### مــقــارنــه ثــلاثــيــه ### (كحل عيوونك) :)

ماشاء الله تبارك الله

موضوع جميل جميل جدا

من افضل المواضيع بالمنتدى

ياسلام عليك

سياراتين من افضل السيارات

مشكووور اخوي

بسم الله الرحمن الرحيم

والله اخي الموضوع جدا جدا رااااااااائع

ومهما كتبنا لشكرك لن نوفيك حقك بالموضوع الجبار الرائع

والله يخليك لنا يارب بالمنتدى

وبالطبع لقد قارنت بين افخم واروع الشركات

ومن الصعب جدا ان تفضل الواحده على الاخرى فاذا كنت تريد تفضل البورش تاتيك الاودي فتكسحك فاذا اردت تفضيل الاودي اتتك الفولكس واجن بعراقتها الالمانيه

ولا يسعنا ان نعبر عما في داخلنا الا كتابه كلمه الشكر في حقك التي لا توفيك اياه

ولكن على قدرنا

ستثير توارغ الإنتباه إذا كان الأمر يتعلق بتأديتها على الطرق المعبدة أو حين تبدأ رحلات المغامرة على الطرق الوعرة. فقد بذلت بورشة مجهودا جبارا
في تطوير الهيكل وتطويع نظاما رياضيا بحتا للتعليق يعمل بهندسة شعبات التحكم المزدوجة في الأمام والخلف، وهذا النظام هو الأكثر موثوقية بين سيارات السباق لأنه يضمن أعلى مستويات التحكم والثبات خلال المناورة السريعة على المنعطفات.
وقد جرى تثبيت أنظمة التعليق على هياكل ثانوية عازلة للضجيج والاهتزاز تضمن نفس مستويات الراحة والهدوء المعهودة
من أفضل السيارات المترفة.. كما تحدد هذه الهياكل مراكز تثبيت العجلات بدقة متناهية لتأكيد استقرار السيارة بإحكام سواء كانت الطرقات معبدة أو وعرة.


[HR]

مجموعة صور للمؤخرة :

بورش كايين



اودي بايكس بيك كواترو



فولكس واجن الطوارق


[HR]

بالاخير اقول لكم يا شباب اني تعبت من الكتابة وتجميع الصور لذلك اذا نقصت معلومه او صوره سامحوني و ذكروني بها عشان احاول اجيبها
كما ابي منكم تصوتون لاي سياره في ردودكم الحلوه

تقبلوا تحياتي اخوكم استبنه وبدون تواقيع لاهنتوا
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته[/COLOR]

[HR]
قسم الثبات على الطريق

بورش



من المعروف عن هذه الشركة التزامها التام بمقاييس ثبات السيارات الرياضيه ...وهذه العدوى انتقلت الى هذا المولود الجديد مع بعض التحسينات اليها

كان هدف مهندسي تطوير "أودي بايكس بيك كواترو" أن تتمكن هذه السيارة من التعامل مع الطرقات الوعرة والحصوية بسهولة
تامة مشابهة لتعامل السيارة على الطرقات المعبدة. وفي كل حالات القيادة وعلى المسارات المختلفة، يساعد نظام كواترو الدائم (دفع رباعي مستمر)
على ديناميكية ثبات السيارة على الطريق.

التصميم الداخلي

صورة البورش



لان بورش في الاصل شركة سيارات رياضية فليس من المعقول ان تغفل هذه الشركة الجانب الرياضي او النفحه الرياضيه - ان صح التعبير - داخل هذه المقصوره
فهاهي الان تحشر كل خبرتها السابقه من ناحية وضعيات الجلوس الى انظمة الملاحه مرورا بأنظمة التحكم وكل هذه تكون بلمسات الاصابع وفي متناول الايدي

