نقاشات ونصائح التعديلات ...... موضوع مدمج وللكل

السلام عليكم

موضوع بالتاكيد مفيد وسيفتح افاق جديدة لعشاق التعديلات في سيارات الدفع الرباعي لتحسين ادائها بطرق علمية ومدروسة
اشكرك اخ اكستيرا على الموضوع وفي انتظار المزيد من التفاعل ليتم التثبيت

موضوع رفع الصور ممكن ترفع لقسم تحميل الصور بالمنتدى نفسه هنا:
http://www.assayyarat.com/cms/upload.html

يعطيك الف الف عافيه

تحرجنا والله:a1120(86):


لاعدمناك

أنتم خلوني أخلص تعديلاتي الخارجية على وحش رالي داكار ..



وأذا بدينا في التعديل الجامد .. أكيد ماراح نستغني عن خبرائنا في المنتدى ..

وخاصة أبو فهد .. >> وين هـ المعلومات مخبيها يارجل ماشاء الله عليك موسوعة في علم الميكاينكا ..

ولكم أطيب تحية

هلا ابو فهد عز الله موضوع ممتاز



شريت دودج داكوتا 98م وغيرت الاتي :

1. كمبرسر مكيف
2. اسلاك وليات <== انت قد قلت لي عنها وكتبتها في ورقه وعطيتها الورشه..
3. وزن الديلكو <== مدري اذا سووها ولا لا
4. سمكره السياره كااااامله
5. تغيير الكفرات الى نوع دومنيتور عرض 255 ارتفاع 70 <== كانت قبل 215
6.تغيير الاصطب الامامي الايسر
7. تربيط عام على السياره
8.تغيير المساعدات الاماميه والخلفيه الى نوع جبرير غاز ابيض من النوع القاسي
9.تغيير الفحمات والهوبات
10. تغيير زيت المكينه والدفرنس
11.غسيل المكينه
12. تبديل ماء الرديتر وغسيله
13.فحص الدبل واتوقع غير الجنزير حقه...
14. صبغ الوجه اسود مطفي
15.اصلاح القزازه الخلفيه
16. تلحيم القزوز وتغيير الوجه
والكثير خخ
................
بالنسبه للصور

وش احسن موقع رفع جربت كثير يطووول بعدين يطلع لي

موضوع مـــمــــتاز ورائع نستفيد من خبرات الشباب

ناوين على تعديل في المستقبل القريب بإذن الله

أشكرك على الموضوع






أخوي الخل الوفي كانت لي تجربه على سوزوكي بالينو محرك 1.6 16 صمام والله جباااار أقوم على الكامري من موديل 2002 وتحت الموديل اللي بعده ماجربت .
سيارات كثيره بنفس السعة أطلع عليهم بفرق كبييير مثل الكورلا والصني .

وفيه محرك لسوزوكي بالينو واجون سعته 1.8 ماجربته بس أجزم إنه خيار ناجح

..أذكر مريت على تشليح عندنا في القصيم وذكر لي إن عنده عدة مكاين للسوزوكي سعة 1.8
الكلام هذا قبل 5 شهور . إذا تبي أسأل لك حاظرين

هلا ابو فهد عز الله موضوع ممتاز



شريت دودج داكوتا 98م وغيرت الاتي :

1. كمبرسر مكيف
2. اسلاك وليات <== انت قد قلت لي عنها وكتبتها في ورقه وعطيتها الورشه..
3. وزن الديلكو <== مدري اذا سووها ولا لا
4. سمكره السياره كااااامله
5. تغيير الكفرات الى نوع دومنيتور عرض 255 ارتفاع 70 <== كانت قبل 215
6.تغيير الاصطب الامامي الايسر
7. تربيط عام على السياره
8.تغيير المساعدات الاماميه والخلفيه الى نوع جبرير غاز ابيض من النوع القاسي
9.تغيير الفحمات والهوبات
10. تغيير زيت المكينه والدفرنس
11.غسيل المكينه
12. تبديل ماء الرديتر وغسيله
13.فحص الدبل واتوقع غير الجنزير حقه...
14. صبغ الوجه اسود مطفي
15.اصلاح القزازه الخلفيه
والكثير خخ

بالنسبه للصور

وش احسن موقع رفع جربت كثير يطووول بعدين يطلع لي ERROR

حاليا المخ فاضي دراسة و طفرانين مابه مشاريع خبرك تو طلاب :smilie16:

لكن في حال وجود مناقشات ممكن نقدر نستفيد و نفيد :smile:

أبو فهد والله أنت أستاذنا وأدرى، أشكرك على المعلومات القيمة.

