قد يكون العام 2004 أفضل مواسم السيارة الشعبية الشهيرة «فولكسفاغن جولف»، لكن أولئك الذين توقعوا المفاجآت بالكشف عن الجيل الخامس والجديد فالأفضل لهم البحث في مكان آخر، فالشركة الألمانية العريقة مرة أخرى فضلت اللعب بأمان وعدم المساس بمواريث السيارة العريقة فجاءت «ارتقائية» في التصميم والتجهيز بدلا من أن تكون «ثورية» بكل مفاهيمها لتكون سيارة إبتكارية متجددة تفوق المتوقع.
جولف الجديدة موجهة لمنافسة فورد فوكاس وأوبل أسترا، وتدعي فولكسفاغن أن سيارتها التي سيتم الكشف عنها أول مرة في معرض فرانكفورت القادم ستعيد تعريف المفاهيم السائدة عن تلك الفئة الرائجة من السيارات في أوروبا.
عند التقديم سيتم طرح طرازين بثلاثة وخمسة أبواب، وستشمل مصادر القوة محركات قوية رباعية الأسطوانات تعمل بوقود البنزين سعتها 1.4 و1.6 و2.0 لتر، بالإضافة إلى 3 محركات ديزل هما المحرك SDI سعة 2.0 لتر والمحركين 1.9 و2.0 لتر توربو ديزل. كما سيتم تقديم ناقلات حركة يدوية وأوتوماتيكية بالإضافة إلى الناقل الثوري DSG الذي يعمل بنمطية ناقلات الفورميولا واحد. وستكون هناك طرازات بالدفع الأمامي وأخرى بالدفع الرباعي الدائم. وستتراوح قوة المحركات بين 75 و140 حصان.
وسيكون للسعر التنافسي دور كبير في نجاح السيارة، ويقول بيرند بيشسترايدر رئيس فولكسفاغن «إنها أفضل جولف قمنا بصناعتها»، وهو ادعاء جريء إذا أخذنا في الاعتبار أن 22 مليون جولف تم بيعها منذ تقديم السيارة أول مرة في جنيف عام 1974.
بالإضافة إلى المحركات الجديدة والتصميم المستوحى من المينيفان الصغيرة توران والفاخرة الكبيرة فايتون، هناك قاعدة معدلة كثيرا تشمل تعليقا متطورا ونظام توجيه عالي الدقة، ويزيد على ذلك قائمة متميزة من التجهيزات الاختيارية.
ولن يستغرب عملاء الجيل الرابع والحالي من السيارة تصميم المقصورة في الجيل الخامس، فهناك توافق تام بين الجيلين وستكون الارتقائية التي اتبعتها فولكسفاغن أكثر وضوحا. ولكن يجب عدم التقليل من شأن السيارة الجديدة التي تحمل معها تطورات تقنية استثنائية مثل نظام التكييف متعدد النطاقات والذي يقفل دورة هواء التكييف الخارجي تلقائيا عند رجوع السيارة إلى الخلف أو عند تشغيل مساحات المطر لضمان عدم دخول روائح سائل التنظيف. وهناك أيضا منظومة الأمان التي تشمل الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية والستائرية.
وتسعى فولكسفاغن لحسم التنافس لصالح جولف أمام منافستها الرئيسة فورد فوكاس التي تعتبر في طليعة سيارات الفئة من حيث التحكم والقيادة السهلة، ولتحقيق ذلك تبنت نفس هندسة التعليق الخلفية التي تعتمد عليها فوكاس وتتألف من روابط تحكم متعددة.. لذلك تراهن فولكسفاغن على أن تتفوق سيارتها في طبيعة التحكم والقيادة على فوكاس.
وكما ذكرنا سابقا، تأتي جولف الجديدة «ارتقائية» في تصميمها وتجهيزها لتحافظ على سماتها التقليدية التي لا يمكن أن تكون لسيارة سواها مثل القوائم الخلفية العريضة للسقف، والنسق الرياضي الشهير للخلفية، والمقدمة الرياضية الطليعية والقطاع الجانبي الإسفيني الشكل.. وقد جاءت كل هذه السمات بلمسات ارتقائية جديدة لتمنح السيارة روح عصرية متوقدة.