النموذج العام المتناغم المعتمد للتصميم الداخلي يخلق صلة قوية مع التصميم الخارجي الرياضي الانفعالي. ويوفر التصميم الداخلي بفضل المواد القيّمة
وبراعة العمل معنى جديداً للسفر الممتع. ويضفي الألومينيوم المغطى بمادة "مات" (رصاص ونحاس ونيكل) وعناصر التزيين من خشب "تامو" الياباني، مظهراً رياضياً تقنياً طبيعياً على السيارة.
وبوسع ستة أشخاص السفر في سيارة "أودي بايكس بيك كواترو" في مقاعد مغطاة بالجلد. ويؤكد قرار اختيار شكل المقاعد 4+2 الشخصي
الرائعة لهذا النموذج مع خلق توازن بين الفخامة والعملية الفعالة.





تبدو الطوارق من الداخل مريحة للغاية فنجد ان جميع الازرار في متناول السائق ...ومنها الازرار المثبته على عجلة القياده للتحكم في الوظائف
الالكترونية الموجوده في الشاشه....ومن ناحية الشكل العام فهي تنافس سيارات الصالون الفاخره حيث نوعيات الجلد المستخدمه بالاضافة الى التشطيبات الجيده والدقيقه والتي تبرز ادق التفاصيل في مقصورة القياده ...واضافة التخشيب الطبيعي ..جعل من المقصورة لوحة فنية كما لو رسمها فنان تشكيلي مبدع
يتوفر فيها كما نشاهد نظام الملاحة بتحكم مركزي بأزرار ساخنه او كما تسمى متعددة الوظائف..

[HR]

قد جرى تثبيت أنظمة التعليق على هياكل ثانوية عازلة للضجيج والاهتزاز تضمن نفس مستويات الراحة والهدوء المعهودة من أفضل السيارات المترفة..
كما تحدد هذه الهياكل مراكز تثبيت العجلات بدقة متناهية لتأكيد استقرار السيارة بإحكام سواء كانت الطرقات معبدة أو وعرة.
وتتضاعف مستويات الراحة والثبات باعتماد «زنبركات هوائية» معززة بجهاز إلكتروني لتعديل نسب الخمد بشكل
متواصل وسريع بما يتناسب مع احتياجات الطريق والأداء.. بل وتذهب فولكس واجن إلى ما هو أبعد بمنح السائق حرية الإنتقاء بين نمطين جاهزين
للقيادة هما «رياضي» أو «مريح» من خلال مفتاح خاص مثبت داخل السيارة. كما يقوم النظام تلقائيا بخفض مستوى ارتفاع السيارة 25 ملم
عند تجاوزها سرعة 125 كم/س لتخفيض مركز الجاذبية ومنح المزيد من التحكم والثبات.
ويحمل الهيكل العديد من الأنظمة الإلكترونية لترويض الأداء خاصة عندما تكون المحركات ذات مستويات عالية من القوة والعزم.
وتشمل نظاما لمنع انقفال المكابح ABS، ونظاما للتحكم بالتماسك TCS، ونظاما إلكترونيا لتعزيز الثبات ESP، ونظاما للتحكم بكبح المحرك EBC،
ونظاما هيدروليكيا لمساعدة الفرامل HBA.. وجميع هذه الأنظمة ستأتي كتجهيز قياسي لكل الطرازات

[HR]

الهيكل والتعليق



من جهة الهيكل، ستحمل كايين أنظمة تعليق هوائية نشطة في استجابتها لمتغيرات الطريق، فعلى الطرق المعبدة سينخفض مستوى السيارة لتخفيض
مركز الجاذبية ومنح ثبات خطي أكبر وتحكم أفضل على المنعطفات، وعلى الطرق الوعرة ترتفع السيارة لتخطي العقبات والصخور.

