أخذت تويوتا هايلكس إلى داكار ليس كإجراء تسويقي، بل لاختبار خلايا وقود الهيدروجين. سيشارك نموذج هايلكس DKR GR FC في رالي داكار 2027 في فئة داكار المستقبلية مهمة 1000 وهي ليست الفئة الأساسية ، بل فئة مخصصة للسيارات المبنية حول التكنولوجيا الجديدة.
تعتمد هذه المركبة على هايلكس DKR GR المعروفة بالفعل من الفئة العليا في داكار. الفرق الرئيسي: تم استبدال محرك البنزين بنظام خلايا وقود تويوتا. أثناء الحركة، لا تصدر السيارة ثاني أكسيد الكربون، ويكون انبعاثها الوحيد من أنبوب العادم هو الماء. بالنسبة للمشتري العادي، هذه ليست قصة مهمة حيث لا يمكن شراء السيارة, ولكن بالنسبة لتويوتا هي وسيلة لمعرفة ما إذا كانت وحدات خلايا الوقود FCEV قادرة على تحمل الحرارة، والسباقات الطويلة، والصخور، والاهتزاز، والغبار.
سيعمل فريق هايلكس DKR GR FC بنظام داكار فيوتشر ميشن 1000 ويقطع 13 مرحلة وحوالي 1000 كيلومتر في سباق ضد الزمن. سيقام التجمع في السعودية من 1 إلى 15 يناير 2027، مع تحديد البداية والنهاية في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية. المهندسون يعرفون أهدافهم بالفعل: تقليص خلية الوقود، التبريد، المتانة، وإدارة الطاقة. وقد بدأ تجميع نظام الدفع والبرمجيات في بلجيكا.
ومن المثير للاهتمام أن تويوتا تدير مسارين متوازيين للهيدروجين. وقد عرضت الشركة بالفعل محرك احتراق هيدروجيني في كورولا H2 منذ عام 2021، وفي جي أر ياريس H2 في عروض الرالي، وHySE-X1 و HySE-X2 في مهمة داكار المستقبلية 1000. الآن، ولأول مرة في داكار، تراهن تويوتا على الهيدروجين مع خلية وقود.
حتى لو نضجت التقنية، ستظل بحاجة إلى بنية تحتية للتزود بالوقود، وتدريب على الخدمة، وضمان واضح على نظام الحركة. عمليا، أقرب المنافسين في العالم الحقيقي لبيك أب متين مثل هايلكس لا تزال الشاحنات والسيارات متعددة الاستخدامات التي تعمل بالديزل على الهيكل مثل لاندكروزر إلى تانك، جريت وول باور.
بالنسبة لتويوتا، داكار في هذه القصة ليست إعلانا عن “مستقبل نظيف” — بل هي منصة اختبار قاسية. إذا نجت خلايا الوقود في الصحراء، فستكتسب التكنولوجيا أدلة أقوى من أي شيء آخر.