خراطة المكينة هل يقويها!!

ادخل هذا الرابط يمكن يفيدك اكثر من خرط المكينه
http://www.assayyarat.com/forums/thread210994.html

تصحيح أوتعديل : على مشاركات اخواني الاعظاء
خراطة المكينة نعم يزيد من قوتها وعزمها وتسارعها
حتى لو كانت بخاخات أو كلبليتر
سوف اشرح لكم بطريقة العلمية حتى أخر قطرة :smilie16:
سواء كانت السيارة كلبلتر أو بخاخات
(( سيارات الكلبليتر سهله ))
1- نوزن البانزين والهواءعن طريق الكلبليتر
2- أو نغير فلات الكلبليتر الى مقاس اكبر عشان ضخ بانزين اكثر
3- ممكن نزيد البنزين عن طريق ثني عوامة البانزين الى بلكلبليتر
4- ممكن زيادة البانزين فتح ابرة الكلبليتر
5- يوزن الهواء زياده ايضآ بفتح شوي بلوف الهواء
((بنسبة لسيارات الى فيها كمبيوتر وبخاخات نتحكم بزيادة البانزين والهواء بدون كمبيوتر وبدون برمجة ))
1- تغيير البخاخات بمقاس فتحة اكبر
2- نتحكم بزيادة الهواء خرط أو توسعة مجاري الهواء بثلاجة
3- ممكن نتحكم بزيادة الهواء بتركيب فلتر رياضي
4- ممكن نتحكم بزيادة الهواء بتركيب خرطوم اوسع أواكبر الى جاي من القربة لثروتل بدي
5- ممكن توسيع فتحت القربه الى تسحب الهواء

على فهمي البسيط والمتواضع.. أظن ان السيارات التي تعمل بالبخاخات أيضا ينفع معها الخرط، وقضية أن ضخ البنزين ما بيتناسب مع سعة السلندر بعد الخرط.. هذا كلام مش دقيق، لأن في حساس اسمه حساس الاكسجين يراقب عملية احتراق البنزين، إن كان هناك بنزين لم يحترق وزائد عن المطلوب أرسل إشارة إلى الكمبيوتر يأمره فيها بتقليل الضخ، والعكس صحيح ، يعني لو اكتشف الحساس ان البنزين المحترق أقل من المطلوب أرسل إشارة إلى الكمبيوتر ليأمر البخاخات بزيادة ضخ البنزين، وهذه الأخيرة هي اللي بتحصل لو ازدادت سعة السلندر بسبب الخرط، يرسل الحساس اشارة إلى الكمبيوتر ليأمر بزيادة ضخ البنزين للتتناسب مع السعة الجديدة..
وبالنسبة للهواء فهذا مفروغ منه لأن الهواء الداخل يتحكم في كميته المسحوبة البستن،لأن كمية الهواء تتناسب طرديا مع حجمه ومسافة إزاحته.. ومنشان كذا فالضغط أو الكمبريشن لن يتأثر لا من كمية الهواء ولا من كمية البنزين.. إلا في حالة واحدة.. وهي ما إذا كان الخانق أو ماسورة المانيفولد الداخل لا تتحمل أو لا تكفي لتمرير الهواء المطلوب، .. وهذا قد يحتاج تبديل إلى بآخر أوسع منه.. تحياتي

فعلا اخوي انا عندي بانشي خرطه صفر بس افهم في مكينته وعندي معلومات عنها البانشي

المعروف انه كل مازاد الخرط كل ماقوى الدباب لاكن لازم تزود ضخ البنزين والهواء من متحكم

الكربريتور زي ماتعرف ان مكينة البانشي 2strokes يعني ماففيه valves.

لا يقويها ؛ لأن ضغط السلندر سوف يقل بسبب زيادة حجم حجرة الاحتراق بينما تظل قوة انفجار الوقود كما هي و يصعب التلاعب بها. ربما المخرج الوحيد هو زيادة تلقيم البنزين إذا كانت السيارة كربريتر زي ما قال الزئبق لكن الاستهلاك سيزيد كثيرًا. و لو تـًرك لبكربريتر على حاله فسوف نلاحظ العكس و هو الضعف عن حالة المصنع.
أما محركات البخاخ إنسى الموضوع إنك تتحكم بوزن البنزين و الهواء لأن الكمبويتر مثبتها و لا يمكن برمجته في هذه الناحية.



كلامك هو الأصح. السعة مدروسة بشكل يناسب ضخ الهواء و الوقود.



ليست العلة بحجم السلندر , و لكن الفورد ما اهتمت بالأداء في بعض محركاتها مثل فكتوريا طبعًا بمقابل تقليل صرف الوقود. بينما إنفنيتي G37 أداؤها صاروخي و أعتقد هي الأقوى على مستوى محركات التنفس الطبيعي , و لكن تشرب بنزين على كيفك! كل شيء له ثمن.


الكام لم أسمع بأنه قابل للخرط أو التعديل. هذا الشيء ما فيه لعب و سيظل فتح الصمامات كما هو.

لا تزيد قوة السياراة اخوي

مجرب على جمس 79 وظبت الجمس بعد ما خبطت المكينة لكن وجد مقاسات للخرط

وفظلت الخرط الاعلي هو مقاس 30 بعدها لا يمكن توسعة السلندر اكبر من كذا

علما بان المكينة 350 وهي اخر توظيبه لها لانه تتغير المكينة بعد كذا

القوة زادت اكثر من اول ما اقدر امشي طبلونة نهائيا الا طريق مستوي لان ما تقدر

تثبيته على الطريق من اول امسح الطبلون وزيادة وتقدر الوضع عادي

لكن بعد الخرط صار اقوي مليون مرة بس علة واحد فيه

وهي صرفيه البنزين زادد اكثر من اول

ما اعتقد انه يقوي السيارة وشبه متأكد لان الvalve بيظل يفتح على نفس التوقيت ليدخل الهواء والزيادة الي عملتها بتضعف الكمبرشن والكمبرشن اهم من سعة المكينة

وتقدر تقارن مكينة التيوتا افلون 3.5 تطلع 260 hp

اما مكينة الموستنق 97 حجمها 4.6 وتطلع 215 hp



الا اذا غيرت الكام ليفتح ال valve مدة اطول ليدخل هواء زيادة مع عمل الخراطة ساعتها بتطلع قوة زيادة

وزيادة صرفية البنزين