مدونة بيجو 206

حياك الله اخي الكريم
افضل عدم استخدام السيارة حاليا لحين عرضها على فني شاطر لكي يفحص احتمالات وجود خلل في كازكيت رأس المحرك او خلل في رأس المحرك نفسه .
في حالة كان القير اوتوماتيك فمن المحتمل ان يكون هذا الزيت هو زيت القير , اي ان اختلاط الماء بالزيت مصدره الرديتر .
الموضوع سهل ان شاء الله حتى وان كان السبب هو كازكيت رأس المحرك , حيث ان محرك البيجو سهل الفتح ولا تحتاج سوى الى كازكيت جديد مع فحص وجه راس المحرك للتاكد من عدم وجود اعوجاج في وجه وسطح راس المحرك .
وفي حالة فتح رأس المحرك انصحك بالتالي :
1- استخدام كازكيت اصلي
2- تغيير سير التايمن
3- تنظيف الرديتر من اثر الزيت وكذلك دبة الماء
4- فحص , والافضل تغيير الطبات ( الفلسان )
5- استخدام الماء المخصص والاصلي ويكون لونه احمر
6- تغيير زيت المحرك في حالة تغير لونه الى اللون الحليبي او فقدان الزيت للزوجته

ملاحظة : بعض الاحيان يكون سبب خلط الماء هو وجود شرخ ( فطر ) في السلندر , ولكن هذا الاحتمال نادر الحدوث ولكن وارد

​بالتوفيق

.يا جماعه انا معايا بيجو 206 موديل2005 قربه المياه بيجى فيها زيت والحرارة بتنزل تحت ال70 وتوصل مره واحده فوق ال100 درجه اى الحل ويجى المؤشر stop ارجو الرد

الأخ خلدون , تستطيع تسجيل الصوت و رفعه على يوتيوب أو soundcloud .
و حدد موقعك و نوع سيارتك.

اذا حد بعرف محل بشتغل البيجو عن فهم يفيدنا
مع الشكر الجزيل

السلام عليكم
ارجو الافاده في صوت تحذيري من وقت لاخر ومش عارف شو السبب
اذا حد عنه جواب ارجو الافاده

حياك الله اخي الكريم سوبر سفاري
يشرفني تعليقك وباقي الاخوة
الحمد لله انا لم امر بتجربتك في طرمبة البنزين
اما بالنسبة لاختلال وزنية السلندر الخلفي مع الهاند بريك لم افهم عليك
بالنسبة لي سيارتي ماشية فوق ال 240 الف موديل 2001
عندما اعمل تنسيم والهاند بريك نازل بعد ايام تلاقي الدعسة صار فيها فراغ مع عدم نقص الزيت
لكني اعمل التنسيم والهاند مسحوب وتبقى دعسة البريك ممتازة
بالنسبة للدرم الخلفي كل سنة افكه وانظفه من الداخل واعمل وزنينة الهاند بريك ولي تجربة مؤلمة :
قبل سنة رحت الصناعية كان كاسكيت الراس لاذع وقلت خلي المكانيكي يشد الهاند من العجل الخلفي ويضبطه بشكل ممتاز فعلا ضبطه بشكل رائع لكن لما ارجع الدرم وركب الصمولة التي في اليسار شدها وضرب راس الصمولة حتى لا تفك من مكانها كما تعلم ثم ذهب ليكمل رأس المحرك والتي في اليمين لم يشدها الا شيء بسيط واركن على الصبي الي عنده والصبي للاسف ايضا ما شدها وركب العجل
سافرت للعمل بعدها بيومين وعند المنعطفات السيارة صارت تحذف يمين وشمال من الخلف وكنت ماشي طريق استراد والحمد لله لطف بي ربي وطلع الخلل من الصمولة حسبي الله عليه وبعدها ما اخذا السيارة على مكانيكي واذا اخذتها لو شد صمولة اشدها وراه مباشرة ما اركن ع شده

تم الاطلاع على مدونتك و التعليق.
وفقك الله و بانتظار المزيد من المواضيع. شيء طيب أن نجد مدونة عربية متخصصة :xyxthumbs:.

ملاحظة: المهتم بصيانة 206 , لا غنى له عن هذه المدونة , و صاحبها بريطاني:
my206xr.blogspot.com

--------------

و هذه أضافاتي للموضوع:

بعد اقنائي للسيارة 8 سنوات , عرفت أشهر مشكلتين في الـ 206 و هي:
حصول شرخ في طرمبة البنزين + اختلال وزنية سلندر الفرامل الخلفي (مع الهاند بريك) مع الحاجة للتنسيم كل فترة.
علمًا أن المصنع قام بتغيير شكل طرمبة البنزين مع إصدار رقم جديد للقطعة ؛ لأنه ثبت أنه عيب مصنعي.و قد شريتها و ركبتها بعد فشل محاولاتي في إصلاح الشرخ في سقف الطرمبة (تحديدًا عند بلف الراجع return valve).

