أخواني أعضاء منتدى السيارات الكرام ,
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ,
سيارتي ماركيز موديل 2001 وارد أمريكا , المشكلة عبارة عن صوت حنة . لا أعلم بالضبط مصدر هذا الصوت , ولاكنه يصدر من منطقة الماكينة ( وليس من الماكينة على ما اعتقد ) بجهة اليسار ( جهة السائق ) .
يبدأ الصوت بعد حوالي 20 ثانية من تحرك السيارة ... ويختفي الصوت بعد حوالي ثلاث ثواني من بعد وقوف السيارة تماماً !! حتى أنه لا يسعفني الوقت لفتح كبوت السيارة لمعرفة مكان مصدر الصوت بالضبط !
الشيء الغريب هو أن السيارة عندما تتوقف تماماً والقير في وضع الـ D فإن الصوت يختفي بعد حوالي ثلاث ثواني وتنطفئ السيارة بعد اختفاء الصوت مباشرة , ولاكن عندما تتوقف السيارة تماماً ويتم تحويل القير ( قبل اختفاء الصوت ) مباشرة إلى وضع الـ N أو P فإن الصوت يختفي ولاكن السيارة لا تنطفئ ( أحس بأن السيارة لديها نزعة لأن تنطفئ ) .
الصوت يأتي من تحرك السيارة . يعني لو أن السيارة واقفة لما حدث الصوت. بمعنى لو أن السيارة تسير وبدأ صوت الحنة بالظهور , وتم تحويل القير والسيارة تسير إلى وضع الـ N وتوقفت السيارة تماماً من تلقاء نفسها بدون تدخل من السائق , فإن الصوت يختفي بعد ثلاث ثواني كما ذكرت.
لدي إحساس بأن المشكلة ليست من الماكينة, لأن الصوت يبدأ بعد تحرك السيارة ويختفي بعد توقفها تماماً بغض النظر عن كيفية الوقوف !!
أرجو منكم المساعدة لهذه المشكلة وجزاكم الله خيرا.
حسب ماقرات وحسب مابلغني بعد ان استفسرت وحسب تجربه حصلت
في السياره وكان حلها تغيير حساس عمود الكامات , فان :
[COLOR=Red]اولا - Camshaft position sensor وهو حساس عمود الحدبات او حساس عمود الكامات
1- وهذا الحسساس موجود بعد الوحدة المسؤولة عن كمية الهواء اعلى المحرك ويسمى
idle speed control sensor
2- وظيفة الحساس :
أ - هو مسؤول عن وزن كميتي الهواء والبنزين الداخله الى غرف الاحتراق ,
ب- وهو مسؤول عن دورات المحرك .
3 - اعرض تعطله او تلفه او خلله :
أ - اثناء السرعات المنخفضه يكون تفتفه وتكتيم ونتعه وبعدها ينطفئ المحرك
وخاصة والسياره في تعشيق D ...او ... R
4- طريقة اكتشاف تعطله وتلفه بالتاكيد :
أ- عن طريق فحص الكمبيوتر
ب- وهذه الطريقه لها شرح وتوضيح كالاتي :::
1- اغلب او معظم الحساسات يتصل بها ثلاث اسلاك كهربائيه هي :
أ- السلك الارضي ويرتبط بجسم السياره ....
ب- السلك الموجب المغذي للحساس ويكون يمر به اما جهد 12 فولت او 5 فولت
ج- السلك الراجع او الفولتيه الراجعه لكمبيوتر السياره وهي عباره عن سلك بيانات
لتعلم كمبيوتر السياره اذا كان هذا الحساس يعمل بالشكل المطلوب او اقل من المطلوب
بقليل او اقل من المطلوب بكثير وذلك يكون على شكل بيانات خاطئه يزودها الحساس الى كمبيوتر السياره فيقارنها كمبيوتر السياره مع ما هو مخزن ومبرمج لديه فان كانت مقبوله فهو خير وان لا تبدا المشاكل بالسياره وتكون الاعراض التي ذكرتها سابقا .
الان طريقة فحص الحساس بواسطة جهاز الملتيميتر :
1- يتم ضبط جهاز الملتيميتر على خيار الفولت
2- يتم وضع مجس السالب للجهاز على جسم السياره لانه سالب
3- يتم وضع المجس الموجب للجهاز على السلك الموجب المغذي للحساس
4- ان تم اظهار الفرق 12 فولت او 5 فولت مثلا كما يتم تغذيته ....فانه
5- و بعد ان ظهر 12 فولت , يتم فحص السلك الراجع او سلك البيانات
الراجع الى الكمبيوتر بوضع المجس السالب للجهاز على جسم السياره لانه سالب
ويتم وضع مجس السلك الموجب للجهاز على السلك الراجع , فات تم اظار ان
12 فولت او 5 فولت يعني مطابقا لما يغذي الحساس يعني الفولت الداخل للحساس
والصادر منه نفس الفولت يعني 12 فولت داخله للحساس و 12 فولت صادره من الحساس فان الحساس يعمل بالشكل المطلوب .
الان الى سؤالك يا اخي الكريم : امير بكلمتي , انك فصلت الحساس وكل شئ بقي على ماهو عليه ؟!:confused:
[COLOR=Blue]= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
[/COLOR]الجواب , كما ذكرت في بداية الموضوع وعن تجربه شخصيه , تظهر علامات الخلل من تفتفه ... الخ
[COLOR=Blue]اثناء سير السياره بسرعه منخفضه في D او R , حاول تجرب بعد فصل الحساس ان تمشي بالسياره
[COLOR=Blue]في [/COLOR] [/COLOR]D [COLOR=Blue] او R [/COLOR], ومع هذا لدي تحليل اخر وهو , والله اعلم :::
بما ان الحساس كان يعمل بالشكل المطلوب وعلى مايرام .... اذن دخلت معلومات الى كمبيوتر السياره ان
الحساس يعمل على مايرام , وهذا يعني ان الحساس لم يعطي امر خاطئ للكمبيوتر بعد على انه يوجد خلل مثلا , يعني البيانات التي دخلت الى كمبيوتر السياره صحيحه , وعليه كمبيوتر السياره يعطي امر بوزن الهواء والبنزين حسب اخر بيانات اعطاها اياه الحساس قبل فصله , وحسب رايي لايبقى ذلك طويلا , اذ لابد
ان سيكون خلل عند حاجة الكمبيوتر الى بيانات ولم يجدها .
ثانيا : وهو حساس الكرانك crank sensor
هذا الحساسcrank shaft position sensor يقوم بإرسال اشارة للكمبيوتر بعدد دورات المحرك بحيث يقوم الكمبيوتر بالتحكم بتوزيع الشرارة و سرعة التوزيع بناء على ذلك .
وعلامات تعطله :
تفتفه وتقطيع بالسياره وخاصة بالسرعات العاليه
وحسب رايي ينطبق عليه ما ينطبق على حساس الكامات من فحوصات .
هذا حسب ماقرات مع بعض النقل من ردود بعض الردود لبعض الاعضاء من مواقع اخرى
, والله اعلم , وبالتوفيق ان شاء الله[/COLOR]