يعتبر جهاز التعليق الهوائي المتأقلم أحد أبرز المواصفات في "أودي بايكس بيك كواترو"، إذ يجعل السيارة تتأقلم مع مختلف الظروف والمسارات.
يمكن اختيار مستوى مرتفع لجهاز التعليق (28 سنتيمتراً) للتعامل مع المسارات الوعرة وذلك من خلال MMI (Multi Media Interface).
وعندما تكون السيارة منطلق بسرعة يمكن تخفيض هيكل السيارة ليكون مركز الثقل منخفضاً ما يساعد في الحصول على أفضل انسيابية ممكنة.
وكلما ازدادت السرعة ينخفض جهاز التعليق وتتبدل خصائص ماص الصدمات أوتوماتيكياً لضمان الحصول على أفضل ثبات ممكن على المسار.




.

[HR]

قسم ناقل الحركة

بورش كايين


سيتم تزويد الطرازين بناقل حركة تيب ترونيك جديد بـ 6 سرعات مع علبة تحويل مركزية توفر نسبة منخفضة تسمح بالقيادة
القوية على الطرق الوعرة وكذلك في أعمال سحب المقطورات. وسيتم توفير ناقل حركة يدوي للطراز S بعد عدة أشهر الطرح في الاسواق.
وكايين مجهزة بنظام متطور للدفع الرباعي الدائم، كما تحمل النظام PSM للتحكم الإلكتروني بالثبات، وهو تجهيز مهم لضمان أداء
رياضي يليق بمكانة وسمعة بورشة المعروفة بصنع أفضل السيارات الرياضية.




يسيطر جهاز الترس التفاضلي الإلكتروني (EDL) على توزيع قوة العزم على الإطارين في كل محور. كما يساعد نظام الثبات الإلكتروني (ESP)
على السيطرة على السيارة عندما تكون منطلقة بسرعة. وكما هي الحال مع كل سيارات كواترو، توفر "أودي بايكس بيك كواترو" أفضل ثبات ممكن
على كل الأرضيات وفي كافة الظروف.
كما يحتوي على قير اوتوماتيكي بنظام تيبترونيك بست سرعات وتتوزع قوة العزم بالتساوي على المحورين الأمامي والخلفي،
لكن في حال حصول دوران سريع للإطارات على احد المحورين تنتقل قوة العزم إلى المحور الآخر الأكثر ثباتاً.





مهما كان نوع الفئة فإن عدد النسب الأمامية في القير سيظل «6».. وسيعتمد اختيار آلية التبديل سواء يدوية أو أوتوماتيكية على نوع المحرك الذي سيختاره العميل.
وسيوفر الناقل الأوتوماتيكي خاصية تيب-ترونيك للتبديل التتابعي التي يمكن التحكم بها بذراع ناقل الحركة أو بجدافات مثبتة خلف المقود،
ويحمل هذا الناقل برمجة التبديل الديناميكي DSP لمتابعة نمط قيادة السائق وتعديل خارطة التبديل حسب ما يتناسب مع تلك القيادة.
وعبر علبة تحويل توفر نسبا منخفضة Low للقيادة على الطرق الوعرة، تمرر قوة المحرك إلى العجلات الأربعة،
كما تحمل نفس العلبة نظام لوقف العمل التفاضلي في 3 أجهزة ترسية لضمان الخروج من أصعب المآزق على الطرق الوعرة،
فكل ما تحتاجه السيارة هو وجود عجلة واحدة فقط ثابتة على الطريق للخروج من أي مكان تعلق فيه.
ويعمل جهاز الكلتش القياسي بألواحه المتعددة كنظام لـ قفل المحور التفاضلي الوسطي، ويخضع لتحكم أوتوماتيكي بواسطة إلكترونيات الهيكل
ويمكنه نقل كامل العزم إلى أحد محوري العجلات حسب احتياجات القيادة.
ويمكن تنشيط آلية قفل أجهزة النسب التفاضلية «يدويا» بمفتاح دائري الحركة مثبت داخل مقصورة القيادة.
كما تحمل السيارة نظام الفرملة التفاضلية EDL كتجهيز قياسي لضمان دقة انسياب وتوزيع العزم بين العجلات الأربعة بما يناسب متطلبات القيادة.