بالنسبة لمشكلة الفرامل: تمنيت كثيرًا أن أولف نظام فرامل دسك و فحمات بدلاً من الطبلة و القماشات. لكن لم أجرب شيء. لأن الكليبرات مشاكلها أقل من سلندر الفرامل.

السلام عليكم و رحمة الله جميعًا , و هاقد عدت للمنتدى بعد إجازة الحج :smile:. فليعذرني من لم أرد عليه.
أشكر الأخ الكريم على هذه المبادرة. في الحقيقة لم أفكر في إنشاء موضوع كهذا نظرًا لندرة السيارة هنا في السعوديبة و قلة المهتمين بمتابعة الصانة فيها, فأبقيت معلومياتي لنفسي و لمن يسأل عن المشاكل من ملاك السيارة (خصوصًا العضو أخونا "طوارئ" من الكويت معنا في المنتدى).
أنا أرجع باستمرار إلى موقع قطع الغيار المتوفر من الشركة نفسها (service box) و كلك أدلة الصيانة (service manual) التي حملتها بعد البحث في النت.
لكن سنشاركك إن شاء الله بقدر الإمكان. و ليتك توضح وين مكانك أخي الكريم.

أنصح ملاك البيجو بالتسجيل في موقع كتالوج قطع الغيار -و هو مجاني- و الذي تدخل في رقم الهيكل للبحث عما يخص سيارتك.
public.servicebox.peugeot.com

الجميل جدًّا هو أنه عالمي و موحد , و ليس كمثل أنظمة قطع الغيار للسيارات اليابانية أو الأمريكية التي لا تقبل إلا أرقام الهياكل لكل بلد على حدة حسب مواصفات ذلك البلد.

ما شاء الله نفضت السيارة وهذا شيء طيب
بالنسبة للبنزين اقتصادية اكثر من الكوري وهذا اجمل شيء فيها كوني اعيش في بلد غالي البترول
بالنسبة للكمبيوتر عادي لو وصله ماء ( عندي كثير يجي عليه ماء والحمد لله ما يضر اتوقع طبقة الالمنيوم الخارجية هذه تحميه والله اعلم )
وقيادتها ولا اجمل من هيك والي يركب البيجو ما يغير السيارة الا لسيارة بيجو
بس تسارع السيارة في 206 بطيء
انا اسافر كثير بالسيارة ولمسافات طويلة اقطع كل اسبوع قرابة 800 كيلو
بالنسبة لصوت المحرك عالي جدا مقارنة مع الياباني بس لو تشيل الثيرموستات يهدأ صوت المحرك لكن بوجود الثيرموستات تشعر بصوت طرمبة الماء(تحس الثيرموستات خانقه المحرك:bigggrin: ) ايضا صوت مروحتها عالي
والاهم لو كانت دبة البيئة في غير كبوت السيارة كان الصوت جا اخف
بارك الله فيك على التنبيه لفتحة دخول الماء لاني قبل سنة مغير كاسكيت ولم انتبه للفتحة

قبل فترة سكر علي الروديتر من وراء الكاسكيت وصار ماء الرديتر يخرج من خراطيم الدفاية داخل السيارة وايضا من غطاء الرديتر واماكن كثيرة وكنت وقتها مسافر للدوام فقلت وانا بالسكن افك الرديتر اكيد مسكر ولما فكيته كسرت الغطاء العلوي للرديتر :a1120(121): يوم لا ينسى وانقطعت بسبب هالخزان ولقيت العجب العجاب بالخزان
لقيت سربين فقط الي يدخلو الماء وباقي الرديتر مسكر بمادة بنية مثل الصدأ لكنها ليست بصدأ ( مثل اوراق الكرتون البنية ) قمت بتنظيفها وتركيب خزان علوي جديد


الصيانة التي لم اعملها بحياتي هي تنظيف منظومة العادم لانه كل ما تسأل احد من اصحاب الورشات يقولك حنا نفرغها من الرصاص وما ينفع معها التنظيف مع انه عندي كتمة بسبب العادم السيارة وهي باردة عزمها افضل من لما تحمى

ترى البيجو قطعها الاستهلاكية معمرة ما شاء الله البريكات مثلا يجلسو اكثر من 40الف مع سواقة خشنة وكل القطع كذالك ضع القطعة وانساها