والله موضوع مهم جداً ورائع، وفرصة رائعة للإستفادة من شخص ملم بميكانيكا السيارات وأشكرك أخي أبو فهد على المبادرة الطيبة.

أبدأ أنا بالاستفسارات. كما تعلم فقد اشتريت سوزوكي ساموراي موديل 91 بهدف تعديلها، وبالنسبة للمحرك فهو ضعيف جداً وسعته 1.3 لتر فقط. لدي عدة خيارات وأبغاك تساعدني فيها:
1. تركيب محرك الفيتارا 1.6 لتر، كربريتر وثمان صمامات فقط. ويتميز عن محرك الساموراي فقط بأنه أكبر وبالتالي يعطي قوة وعزم أكبر تصل قوته إلى 100 حصان. طبعاً 100 حصان على سيارة بوزن الساموراي وحجمه تعتبر جبارة. يميز هذا المحرك أنه يركب تماماً على نفس قاعدة المحرك الحالي ونفس القير بدون تعديلات، وحتى نفس الظفيرة. ويحجتاج فقط إلى تغيير طرمبة البنزين إلى طرمبة كهربائية.

2. تركيب محرك الجمني، وهو بنفس السعة ويركب على نفس الكراسي ونفس القير، وقوته تصل إلى 85 حصان ويتميز بصرفية البنزين الممتازة بسبب نظام الحقن الإلكتروني للوقود و16 صمام، ويعطي قوة رائعة مثل الموديل الجديد. لكن يعيبه أنه لازم أغير الظفيرة بالكامل وأركب كمبيوتر للحقن الإلكتروني، وغيرها من الأمور التي أنت أدرى بها.

3. لكني قلت إذا كنت سأغير إلى حقن إلكتروني، آخذ محرك القراند فيتارا ثلاث أبواب بسعة 1.6 لتر، مع نظام حقن إلكتروني و16 صمام، فيعطيني قوة رائعة يسيل لها اللعاب وفي نفس الوقت صرفية بنزين رائعة. لكن لابد من تغيير الظفيرة بالكامل وتركيب كمبيوتر للمكينة.

لذلك أستبعد الخيار الثاني مع وجود الخيار الثالث، فسؤالي هو ما مدى صعوبة تركيب المكينة في الخيار الثالث، وهل يستحق العناء أم لا؟

مشكور اخوي (( N-xterra )) على هذي الفكرة والتي اتمنى أن يكون لها إهتمام ومتابعة من الخبراء في هذا المجال

عندي نصيحة لكن من يحب يعدل على سيارته : -

1) - عدم الإستعجال على تعديل المركبة قبل السؤال وأخذ المعلومات الكافية والإطلاع على الأسعار .
2) - سؤال المجربين ممن سبقوه في هذا التعديل المراد .
3) - معرفة ما الفائدة من هذا التعديل , وهل يستحق هذا المبلغ .
4) - عمل التعديل عند فني أو ورشة متخصصة , والحرص على القطع الأصلية .
5) - معرفة المظهر والاداء النهائي قبل التعديل , لعدم الندم بعد إجراء التعديل المراد .


