منظومة التحكم بانبعاث بخار الوقود { EVAP }

غيرت الطرمبة وغريت بواجي وفحصت كمبيوتر وماطلع اكواد
الظاهر مارح يطلع اكوادها الا كمبيوتر الوكالة او اني اغير هذا الصمام لانه العطل ماحصل معي الا بعد فحص السباك اللي وضع اصبعه على الصمام واطفا المحرك من بعده
لكن الله يعين وشاكر لك اهتمامك جزاك الله كل خير ..

حياك الله اخي الكريم
في جميع الحالات سواء كان المحرك بارد او ساخن فان هذا الصمام لا يعمل حينما يكون المحرك على السرعة الخاملة وبدون الضغط على دعسة البنزين ولكن يشتغل عند الدعس على البنزين سواء كانت السيارة في وضع السير او متوقفة .
اعمل الاختبار الذي اخبرتك به , وهو فصل لي الصمام وابلغنا بالنتائج
كما افضل كذلك فحص باقي اسباب تاخير اشتغال المحرك حينما يكون ساخن وهي كما يلي :
1- كتاوت مضخة الوقود
2- فحص صلاحية طرمبة الوقود وقلب الطرمبة
3- فحص صلاحية حساس CTS ( حساس درجة حرارة ماء تبريد المحرك
بالتوفيق

.........
شاكر لك الرد
بخصوص الالتباس
السيارة صارت تتاخر بالتشغيل وهي حامية بس اذا كانت باردة تشتغل بسرعة من اول نقرة عالسلف ..
انت قلت ان المحرك مايعتمد على بخار البنزين والسيارة باردة فربطتها بمشكلتي لانها تشتغل بسرعة وهي باردة اما اذا رحت مشوار وجيت تعيد تشغيل السيارة تتاخر بالتشغيل يجلس السلف يدق خمس ثواني بعدين تشتغل شكيت بحذاف السلف الفلاي ويل بس صوتها طبيعي مو متغير والمشكلة ماحدثت الا بعد فحص الفني واغلاق الصمام باصبعة واطفاء المحرك ..!!!

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الكريم , وعذرا على التاخير بالرد
هذا الصمام ( صمام تصريف ابخرة الوقود ) يكون متصل بالثروتل بدي من جهة وعلبة الفحم من جهة اخرى بواسطة ( لي ) , وصحيح ان هذا الصمام لا يعمل حينما تكون السيارة باردة ( المحرك بارد ) حيث يكون مغلق , ولكن في حالة وجود خلل في الصمام ويكون عالق على وضع الفتح بسبب عطله او توسخه فانه يقوم بتسريب ابخرة الوقود الى المحرك وبذل تختل نسبة خليط ( الوقود / الهواء ) ويحصل تاخير او رجفة بالمحرك مشابه لحالة Misfiring .
ان اكثر الاعراض شيوعا بسبب عطل الصمام هي حصول حالة تاخير في اشتغال المحرك بعد اعادة مليء الخزان بالوقود اما في الحالات الاخرى فان اعراض الاهتزاز والرجفة في المحرك تظهر مع امكانية حصول تاخير في تشغيل المحرك في حالة كانت ابخرة الوقود كثيفة .

اول اجراء تقوم به هو فحص جميع الفيوزات ثم فحص اشارة الكمبيوتر الى الصمام عن طريق فحص فيشة الصمام فاذا كانت تغذية الفولت ( الموجب ) ( 12 فولت ) واصلة الى الفيشة وكذلك تغذية السالب , حينها تتحول الى فحص الصمام نفسه حيث انه حينما يعمل يصدر عنه صوت تكتكة , فاذا لم يصدر هذا الصوت فعليك بتنظيف الصمام بواسطة البنزين او منظف البخاخات , ومن ثم اعد الفحص مرة اخرى ولاحظ ان الصمام اذا كان صالح للعمل فانه يقوم باخراج الهواء اثناء النفخ فيه ومن احد اطرافه حينما تقوم بتوصيل الفولتية اليه من مصدر خارجي وعندما تفصل الفولتية من الصمام فان الصمام سوف يغلق ولا تستطيع النفخ فيه .
ملاحظة : بعض الاحيان حتى لو تم تنظيف الصمام وعاد للعمل مرة اخرى فانه قد يعود للاشتغال بكفاءة عالية نتيجة حصول ضعف في الملف الكهربائي للصمام , لذا اقتضى التنويه . وعليه فان تغيير الصمام هو الحل الوحيد او بالامكان فصل الصمام من اللي المتصل بالثروتل بدي مع الحرص على اغلاق هذا اللي بواسطة مسمار مناسب , وهذا الاجراء يكون مجدي ولكن مؤقت .
اما موضوع التشغيل في الصباح او بعد مشوار فارجوا التوضيح اكثر لان حصل عندي التباس في الفهم .
تحياتي

