طيب اخوي من ناحة القابض اللي عندي انت تقول مومركب وش تنصحني انا ما ادري عن هذي القطعه وش وظيفتها بس وش تنصحني ارجع اركب وحده اذا ما كانت عندي او اخليها مثل ماهي عليه والطرمبة ما ادري وين موقعها
يأخي الكريم
لا يــُفصل ولا تفصل الســُستة { النابض }
الا أذا كآن القابض {الكلتش} خربان .
هذي المرآوح أ ُم سـيـر بها قابض أما:
حرآري يستخدم سلك ثنائي المعدن لفتح وتسكير صمآم زيت السلكون بالفجوتين .
أو زيتية بدون سلك تستخدم زيت السلكون في فجوتين{حـُجرتين} دآخلها .
وبينهـمـا صمام يفتح ليسمح لزيت السلكون للأنتقال لحـُجرة القابض لتشبُك المروحة
وأذا سكر الصمآم عاد الزيت لفجوة الخزآن وبذلك تـُزّلـُق المروحة وتصير تفرفر فقط :
القـآبـض في المــُروحة أ ُم ســــــيـر :
هو يــُسـآعـد في تقليل أسـتـهـلاك المـُحرك للوقود ويخفف أزعآج المروحة
في الســُرعآت العآلية وفي الجوء البآرد كما أنه ُ يسمح للمـُحرك بالتسخين
وقت ما يكون الجوء بارد جدآ :
والمـُروحة تسـتـهـلك من قوة المـُحرك بين حصآن ألى 13 حصآن للمـُحرك العآدي
وتصل ألى 15 حصآن للمــُحرك أبو 8 أصطوآنآت V8 .......
وتصل ســُرعآتها بين د ف د 1200 RPM
و الى د ف د 2200 RPM
في بــعــض الســـيـآرآت والأستخدآمـآت الأ ُخرى
فالمروحة تــشــفــُط { تسحب } الهواء من قربة التبريد {اللديتر} للخلف
مع سحب هواء تبريد قربة { مـُكثف } تبريد مـُبرد { فريون} المـُيف بنفس الوقت .
القابض شغلتــُه بالأسآس يريح المروحة ويمتص الصوت
لتعمل المروحة ببـُطى بين الفينة [COLOR=black]والفينة حسب وضع [/COLOR]السيآرة
[COLOR=black]قآبض المروحة به حُـجرتين أحدهـُما خزآن لزيت [/COLOR][COLOR=black]السلكون[/COLOR]
[COLOR=black]والأ ُخرى حُجرة القابض هي لأنتقال [/COLOR]زيت السلكون لها وقت
[COLOR=black]شبك [/COLOR][COLOR=#000000]القـآبض {{{ كلتش المروحة الذي به زيت سلكون }}} :[/COLOR]
هذي صورة لمقطع جآنبي للمروحة ويـُبين طبقتين تجآويف الزيت والخزآن :
وفي بعض المرآوح سلك حرآري ثــُنائي المعدن
يفتح ويسكر صمام الزيت
مثل حسآس سخآنة الماء بمطبخك
هذا السلك الحرآري الثـُنائي المعدن عندما ياتيه هواء حار من القربة
يفتح أو يسكر صمآم زيت السلكون في خزآن الزيت
دآخل القابض و يشبُك القابض لتشتغل المروحة أو يفصل القابض :
هذي صورة الحسـآس الحرآري مشبوك بالصمآم بين فجوتي الزيت :
[COLOR=#000000]لتعمل المروحة بقوة { كمروحة صلبة / هارد فانHard Fan} .[/COLOR]
وأذا خرب [COLOR=blue]الـقآبض { الكلتش}[/COLOR] يخليها تفـُر بوش ولا تدفع بقوة .......
[COLOR=blue]يعنى قد تشوف المروحة تـفـُر لاكن تـفــُر بوش أي ما تدفع هواء قوي .[/COLOR]
وفصل الســُستة { النابض} يـُعيدها لوضعها الطبيعي يخليها تدفع بقوة
و بــــــــــأســــــــــــــتـــــــــــــمــــــــ ــــــرآر [COLOR=black]مــــــن غـــــيـــر توقــُف[/COLOR] .
لا يــُضيف شيء جديد .
أما أن كآن بها صوت فهو أما أن القابض خربان
أو أن رُمآن المروحة أو رُمآن بكرتها خربآن ويحتآج تبديل .
تدهور صلاحية الزيت يـُفقد المروحة د ف د 200 RPM من
ســُرعــتــهــا ســـــــــــــنـويــــــــــآ .
أمل أن يكون اللبس أنقشع .
وقد يكون الصوت صفير وصرصرة
لأن السير محلول يحتآج أن تشــُده أكثر شوي
ولاكن لا تـشــُدُه أكثر من الازم ويخرب القابض أو يهري رُمآن بكرة المروحة .
لذلك أذا أنت فصلت الســُسـتـة { النابض / الياي } فأنك
تــُلـغي مفعول القابض كــُلـيـآ ويــُصبح كأنـه ُ وصلـة وآحـدة
ويخلي المروحة تدفع هواء بأقصى طاقتها {صلبة كوحدة وآحدة } .
بس أذا أنت تبغى توفر وقود وترتـاح من أي صوت فبدل القابض { الكلتش}
بوآحـد جـديد وأصلي من الوكــــــآلة فــقـط أو موزع مـُعتمد ثـقة .
أ ُكــرر فصل ســـُســتـت { نابض } قابض المروحة
ســُستت الكلتش التي بقلب القابض من الأمآم
ليس حل سحري لزيآدة ســُرعة المروحة غير أعتيآدي .
هو حل لتعود المروحة لوضعها الطبيعي
مثل ما لو لـــــــم يـكـُن بها قـــــآبض {كلتش} .
.............
.........
.......
.....
...
.
موفـق
وتلقى خير بأذن الله