(الأجيال الأربعة السابقة)
منذ تقديم الجيل الأول في عام 1974، ظلت جولف سيارة فريدة من نوعها وحملت معها بصمة غيرت الكثير من المفاهيم السائدة عن السيارات الاقتصادية. ومن أسرار نجاحها العالمي الكبير هو أنها جاءت لتخلف السيارة الأسطورة «بيتل» التي صعب تقليدها. ولقد اتبعت فولكسفاغن نهجا فريدا من نوعه مع جولف يعتمد على الزيادة في إتقان صنعها ورياضيتها عند تقديم كل جيل جديد منها. وبينما يحافظ الجيل الخامس على الارتقائية في التصميم، فإن فولكسفاغن تعتبره أكبر خطوة تخطوها السيارة منذ تقديمها سواء ظاهريا أو فنيا مع التركيز على الشخصية الديناميكية الحادة والتي تطلق نبرات انفعالية مثيرة.
الخطوط الأمامية جاءت جديدة بكل تفاصيلها، وزادت من فاعلية الديناميكية الأقل مقاومة للهواء. وسمة متميزة لا يمكن إغفالها هي توأم المصابيح الدائرية المتلازمة والضوء الأفقي للإشارات الجانبية على غرار الفاخرة الكبيرة فايتون. لكن الشيء الذي يستحق التركيز هو الانحناءات البارزة فوق العجلات الأمامية والتي تمنح ملامح عضلية غير مسبوقة في تاريخ جولف وتساهم في إعطاء غطاء المقدمة الذي تعودنا أن يكون مسطحا ولأول مرة تجويفا بشكل الحرف V.
ولا تقل الخلفية قوة في تصميمها بالمقارنة مع المقدمة، وتؤكد أكتاف الجسم الخلفية الحضور الظاهري القوي للسيارة، بينما تؤكد الأنوار الخلفية بعناصرها الدائرية المزدوجة هوية جولف المعروفة. وتتداخل الأنوار الخلفية مع البوابة على نحو نظيف ومرتب فيما يضمن الزجاج الخلفي الواسع مجالا واسعا للرؤية بالتعاون مع النوافذ الجانبية التي تمتد حتى العمود الخلفي للسقف لعكس شعور بالرشاقة والنعومة.
ويثير التأثير الكلي للتصميم العاطفة ويمنح جولف الجديدة مظهرا ديناميكيا أكثر أناقة ونشاطا بالمقارنة مع كل الأجيال السابقة.
وستكون الصورة الدنياميكية المتألقة جزء من كل نسخة تقدمها فولكسفاغن من جولف سواء كانت بثلاثة أو خمسة أبواب، كما ستتوفر 3 مستويات من التجهيز تبدأ من المستوي القياسي «تريندلاين»، ثم المستوى المريح «كومفورتلاين»، وأخيرا المستوى الرياضي «سبورتلاين». ويكمن القاسم المشترك بين تلك المستويات الثلاثة في فخامة التجهيز وفي مواصفات الأمان التي تتضمن 6 وسائد هوائية و5 مساند للرأس وتكون الأمامية منها بخصائص نشطة لتوفير المزيد من الحماية، و5 أحزمة أمان ثلاثية النقاط، ونوعية جديدة آمنة لعمود المقود، ومجمع دواسات ينحسر تلقائيا إلى الخلف خلال حوادث الاصطدام لتقليل فرص إصابات قدم السائق.
