في السابق، كانت سيارات السيدان والمركبات متعددة الاستخدامات هي التي حصلت على نسخة عائلية ، يمكن تمييزها من خلال السقف الممتد والباب الخلفي العمودي؛ أما اليوم، فإن سيارات الدفع الرباعي هي التي تنمو، وتشغل المساحة التي أصبحت خالية من سيارات "ستيشن واجن" وكذلك سيارات الميني فان.
لكن لا يكفي مجرد إضافة بضعة سنتيمترات خلف الأبواب الخلفية؛ يجب أن يجد السقف والنوافذ والأعمدة والبروزات توازناً جديداً بحيث لا يبدو الهيكل الجديد ممتداً فحسب، بل يكتسب شخصية مختلفة حقاً.
تغييرات الخط الخلفي
تُظهر سيارتا رينو كابتور وسيمبيوز بوضوح كيف يُمكن للجزء الخلفي أن يُغيّر من انطباعنا عن السيارة. تُركّز كابتور العجلات ومقصورة الركاب والجزء الخلفي في وحدة مُدمجة، ذات أبعاد حضرية وتصميم أكثر انسيابية؛ بينما تُطيل سيمبيوز السقف وتُبرز حجماً خلفياً أكبر.
والنتيجة هي مزيج بين سيارة دفع رباعي وسيارة ستيشن واجن: يظل السقف منخفضًا نسبيًا، ويحتل الباب الخلفي مركز الصدارة، وتعمل الخطوط الأفقية في الخلف على توسيع الهيكل بصريًا، مما يحول السيارة الحضرية إلى اقتراح أكثر ملاءمة للعائلة.
إطالة الشعر دون أن يبدو منتفخاً.
تتبع سيارتا داسيا داستر وبيغستر مسارًا مختلفًا: تعتمد لغة تصميمهما على الأحجام القوية والأسطح العمودية والحماية المرئية للغاية، لذا فإن الإطالة لا ينبغي أن تجعل هيكل السيارة أكثر أناقة، بل تحافظ على صلابته من خلال توزيعه على شكل جانبي أطول .
يعوض طراز Bigster طوله الأكبر بسقف أكثر انحدارًا، ومؤخرة مربعة، ومصابيح أمامية موضوعة في الزوايا؛ فهو لا يبدو كسيارة Duster مكبرة لأنه يحترم النسب باستخدام نفس العناصر.
وبالاستمرار مع رينو ، تُظهر سيارتا أوسترال وإسباس كيف يمكن للتصميم الخلفي أن يحل محل الوظيفة: تحافظ أوسترال على نسب أكثر إحكاما وديناميكية، بينما تعمل إسباس على إطالة السقف والجوانب، مما يهيئ المساحة بصريًا للصف الثالث.نفس الشكل، ولكن طريقتان لإنهاء السيارةتتشابه سيارتا بيجو 3008 و 5008 في الواجهة الأمامية والأسطح والتفاصيل، لكنهما تعتمدان خصائص مختلفة في الجزء الخلفي: حيث يميل سقف سيارة 3008 نحو شكل خلفي من نوع فاستباك، بينما تحتفظ سيارة 5008 بسقف أطول بارتفاع ثابت.
يسعى التصميم الأول إلى إضفاء طابع أكثر ديناميكية وشخصية، بينما يجب أن يوفر التصميم الثاني مساحة وسبعة مقاعد دون أن يبدو وظيفيًا بحتًا. ولذلك، يركز عمل المصممين على النافذة الثالثة، والعمود الخلفي، واستمرارية خط السقف.
تعتمد سيارتا Citroën C3 و C3 Aircross نفس المبدأ ولكن بحجم أصغر: حيث تم تمديد اللغة المربعة والرسومية لسيارة C3 على هيكل أطول، مع أبواب خلفية أكبر، وسطح زجاجي أوسع، وحجم نهائي مصمم للعائلة.من نسخة طويلة إلى نموذج بهوية خاصة بهحوّلت فولكس فاجن سيارة تيجوان أول سبيس القديمة إلى تايرون ، ومنحتها اسمها الخاص، ووضعتها في مكانة أقرب إلى سيارة طوارق التي ستتوقف إنتاجها قريباً. لا يزال التشابه مع تيجوان واضحاً في المقدمة، لكن الهيكل الأطول يمنحها مظهراً أكثر فخامة.
تم تمديد خط السقف، واكتسبت الأبواب الخلفية حضورًا أكبر، كما أن النافذة الثالثة تساعد الجزء الخلفي على الظهور بشكل أكثر طبيعية؛ كما تغيرت بعض التفاصيل المهمة، مثل أقواس العجلات أو التوافق مع المصابيح الخلفية. في نهاية المطاف، لم يعد يُنظر إلى النسخة الطويلة على أنها بديل عملي بسيط، بل أصبحت تُفهم على أنها نموذج له هويته الخاصة، بأبعاد وتفاصيل مصممة لتحتل مستوى أعلى دون فقدان هوية العلامة التجارية.
تستعد شركة فيات لقفزة نوعية في حجم أعمالهاتُمثل سيارة غراند باندا وسيارة غريزلي القادمة مثالاً آخر لا يزال قيد التطور. سيتعين على لغة التصميم الجديدة لشركة فيات (الأحجام المربعة، والعناصر المنقطة، والإشارات إلى سيارة باندا الكلاسيكية) أن تتكيف من سيارة يبلغ طولها حوالي أربعة أمتار إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات عائلية أطول بكثير.
تُظهر الصور الأولى لسيارة Grizzly ذات السبعة مقاعد قاعدة عجلات أطول، وأبواب خلفية ممدودة، ودعامة خلفية أكثر تطوراً، بينما يظل البروز محدوداً نسبياً؛ وهذه العناصر تحديداً هي التي توضح أنها لن تكون مجرد نسخة مكبرة من Big Panda.