حياك الله اخي الكريم

سيارتي هي بيجو 306 موديل 2001 , قير عادي 5 نمر , 4 سلندر , محرك 1600cc , وهي قد لاتختلف كثيرا عن البيجو 206 من ناحية المحرك وتفرعاته .
هي عندي منذ 10 اشهر وما زالت , ملاحظاتي عن السيارة هي كالآتي :
1- اقتصادية في صرف الوقود رغم ان البنزين المستخدم رديء جدا ودرجة الاوكتان منخفضة تكاد لا تصل الى 60 .
الاقتصاد في الوقود يعود بالدرجة الاساس الى خاصية النظام المغلق لمنظومة تبريد المحرك وهذا يساعد على وصول حرارة المحرك الى درجة كافية لجعل المحرك يعمل بكفاءة عالية جدا . وكما هو معلوم فان حرارة البيجو تصل الى 90 - 95 درجة مئوية .
2- متينة ومستقرة عند السير حتى في السرعات العالية
3- قيادتها مريحة
4- تكييف ممتاز
5- ارتفاع وضجيج عالي للمحرك , تكاد تكون هذه الخاصية هي الوحيدة المزعجة رغم ان الشباب يرغبون بهذا الصوت العالي المشابه لصوت سيارات السباق .
6- كمبيوتر السيارة مكانه تحت الكبوت < البونيد > وهذا غير مرغوب في حالة القيام بغسل المحرك

[COLOR=Red]الصيانة التي قمت بها بعد يومين من شراء السيارة :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=DarkGreen]1- تغيير ماء الرديتر مرتين
2- تغيير غطاء الرديتر < اصلي > حيث ان المقلد عمل لي مشاكل
3- تغيير سيور المحرك ومن ضمنه سير التايمن < اصلي > رغم ان السيور القديمة كانت غير منتهية الصلاحية
4- تغيير مضخة الوقود + مصفي الوقود + مصفي الهواء
5- تغيير زيت المحرك
6- تغيير البواجي < شمعات القدح >
7- تنظيف البخاخات
8- فتحت رأس المحرك وغيرت الكازكيت رغم عدم وجود شكوى من هذه الناحية , ولكنني قمت بتغيير الكازكيت وكنت محقا في اجرائي هذا لانني اكتشفت ان الكازكيت القديم كان على وشك الانهيار بالاضافة الى ملاحظة مهمة ارجوا ان تنتبه لها مستقبلا وهي :
[COLOR=Red]الكازكيت الخاص بالبيجو تكون ثقوب الماء فيه ضيقة وذلك بسبب الاجواء الباردة التي عندهم , وهذا ما لا يتناسب مع اجوائنا الحارة جدا , ولهذا قمت بشراء كازكيت جديد ووسعت < ثقوب > فتحات الكازكيت المخصصة للماء لغرض فسح مجال اوسع لسريان الماء داخل المحرك .

[COLOR=Black][COLOR=DarkGreen]9- تنظيف علبة البيئة < كتلايتك كونفرتر > . عملت موضوع عنها في الورشة

[COLOR=Red]ملاحظاتي حول الموضوع :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
[COLOR=Blue]1- عدم المساس مطلقا بابرة صمام IAC لان ذلك من شانه تلف الصمام وحصول اختلاف في وزنية ومعيار ابرة الصمام فلا تنضبط السرعة الخاملة للمحرك .
2- عند تفريغ ماء الرديتر واعادة مليء الرديتر بالماء يتم عمل تنفيس للهواء ومن ثلاث اماكن وهي :
يوجد مفتاح في اعلى الرديتر - مسمار للتنفيس تحت عكس الماء الذي بداخله الثيموستات - غطاء رفيع يتم فتحه لغرض تنفيس الهواء من رديتر الدفاية < المكيف الحار > , مكان هذا الغطاء يكون بالقرب من انابيب رديتر الدفاية جهة المحرك .
3- اضرار نزع بلف الحرارة < الثيرموستات > هي :
[COLOR=Red]ا- انخفاض في درجة حرارة المحرك فلا يصل الى الدرجة المثالية وهذا ينتج عنه صرف زائد للوقود
ب- حصول تقطير للبنزين داخل غرف الاحتراق مما يؤدي الى نزول هذا البنزين الى كرتير الزيت وبالتالي تتغير خاصية زيت المحرك
ج- حصول تآكل ونقر لاسطح اسطوانات المحرك

[COLOR=Blue]تحياتي
[/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR][/COLOR]
[/COLOR]
[/COLOR][/COLOR]

[/COLOR]

وأنت بخير وصحة وعافية
زادك الله شرفا اخي الكريم فورملا علما اني اتابع ردودك الجميلة
اتشرف بك وبالاخ سوبر سفاري وجميع الاخوة
حاولت اتواصل مع الاخ سوبر سفاري قبل كتابتي للموضوع حتى نضع جميع المشاكل التي مرت بنفس العنوان وكيفية حلها لكن الموقع طلب 8 مشاركات قبل ارسال رسالة خاصة لكن باذن الله سيتم نقل المواضيع الى هنا ويشاركنا الاخوة وخاصة ممن يملكون هذه الفئة بمشاكلهم وكيفية حلها

انتظر تعليقاتك وملاحظاتك وجزاك الله خيرا