وعلى الرغم من إعتماده شاسي سفلي حاملة للهيكل، يتميّز أفياتور بتعليق مستقل في المقدم والمؤخر على حد سواء (راجع موضوع إكسبلورر في موشن ترندز) لتحسين مستويات الراحة والثبات، بينما تتضمن تجهيزاته الأساسية الأخرى مانع الإنزلاق الكبحي ABS (الكبح بأربعة أقراص، والأماميان مهوّآن) ومضاعف ضغط الكبح في الطوارئ Brake Assist والموزّع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD، في حين تشمل وسائل الحماية الساكنة وسادتين هوائيتين مواجهتين في المقدم، وستارتين هوائيتين فوق النوافذ الأربع لحماية رؤوس ركاب المقعدين الأماميين والصف الثاني الأوسط، علماً بأن الستارتين الهوائين تتميزان، عند تعرض السيارة لخطر الإنقلاب جانبياً، بتأخير تنفيس الغازات لبضع ثوان (عوضاً عن التنفيس السريع في الوسادات والستائر الهوائية عادة) لتخفيف إحتمالات سقوط الركاب من النوافذ في تلك الحالات... عند تجاهلهم لحزام الحماية طبعاً، لأن الأخير هو أهم وسائل حمايتهم، قبل الوسادات والستائر الهوائية وبعدها.
وفوق فئة لاكشري Luxury، تتضمن تجهيزات فئة بريميوم Premium أيضاً مصابيح كزينون في المقدم مع وسائل التدفئة/التبريد الداخليين للمقعدين الأماميين، وخزاناً-مبدّلاً لستة اقراص سي دي، وعجلات ألومينيوم مختلفة التصميم (بالمقاييس ذاتها) عن عجلات لاكشري، بينما تتضمن التجهيزات الإضافية لأي من الفئتين فتحة السقف الكهربائية ونظاماً سمعياً/بصرياً مع قارئ أقراص دي في دي DVD لركاب المقعد الخلفي الأوسط، وزوائد قطر عربة أخرى، كما يمكن الحصول إضافياً ايضاً على مقعد خلفي أوسط لثلاثة ركاب 40/20/40 عوضاً عن إثنين، لزيادة عدد الركاب من ستة الى سبعة منهم، علماً بأن صف المقعد الخلفي الثالث (لراكبين) مدرج في التجهيز الأساسي.
ا
ويبلغ حجم تحميل الصندوق الخلفي 351 ليتراً، أو 0.351 متر مكعب (معدلات صندوق سيارة متوسطة صغيرة)، في حين يتسع الحجم الى 1.13 متر مكعب وراء صف المقاعد الخلفي الثاني (من دون مقعدَي الصف الخلفي الثالث)، ثم الى 1.99 متر مكعب وراء مقعدَي السائق والراكب الأمامي (من دون المقاعد الخلفية كلها).
ومن التجهيزات الإضافية الأخرى التي تعد فورد بوصولها لاحقاً خلال العام الحالي، يذكر نظام الإتصالات والخدمات telematics والملاحة الإلكترونية navigation مع اقراص دي في دي عوضاً عن أقراص سي دي العادية (تتسع الأولى أضعاف المعلومات الممكن تخزينها في الأخيرة)، والجيل الثاني من نظام التحكم ومنع شرود الهيكل AdvanceTrac وعجلات كرومية بخمسة شعاعات، ونظام رصد ضغط الهواء في الإطارات (بما فيها الإحتياطي).
والى جانب فئة الدفع الخلفي، يقترح أفياتور نظام الدفع الرباعي في فئتين مختلفتين، أولاهما مجهزة أساساً بنظام تعشيق لزج viscous coupling تقليدي لتحويل فائض العزم من المحور الآخذة عجلتاه في الدوران هوَساً الى الآخر الأكثر ثباتاً منه (يتم توزيع العزم عادة بنسبة 35 في المئة الى المقدم و65 في المئة الى المؤخر)، بينما تجهز الفئة الأخرى، إضافياً، بنظام التحكم ومنع شرود الهيكل AdvanceTrac، وهو يعمل بتحويل العزم الى المؤخر في القيادة العادية، مع رصد سرعات العجلات الأربع والشد الجانبي للهيكل ووضعية المقود لمعالجة أي ميل الى شرود الهيكل، إما بتحويل العزم من المحور الخلفي الى الأمامي، و/أو بكبح العجلة/العجلات الملائمة مع تخفيف بخ الوقود إذا إقتضى الأمر ذلك.
