك شبه التوربيني هو محرك جديد لم يتم استخدامه الا في العام 2004 على احدى سيارات الكارت ، فهو ما يزال نموذج جديد في مراحله الاولى وقد لا يدخل عالم المنافسة فيما يتعلق بمحركات الاحتراق الداخلي لمدة طويلة .
الhcci كيف يحدث فيه الانفجار حيث اني لا الاحظ شمعة اشتعال وهل هو للبنزين ام للديزل