لقد عولج كل تفصيل للتصميم الداخلي بعناية فائقة، فمنظومة التحكم على سبيل المثال تراعي سهولة الفهم والاستخدام وهي منسقة ضمن مستويات طبقية حسب وظائفها وأولويات استخدامها كي لا تكون محيرة. وسواء كانت المفاتيح دائرية أو ضاغطية فإن البداهة المنطقية هي كل ما يحتاجه سائقها لتشغيلها. والمقاعد هي مثال جيد لتوضيح الاهتمام بالتفاصيل، فهي ذات تصميم جديد كليا يهدف إلى توفير الراحة القصوى، وستكون جولف أول سيارة في فئتها توفر اختيار المساندة القطنية بأربع حركات كهربائية للمقاعد الأمامية التي تتمتع أيضا بنظام تدفئة يعمل بشكل مستقل عند وقوف السيارة لفترات طويلة. وإضافة إلى إمكانية طي مساند المقاعد الخلفية المقسومة 60:40، سيتوفر حسب الطلب مقعد للراكب الأمامي يمكن طي مسند ظهره نحو الأمام لتحرير الاتساع الكافي لحمل الأمتعة الطويلة .
ومن الوهلة الأولى يمكن الإحساس بالاتساع الأكبر الذي يوفره الجيل الخامس، فالجسم كبر بكل الاتجاهات، وهو أطول 57 ملم إلى 4204 ملم، وأعرض 24 ملم إلى 1759 ملم، وأعلى 39 ملم إلى 1483 ملم. ويحصل ركاب المقعد الخلفي على 65 ملم زيادة لمساحات الساق، و24 ملم لمساحات الرأس فيما يحصل ركاب المقاعد الأمامية على زيادة 8 ملم لمساحات الرأس. أما منطقة الأمتعة في الخلف فتوفر 347 لترا من الاتساع. وفيما تبقى جولف في نفس فئاها الحجمية، فإنها باتت أقرب من أي وقت مضى من الفئة الحجمية التالية ما يجعلها سيارة جاذبة لعملاء فئتين حجميتين من السيارات بدلا من واحدة. وعلى صعيد الصلابة الجسمانية، ستكون أقوى بنسبة 80 بالمائة مقارنة بالجيل السابق ما يمنحها المزيد من التحكم والثبات.
ومضافا إلى التعليق الخلفي الذي أعيد تصميمه كليا مع ترقية التعليق الأمامي والفرامل، تحصل السيارة على مساندة كهروميكانيكية للتوجيه ليس الهدف منها زيادة الدقة في التوجيه فحسب، بل المساهمة ايضا في منح ثبات خطي عالي. وتتضمن التجهيزات الأساسية للهيكل: الجيل الأخير من النظام الإلكتروني لتعزيز الثبات ESP ونظام مساعد الفرملة، وتبريد عالي الكفاءة للفرامل لزيادة قوتها وسرعة استجابتها. وبشكل عام، يوفر الهيكل والتعليق الجديد مزيجا فريدا من الراحة القريبة من مستويات السيارات الفاخرة الكبيرة، وتوجيها سريع الاستجابة وسلوك قيادة شيق ومحكم الثبات.
ولا تنتهي قصة جولف الجديدة عند هذا الحد، فبينما تؤكد فولكسفاغن عدم وجود مخططات لتقديم طراز ستيشن واجن من سيارتها، فإن العمل يجري على قدم وساق لتطوير النسخ الرياضية GTI إضافة إلى طراز القمة العنيف R32 بمحرك V6 ونظام متطور للدفع الرباعي الدائم. وهناك في الأفق محركات بخمس أسطوانات تعمل بوقود الديزل، ونسخة خاصة بتجهيزات فخامة استثنائية. كما يجري العمل على تطوير الجيل الجديد من بورا المشتق من هذه السيارة ويتوقع دخوله الأسواق في نهاية العام القادم. ومن نفس أرضية جولف الجديد ستنبثق عدة سيارات من ضمنها الجيل الجديد من A3 الذي جرى الكشف عنه قبل مدة، وأيضا سيات أوكتافيا وسيارة مينيفان صغيرة من سيات على غرار توران، وجميع هذه السيارات ستحمل محركات فولكسفاغن.
وسلامتكم.........................2S |3|