سلام عليكم اخوي مشكلتي رحت عند مكانيكي قبل فترة كان عندي ريحة بنزين واكتشفت بعدين ناظرت بمراية البنزين وشفت غاز البنزين يطلع مع الباب وغيرت الغطا وانحلت..
لكن هالمكانيكي دخلني بمشكلة ثانية الله لايعيد الساعة اللي عديت عليه فيها خسرت باسبابه فوق 1500 ريال ولا انحلت
جا وهو يفحص عن مكان ريحة البنزين فتح الكبوت فصل احد ليات البنزين المتصل باحد الصمامات اللي ذكرتها انت بموضوعك وهو تحديدا صمام موصله لياته لخلف بوابة الهوا الثروتل السيارة سوناتا 2009
وضع اصبعه على الصمام السيارة كتمت وطفت قال هذا ضعيف قلتله قفل شغلك بمشي ..
جيت اشغل الموتر الا السيارة تطول بالسلف وتتاخر بالتشغيل قلبت يمين يسار الا المشكلة ما زالت موجودة تهاوشت معه ومشيت
رحت بعده عند اكثر من عشر ورش وكل من قالي شغله سويتها لين وصلت والله لواحد قالي كسر دبة الرصاص هي اللي مسببه هالمشكلة وكسرتها ..
اللي خلاني ارد على موضوعك واربطه بمشكلتي ان سيارتي ماتشتغل بسرعه بدون تأخير الا في الصباح بالعربي اذا كان الموتر بارد
تشتغل حتى لو كانت ماشتغلت فترة وشغلتها بالعصر تشتغل بسرعه لكن اذا بعد مشوار تتاخر بالتشغيل تقريبا يقعد السلف يدق خمس ثواني
وانت ذكرت ان المكينة ماتعتمد على بخار البنزين وهي باردة لكن اذا كانت حامية تحتاجه وتعتمد عليه بنسبه معينه ..
هل تعتقد ان خلل الصمام ممكن يسبب هذي المشكلة ؟؟
وياليت ترد علي لاني معتمد على الله ثم على اجابتك ..

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخي الكريم
التنظيف لا يفيد في حالة تشبع وانتهاء صلاحية الحبيبات الكربونية وبذلك لا تستطيع اداء عملها على الوجه الاكمل , ولكن البعض وهذا ما لاحظته في بعض مقاطع الفيديو , يقوم بعمل فتحة بسيطة بالعلبة البلاستيكية ومن ثم يفرغ محتوياتها من حبيبات الكربون ومليء العلبة بحبيبات جديد ومن ثم يتم اغلاق الفتحة .
المهم في الموضوع هو : هل تتوفر مثل هذه الحبيبات الكربونية في اسواقنا ؟ وهل هذه الطريقة مجدية من ناحية التكلفة ؟ يحتاج الى عمل مقارنة ما بين كلفة هذه الطريقة وما بين كلفة العلبة الجديدة .
تحياتي

السلام عليكم
هل بإمكان تنظيف فلتر الكربون افيدوني جزاكم الله

وفيك بارك الله اخي العزيز
من فضلك اي مقطع تقصد حتى البي طلبك
تحياتي

بارك الله فيك اخي ابو مصطفى على المجهود والمعلومات القيمة
.فقط في خلل بخصوص رابط الفديو ما يعمل ممكن تعطيني الاسم لو تكرمت

حياك الله اخي الكريم
افحص اولا صلاحية غطاء خزان الوقود وتاكد انه ينغلق بشكل محكم, ثم بعدها ابحث عن ورشة تفحص صمام التحكم ببخار الوقود فقد يكون هذا الصمام عالق على وضع الفتح فاذا كان عاطل غيره ومن ثم اعد فحص السيارة بالكمبيوتر بعد ان يتم مسح الاخطاء العالقة في مسجل الاعطال في الكمبيوتر , ومن ثم اختبر السيارة .
ابلغنا بالنتائج
اما بخصوص الصوت فان احتمالية ان يكون السبب من القير ضعيفة وافضل ان تفحص مستوى زيت المحرك وصلاحيته وحاول ان تستعمل بنزين ذو درجة اوكتان مناسبة لمحرك سيارتك وكما هو مبين في كتيب السيارة .
بالتوفيق