هذا ما جال في خاطري وكتبته اناملي // اتمنى أني أضفت شئ يذكر إلى الموضوع

تقبلوا تحياتي اخوكم مشعل // تستاهل التقييم والـ 5 نجوم على هذي الفكرة

:xyxwave:

بسم الله الرحمن الرحيم

أحيي كافة الأعضاء والزوار الكرام

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

نفتتح لكم إخواني هذا الموضوع والمراد منه أن يطرح أي شخص فكرته في التعديل أو التبديل على سيارات الدفع الرباعي
كما نرجوا من خبراء المنتدى لهذه الفئة من السيارات عدم البخل على الأعضاء من الإرشادات والنصائح والمعلومات التي يريدون الحصول عليها

ونطاق هذا الموضوع يشمل كل شيء يخص سيارات الدفع الرباعي بشكل عام إبتداءا من

التصميم الخارجي والداخلي - التركيب الكهربائي والإلكتروني - التصاميم الإلكتروميكانيكية والهيدروميكانيكية - الخ....

وهنا نوجه نداء الى كل خبراء المنتدى لزيارة هذا الموضوع مرة في الأسبوع على الأقل لتفعيل المشاركة في طرح الآراء والإيضاحات والنصائح والرد على الإستفسارات

أتمنى أن يستفيد الكل من هذا الموضوع

يله نبدأ

تحياتاتي للجميع

أبو الخل الكنترولر اللي تحت الدرج في الكامري الست سلندر والفورتشنر واللند كلهم نفس الشكل وتوصيلات الكيابل معلومة صحيحة لكن مستحيل ثم مستحيل الإثنين يؤدون وظيفة بعض ولما أنا قلت ثماني المخارج وسداسي المخارج أقصد في النهايات الطرفية للهارنس اللي يديرها الكنترولر النهايات الطرفية للهارنس في الثماني سلندر أكثر بعدد 4 كيبلز 2 للكويلات الزايدة و 2 للبخاخات الزايدة وليش الإثنين ما يشتغلو مكان بعض لأن الكنترولر هو اللي يعطي إشارات تفعيل الكويلات والبخاخات engine cycle timing فشيل فكرة إن الإثنين نفس بعض من راسك!!!!..... نهائيا..... ولا تجادلني فيها

أما من ناحية مثبت السرعة وبما إن الدعسة أصلا عندك كهرب والبنص في المحرك برضو كهرب فممكن إن التعريف والميموري مضاف للكنترولر ويبغى توصيل فقط وهو ما ثبت بناءا على كلامك مع فيليب

لا تعتمد على معلوماتي إعتماد كلي في الفورتشنر بالتحديد لأني ما لعبت بشجرة الهارنس من نفس الطراز بما فيه الكفاية أظف عليها إن خبرتي الآن تعتبر قديمة لظروف خاصة في الميموري تبعي!!

وبما إنك متأكد من موضوع مطابقة الدفرنسات أنا بكرى إن شاء الله طالع الشارقة أبدور لك على واحد Half cut
وإن ماحصلت فإنتظرني حتى أروح للقصيم وأدور لك هناك

تحياتي لك

أنا أقصد بالكمبيوتر الجزء الذي خلف درج السيارة، هناك المخارج متطابقة تماماً بين الفورتشنر ست سلندر واللاند كروزر ثمان سلندر. لأني لما ركبت مثبت السرعة عند فيليب في القصيم طلبت منه أيضاً يشوف لي عملية تركيب زر التقويم على الثاني، فما كان عنده إلا دائرة اللكزس GX470 إللي شكله مثل البرادو وبه نفس محرك اللاند ثمان سلندر. فوجد المخارج عندي وعند هذا اللكزس نفسها تماماً وركب لي سلك خاص بهذا الزر لكن كان هناك خلل في العملية وأظن لو رحت له مرة ثانية يضبطها لي.

كذلك مثبت السرعة لم يكن إلا سلك بسيط وقطعة تثبيت السرعة التي تركب على المقود، وصل السلك إلى الكمبيوتر وتمت العملية بكل سهولة، بينما اللاند القديم ست سلندر 4.5 لتر ما كان يستطيع يعمل هذه الحركة بل كان يحتاج يركب جهاز تحت الكبوت مستخرج من السيارات الأمريكية القديمة حتى يركب مثبت سرعة، لأن الدعسة غير إلكترونية.