[HR]

قسم المحرك


بورش



تحمل «كايين توربو» التي تم الكشف عنها في جنيف محرك V8 سعته 4.5 لتر ويولد 450 حصان من القوة، ويمكن للسيارة أن تتسارع إلى 100 كيلومتر بالساعة في 5.6 ثانية والوصول إلى سرعة قصوى مقدارها 266 كيلومتر بالساعة.
وهذا الأداء لا توفره أي مركبة استجمامية أخرى، بل يتفوق على الكثير من السيارات الرياضية المعروفة بقوة الأداء،
ويمكن الاعتراف بلا تردد أن كايين ستكون أسرع مركبة استجمامية في العالم.
وهناك طراز آخر أقل سرعة يتوقع أن يحمل نفس المحرك السابق لكن مع سحب طبيعي للهواء بدلا من شاحنات التوربو،
وإذا كانت التسمية ستسير على نفس نمط تسميات بورشة الحالية، فيكون اسمه «كايين S»، و يكون التسارع في 7.2 ثانية،
والسرعة القصوى 240 كيلومتر بالساعة.


اودي



محرك "أودي بايكس بيك كواترو" هو نفسه المستخدم في سيارة "أودي آر 6" وهو محرك "في 8" مع شاحن توربو ثنائي، وتمّ تطويره ليصبح بقوة 500 حصاناً.
والعامل الأساسي في هذا التطور هو نظام "FSI" بخاخ الوقود المباشر. وعندما ساعد هذا النظام في استخدامه الأول سيارات أودي على تحقيق الانتصار التاريخي عامي 2001 و2002 في سباق 24 ساعة لومان، كان واضحاً بأن هذا النظام وضع معايير جديدة في محركات السيارات. ويتمّ حالياً بناء محركات مجهزة بهذا النظام لسيارتي "أودي آي 2" و"أودي آي 4".
واللافت في محرك السيارة الجديدة دورات المحرك وقوة الدفع الخاصة وسرعاته المتعددة. فهذا المحرك يسمح لسيارة "أودي بايكس بيك كواترو"
ببلوغ سرعة 100 كلم في الساعة في 5 ثوان فقط ويصعد إلى سرعة 250 كلم بالساعة محافظاً على ثبات مثالي للسيارة. وقوة العزم القصوى
للمحرك هي 360 Nm وهي متوفرة ابتداءً من 2000 دورة محرك في الدقيقة الواحدة وتبقى ثابتة على سرعات مختلفة. وقوة الدفع الكبيرة هذه مثالية
لرحلات السفر الطويلة بين المدن والدول وللتعامل مع المسارات الوعرة للرحلات.





تأتي الطوارق بخيارين للمحرك الاول يعمل بالبنزين:: ستوفر السيارة أقوى محرك ديزل في العالم لسيارات الركاب، وهو بتركيبة V10 ويعمل بتقنية الحقن المباشر والمضغوط للديزل، ويعزز قدراته جهازان توربو لشحن الهواء للوصول بسطح القوة إلى 313 حصان وتحقيق عزما هائلا يصل إلى 535 رطل-قدم ابتداء من سرعة دوران منخفضة هي 1800 دورة بالدقيقة.. ويتوقع أن تحقق توارغ استجابة خاطفة ومشابهة لأفضل
محركات البنزين حين يتم تقديمها بهذا المحرك، وسيؤمن للسيارة الطاقة الكافية لسحب أثقل المقطورات بسهولة.
وبعد التقديم بفترة قصيرة، سينضم محركان آخران الأول V8 سعته 4.2 لتر ويعمل بوقود البنزين، والأرجح أن مصدره أودي،
والثاني بـ5 أسطوانات سعته 2.5 لتر يعمل بالحقن المباشر والمضغوط لوقود الديزل ومعزز بشاحن توربو. ومهما بلغت القوة المتوفرة،
فإن السرعة القصوى محددة إلكترونيا لمنعها من تجاوز 250 كم/س.


تابع في الرد التالي