أخي العزيز Formula One يتم تعبئة الوقود في الخزان بشكل عادي وليس هناك مشكلة في إعادة تشغيل المحرك بعد التعبئة . أما أصوات الطقات فهي عبارة عن صوت ارتطام معدن مع معدن آخر و هو صوت مكتوم وهذا الصوت يظهر فقط عند تشغيل المحرك والإقلاع بالسيارة أما أثناء السير العادي أو الإقلاع بالسيارة بعد التوقف على إشارة المحرك فلا يوجد أي صوت . أما أثناء السير بالسيارة على سرعة 100 مثلاً وفيه وراك سيارات ما تشوف غير عداد prm نزل لقريب 1000 أو 1200 و خف عزم السيارة وقلت سرعتها و يسمع صوت خشونة تحس بيها على دعسة البانزين لا تذهب إلا عندما تدوس بانزين حتى يصل عداد prn إلى 3000 تقريباً لتنطلق السيارة بسرعة . لا أعرف ماذا يحدث بالسيارة لعدم خبرتي وخايف يكون فيه مشكلة بالغير بوكس أو المحرك أرجوك مشكوراً إفادتي بالموضوع و بارك الله فيك .

حياك الله اخي الكريم
اهلا ومرحبا بك في اي وقت ويسعدني ان اكون عون لك ولباقي الاخوة الكرام
تحياتي

اشكرك جزيل الشكر مره ثانيه اخي العزيز ابو مصطفى
جعله الله في ميزان حسناتك

حياك الله اخي الكريم
غالي والطلب رخيص
الاجابة على الاسئلة حسب التسلسل :
السؤال رقم 1 : هذا الضغط هو بخار وقود < غازات الوقود > المحبوسة داخل خزان الوقود ولابد من تصريف هذه الابخرة , في موديلات السيارات القديمة كان غطاء خزان الوقود يقوم بهذه المهمة بالاضافة الى انبوب تصريف الغازات ويكون هذا الانبوب متصل برقبة خزان الوقود وبشكل متوازي مع الرقبة .
اما في السيارات الحديثة فقد اوجدوا نظام EVAP لغرضين هما :
1- تقليل تلوث الجو بابخرة الوقود
2- الاستفادة من هذه الابخرة وحرقها داخل غرف المحرك للاستفادة منها كطاقة كانت تهدر سابقا وبذلك يسهم نظام EVAP بتقليل صرف الوقود .
في حالة حصول خلل في اي جزء من هذه المنظومة فسوف ينحصر البخار داخل الخزان ويحصل ضغط متراكم داخل الخزان والنتيجة هي :
1- صعوبة في مليء خزان الوقود بالوقود
2- سماع صوت تكتكة صادرة من الخزان بسبب هذا الضغط
3- صعوبة في تشغيل المحرك بعد مليء خزان الوقود .

السؤال رقم 2 : هذا الهواء الداخل الى علبة الفحم هو يشبه عملية او مبدأ الازاحة , اي بمعنى , ان الهواء يدخل الى الفحامة المحبوس فيها بخار الوقود عن طريق صمام لكي يزيح البخار ويدفعه الى الانبوب الناقل لهذا البخار ومنه الى صمام التحكم ببخار الوقود < صمام التطهير > .
ولا وجود لفلتر لهذا الهواء .

