واسعد الله اوقاتكم لكل خير
اتكلم بعد قطع مسافة 40 الف واكثر مع رحله من الرياض الى اوشيقر في يوم الجمعة 8-9-2017 م 17-12-1338 هـ
نتحدث سريعا عن تاريخ للموديل الحالي فقط نيسان سنترا وهذه سيارة اخوي الأصغر يعتبر الثالث بالترتيب الأولاد عمره 19 سنة وعندي اربع اخوان غيره وعددنا 6 انا اكبر اخواني واصغر اخواني عمره الأن 8 سنوات .
نيسان سنترا تعتبر سيارة سيدان متوسطة الحجم المدمجة بين الألتيما و الصني وتعتبر الجيل السابع لها للسوق الأمريكي وتعتبر الجيل الأول في معظم الأسواق
نيسان سنترا هذا الجيل B17 يصنع ويجمع في 8 دول حول العالم :
1-اليابان /في مدينة يوكوسوكا
2-الصين / في مدينة قوانغتشو
3-المكسيك / في مدينة اغوسكالينتيس الذي يصنع لنا نيسان كيكس
4-روسيا / في مدينة إيجيفسك
5-تايوان / مدينة مياولي
6- تايلاند / في مدينة ساموت بركان الذي يصنع لنا سنترا
7-امريكا / في ولاية كانتون ميسيسيبي
8- مصر / في محافظة الجيزة في 6 اكتوبر ويعتبر هذا المصنع الأول لنيسان للدول العربية تم تأسيسه عام 2005 وينتج هذا المصنع الددسن و صني ودخلت السنترا عام 2015 للتجميع للسوق المصري وتم استثمار 170 مليون دولار لهذا المصنع في عهد كارلوس غصن رغم الاحداث اللي حدثت في مصر سابقا لا زال استمرار شركة نيسان في مصر وشركة تويوتا اوقفت مصنعها في القاهرة في وقت الأحداث حتى اشعار اخر اسم المصنع ( نيسان موتور ايجبت )
https://youtu.be/4HeXGNhVUNI
المنصة اللي تستخدمها نيسان هي حرف ( V ) :
وهي تشمل كل من ميكرا و صني وتيدا و سنترا
المحركات : نيسان تستخدم 4 محركات لسيارتها سنترا جميعها 4 سلندر
1- محرك 1.6 لتر ينتج قوة 113 حصان اسم المحرك HR16DE
2- محرك 1.8 لتر ينتج قوة 130 حصان اسم المحرك MRA8DE وهو حديثنا سيكون عن هذا المحرك
3- محرك 2.0 لتر ينتج قوة 148 حصان اسم المحرك MR20DE
4- محرك القوي توربو حقن مباشر 1.6 لتر بقوة 188-190 حصان اسم المحرك MR16DDT
نواقل الحركة :
1- مانول عادي من 5 سرعات على محرك 1.6 لتر
2- مانول عادي 6 سرعات على محرك 1.8 لتر
3- اوتوماتك CVT جاتكو اكسترونك
مسمى السيارة برمز B17 :
1- سنترا في جميع الاسواق العالمية
2- سيلفي تسمى في اليابان وشرق اسيا
3- بولسر تسمى في استراليا و بولندا
وزن وارتفاع وطول السيارة :
قاعدة العجلات / 2700 مم
طول السيارة / 4,625 مم
عرض السيارة / 1760 مم
ارتفاع السيارة / 1496 مم
وزن السيارة / 1298 يعني 1300 كيلو وتعتبر ثقيلة
خزان الوقود :
يعتبر خزان السنتر صغير مقارنة مع بعض المنافسين بنفس الفئة 52 لتر مسجلة في كفاءات الطاقة تقطع السيارة 16,3 كيلو في اللتر وهذا غير دقيق بعد تجربة السيارة االأنظمة الموحدة العالمية تقطع السيارة بين المدينة و الخطوط الطويلة 6,7 لتر في 100 كيلو
محرك السيارة :