وأنت أدرى الصراحة ما شاء الله عليك، وأقترح إنك تعمل دروس في هذه الأشياء في قسم الورشة وإن شاء الله القسم يتنشط بها.



الحمد لله بعد تركيب الدف لوك الأمامي ما عمري غرزت. كل ما شعرت بتغريزة شغلته مع الخلفي وما يردني شيء. وبيني وبينك هذه مشكلة لأني صرت ما أعرف أسوق جيب عادي ما فيه هذه التقنيات.

أنا أعطيك الخبر الأكيد في الدفرنسات، الأوتو والمانيول نفس النسب تماماً بالنسبة للست سلندر، تختلف فقط في الأربع سلندر، وعندي صورة لها أخذتها من كتالوج الصيانة تثبت هذا الشيء. لكن حتى لو اختلف إيش الضرر؟ كل ما في الأمر سيكون هناك اختلاف في عزم السيارة وفي السرعة القصوى، بحسب علمي القاصر.

ولا يهونون البقية ..
بصراحة شدني الموضوع وحصلت على معلومات قيمة ومفيدة ..
.. الخل الوفي .. حسب التقرير انك ما غرزت ابد ... بسم الله ماشاء الله .. فلماذا التغير الى القير العادي ... خليه للساموراي

ما شاء الله عليك يابو فهد

طلعت خبير ما شاء الله

أنا من اليوم داعس أكتب وتعديت النقطة تبع الكنترولر ما علقت عليها وأحب أقول لك المعلومات التالية:

1- لا يمكن أن يتطابق كنترولر لسيارتين من نفس الطراز والموديل والمواصفات لآحظ يعني جيب إثنين فورتشنر زي بعض ومستحيل تحصل فيهما الكنترولر نفس الرقم لسبب وحيد وهو السبب الرئيسي لصناعة الكنترولر وهو حفظ شفرة (تردد) المفتاح وعندما يقبلها الكنترولر يوصل الكهرباء للبخاخات والكويلات وطرمبة البنزين ( يعني إنسى سيارة مشفرة تنسرق إلا بمفتاح الوكالة - أو تتحمل على سطحة )

2- تختلف مخارج الكنترولر في ال 4 سلندر عن ال 6 سلندر عن ال 8 سلندر إختلاف كبير لأنه في الفي إكس آر ثماني المخارج وفي الفورتشنر سداسي المخارج

وعندما تريد شراء كنترولر المحرك من التشليح تأكد من شراء المفتاح معاه لأنه بدون مفتاحة ما راح يشتغل لو تصلح فيه طول عمرك

طيب تبي تقول لي كيف الكنترولر يقرأ تردد المفتاح؟ ........................ أتوقع سؤال وجيه صح

تتم قرائة شريحة المفتاح من خلال دائرة زجاجية تحيط بمدخل دقمة المفتاح وفي التويوتا عادتا تولع بنور أخضر الناس تفكر إنه عشان يوريك مكان التشغيل وهو بالأصح في موديلات 2003 وفوق يستخدم للغرض السابق إظافة الى قرائة تردد المفتاح عن طريق بث موجة تردد تقرأ وجود شريحة المفتاح في نطاقها وبالتالي تسمح بعبور الكهرباء للبخاخاخ

واللي يبغى تفاصيل عمل الكمبيوتر بالتفصيل ينزل موضوع رئيسي وأنا مستعد أشرح فيه العملية من الألف للياء

والسبب الرئيسي لتصنيع الكنترولر هو الحد من سرقة السيارات حيث أنتج لأول مرة في المرسيدس موديلات 92 وفوق

ولكن كلما تقدم العلم الأمني خطوة للأمام فإن علم الإجرام يكون قد تقدم 10 خطوات للأمام لأنه تتوفر حاليا أجهزة لقرائة تردد الكنترولر تقريبا في كل مكان

حطولي منتدى لحالي وأنا خلال 3 شهور أطلعكم خبراء في تقنية التويوتا وعلى فكرة هي من أسهل السيارات تقنية وأبسطها بالتحديد الموديلات التي تباع في الشرق الأوسط
تحياتي للجميع