السؤال رقم 3 : صحيح ان هذا البخار لا يعتمد عليه في بداية تشغيل المحرك وخصوصا عند السرعة الخاملة < Idle speed > او ما تسمى سرعة الحياد حينما يكون المحرك شغال والسيارة متوقفة .
ولكن ؟ بعد السير بالسيارة وبسرعة محسوبة من قبل الكمبيوتر يبدا عمل المنظومة بتصريف بخار الوقود .
العطل الملاحظ هو : عند حصول خلل في صمام التحكم ببخار الوقود حيث انه يبقى مفتوح ولا ينغلق عند بدأ تشغيل المحرك وبذلك يتم سحب بخار الوقود من هذا الصمام الى داخل مدخل الهواء < مينيفولد > بموجب خاصية الامتصاص < الفاكيوم > وهنا سوف تختل نسبة الوقود للهواء والمحسوبة بدقة من قبل الكمبيوتر وعندها سوف يرتفع RPM بسبب زيادة نسبة الوقود على نسبة الهواء ويحصل اهتزاز في المحرك ويظهر كود عطل بالاضافة الى تسجيل حساس O2 اشارة مفادها ان الخليط عني بالوقود وقد يظهر كود عطل يشير الى حصول خلل في حساس الاكسيجين رغم انه يعمل بشكل صحيح , وسوف اقوم باذن الله بانشاء موضوع واسع عن حساس O2 قريبا .

السؤال رقم 4 : يتم سحب الهواء عن طريق خاصية الامتصاص < الفاكيوم > المتولد داخل المنيفولد بعد ان ينفتح صمام التحكم ببخار الوقود بموجب اشارة قادمة من كمبيوتر السيارة .
تحياتي

اشكرك اخي ابو مصطفى على جهودك الملموسه وعندي بعض الاستفسارات

1-عند تعبئة الوقود وفتح الخزان تسمع صوت ضغط هواء ما هو تفسيرك لهذا الضغط
وهل هذا يعني ان نظام AVEP شغال بالطريقه الصحيحه.
2-ما فائدة الهواء المستخدم مع بخار البنزين وهل يمر على فلتر بحيث يكون نقي
3- حسب ما فهمت من الشرح بأن هذا البخار لا يعتمد عليه في تشغيل المحرك فلماذا يحدث هذه الاعطال مثل عدم استقرارRPM
4- كيف يتم نقل البخار الى المحرك اقصد عن طريق الضغط من الخزان او سحب من المحرك

ولك مني جزيل الشكر

حياك الله اخي الكريم

الكود p0496 يشير الى خلل في صمام التحكم ببخار الوقود { canister purge solenoid } .
اما يكون السبب قطع في فيشة الصمام او الفيشة غير محكمة الربط او عطل الصمام نفسه .
هل تلاحظ اعراض اخرى مثل عند مليء الخزان بالوقود يحصل تأخير في تشغيل المحرك ؟
ملاحظة : ارجوا توضيح صوت < الطقات > ماذا تعني بها بالضبط ؟
هل هو صوت ارتطام معدن مع معدن آخر ؟ او صوت اطلاقات مثل الصوت الذي يخرج من الشكمان عند حصول اختلاف في ترتيب اسلاك الكويل ؟
انتظر اجابتك
تحياتي

الأخ العزيز formula one كتبت رد سابق على موضوعك الأكثر من رائع باسم bicasso2011 و أريد استشارتك بموضوع لو سمح لي . اشتريت سيارة gmc أكاديا 2008 وارد أمريكي منذ ثلاثة شهور تم فحص بالكمبيوتر ولم يظهر أي كود و لكن من فترة شهر تقريباً ظهر رمز check engin بعد فحص الكمبيوتر ظهر كود p 0496 ظهر من وقتها عدة مشاكل فعند تحرك السيارة على الأول و الثاني يظهر صوت طقات من أسفل السيارة ثم تمشي عادي بدون أي أصوات و عندما تصل السرعة إلى 80 مثلاً يهبط عداد prn إلى 1000 أو 1200 دورة تقل سرعة السيارة ويسمع صوت خشونة يذهب عندما أدوس بانزين . الأصوات تسمع من تحت فقط عندما يتم تشغيل السيار و طالما هي شغالة التغيير بين الأول و الثاني مابيطلع صوت طقات . أرجوك أخبرني ماذا يحدث لأنه ليس عندي خبرة وهل يحدث ضرر إذا تجاهلت الموضوع .

حياك الله اخي الكريم < سليم سسليم > , وحيا الله احفاد سيدي < عمر المختار > النجباء.
رحم الله والديك واشكرك على مشاعرك الطيبة
ربي يبارك في عمرك ورزقك ويبارك في جهودك المتميزة والرائعة في قسم الورشة .
فائق الاحترام والتقدير
اخوك

السلام عليكم اي ايطاله يراجل الله ينفعك بكل دره في حرف كتبته ويرحم ولديك . بارك الله بيك