المحرك الموجود معنا في السنترا هو MRA8DE تم تطويره لعام 2012 ليكون موجود معنا في هذا الجيل الحالي سعته 1.8 لتر ينتج قوة 130 حصان و عزم الدوران 174 نيوتن متر عند 6000 دورة بالدقيقة و للمعلومية معي وصل عزم الدوران الى 7000 عند خط الأحمر في وضع الجير N وعند بداية التسارع ينضغط عند 6700 دورة ثم يرجع ويثبت عند 6000 في حال تسارع السيارة بشكل قوي تقنية المحرك CVTC وهي فتح واغلاق الصمام البستم بطريقة شبيه بناقل CVT وهذه التقنية حافظت على استمرار محركات نيسان بشكل اطول واقل صرفية مع اقل انبعاثية وهي موجودة من اصغر سيارة في نيسان حتى وصولا لمحرك GT-R محرك 1.8 لتر توجد له مخرجين للعادم العلوي DOHC سابقا كانت تسمى ( تون كام ) مع 16 صمام بالاضافة ان المحرك في السلندر الواحد يضخ له مضخين للزيت بمعنى المحرك يوجد له 8 مضخات للزيت وهي تعتبر الجديد من نوعه لمحركات نيسان واعتقادي سوف يتم اضافتها في الجيل القادم من نيسان التيما لكل المحركين 4 و 6 سلندر
تجربتي للسيارة /
سبق ونزلت هنا بالمنتدى تقيمي للسيارة هي 3,8/5 وشرحت ايجابيات وسلبيات السيارة الان السيارة ماشية قرابة 42,500 كيلو لازالت ماشاء الله متماسكة وقوية مع ملاحظتي للتعليق الخلفي المتصل تحس بقساوة السيارة في الحفر ونفس الوقت لم يعجبني التغيرات في السيارة هي الصيانات الدورية المتعارف عليها بالاضافة
1- مرتين قمت بتربيط السيارة عند صيانة 20,000 وكذلك عند صيانة 40,000 لكي تحافظ السيارة على تماسكها مع الطرق المحفرة ويطول عمر عضلات السيارة
2- تغير فلتر الهواء مرتين واللي يشجع هو سعر الفلتر رخيص 40 ريال عند صيانة 20,000 وكذلك 40,000
3- تغير فلتر المكيف عند 40,000 لانه صغير وبسرعة يتلف لكي يطول عمر المكيف والكومبروسر تم تغير الفلتر ويعتبر غالي مقارنة مع سيارات نيسان مثل الالتيما و الماكسيما سعر الفلتر 115 ريال
4- تغير الدسكات الأمامية ( الفحمات ) عند 40,000 الفحمات كانت متبقي فيها الكثير تمشي لغاية 100,000 لكن الاي شجعني لتغيرها هي الحفاظ على معدل متساوي من استهلاكيات السيارةوكذلك سعرها كان مشجع للتغير سعر الفحمات 130 ريال لكن احذت النوع الاخر قيمته 160 ريال لانه يوجد فيها راسين عند كلبسات الهوب وهو افضل وماتسوى توفير 30 ريال على شى افضل
5- تغير اطارات السيارة لم تعجبني برجستون لقساوتها ولم احصل نفس نوع الاطارات ارتفاع 60 وعرض 195 لجنوط 16 بوصه وجت اعرض فقط وهي 205 نوع الاطارات سومو تومو
لم يتم تغير اي شى اخر غير اللي ذكرتهم بالاعلى قمت بتجربة السيارة عدده طرق لمناطق المملكة لكن اخترت تجربتي لهذا الطريق وهو من الرياض لين محافظة اشيقر بمسافة 230 كيلو البداية طريق القصيم ثم المفرق مع بنبان لين طريق صلبوخ وهذا يعتبر من اخطر الطرق من محافظة حريملاء لين محافظة شقراء بسبب كثرة المنعطفات الحادة لهذا الطريق ومرتفعات عن سطح البحر بالاضافة الى فقدان السيارات توازنهم بهذا الطريق بمعنى تنعدم رساوة السيارات وسبق لي تجربتها كثيرا بالالتيما 2013 وكانت السيارة ثابته بالسرعات العالية الطويلة وكذلك المنعطفات بمحرك 6 سلندر و جنوط 18 بوصه قمت بتجربة مماثلة لها لشقيقتها الصغرى سنترا كذلك اثبتت جدارتها لكن كانت اقل من الألتيما بنسبه 44% في رساوة المنعطفات يعني الالتيما استطيع اخذها على 200 الى 180 بعكس السنترا اخذها على 160 لين 140 ولا انصح احد بالتجربة لخطورة الطريق
البنزين لم يكون على الفل كان موقعه بين الفل و الربع الأعلى والسرعة من بين 140 كيلو حتى 170 كيلو لم اتجاوز هذه السرعة والطريق كثرة المنعطفات ودخول محافظات ومطبات كثيرة بالطريق وكذلك دوارات مع وجود اشارات مرورية في عددة محافظات ونشيك بعدها على صرفية البنزين بعد الوصول
تجربتي لها بهذا الطريق على سرعة بقرابة 160 وكان عندي ملاحظه بناقل CVT الخاص بالسيارات الصغير اذا كان الطريق متساوي وتقل نسبة مقاومة الهواء يكون عداد RPM مرتاح عند 2500 دورة في حالة وجود الهواء ومقاومة السيارة يرتفع ضغط المحرك عند 3000 الى 3100 دورة بالدقيقة وهذه لم الاحظها ابدا في سيارات نيسان الأحجام الأكبر مثل الالتيما و الماكسيما في هذه السرعات وحتى مقاومة الهواء يكون عداد RPM مرتاح عند 2500 دورة بالدقيقة
خلال مواصلتي للطريق والطريق غير متساوي بنشر علي الاطار على سرعات عالية ولم اشعر به لكن حسيت ان السيارة نازله من الجهة الخلفية توقفت لين شفت الاطار كان مبنشر وتم تغيره بمده لم تتجاوز 10 دقائق
تم الوصول لمحافظة اشيقر على السرعات اللي ذكرتها بالأعلى وكان معدل صرفية البنزين جدا رائعة على سعة تانكي صغير لحجم السيارة اللي ساهم في اقتصاديتها هو تقنية محركها CVTC في سرعة الاحتراق الداخلي وتوفير اقتصادية البنزين بالأضافة ان صوت المحرك جدا هادي ولا تسمع ازعاجات محركات 4 سلندر المرتفعة من الانتيك الصوت كان يخرج من العادم السفلي وايضا اللي ساهم في الاقتصادية هو ناقل CVT الذي كان له الدور الفعال في خفض عزم الدوران بالسرعات العالية لمحرك صغير جدا سعته 1.8 لتر
ايضا لا اعتمد على برنامج الرحلات لانه ايضا غير دقيق لاحظوا الفرق بين البنزين المتبقي كان 283 ثم قلب وصار 291
ملاحظة ايضا السنترا كانت ارسى من اكورد 2013 في الطريق الطويل فقط وبرضوا سبق لي تجربتها بنفس الطريق لكن كانت اكورد 2012 لين 2003 ارسى في الطرق الطويلة من 2013 لكن لازالت الأكورد 2013 راسية بقوة في المنعطفات الحادة ارفع لهم القبعة برساوة المنعطفات تنافس بها الالتيما والاكورد اللي في الصورة 6 سلندر كلاسيك واعتقد اللي عدم رساوتها بالطرق الطويلة الجنوط 17 و الدركسون كهربائي
وهنا اطرح لكم تجربتي للسنترا بمعدل الصرفية ونعومة المحرك وصرفيتها ايضا رغم صغر تانكي البنزين وتم ترقيع الكفر لانه جديد لم يكمل اسبوع وايضا لاني ما احب اجل خلل او عطل او اي شى في السيارة احب اصلح اي مشكلة بنفس وقتها لكي تعطيني اطول قدر من العمر بالاضافة انها تريحني مستقبلا من تعدد المشاكل ولا ازال لدي بعض الملاحظات على السنترا مثل التعليق الخلفي وبعض النواقص وتكون مريحة فوق سرعة 60 كيلو وتم تسلمي السيارة لاخوي الأصغر بعد غسيلها
واعتذر للاطالة
