السلام عليكم
بالنسبة لتجربة موقع
العنوان العريض لتجربة الGS430 يقول
Lexus GS falls short of Infiniti M
لكزس جي اس تفشل بالوصول الى الانفنتي ام
The GS 300 (3-liter V-6) and GS 430 (4.3-liter V-8) are chock-full of technology
, grace and convenience, ensuring they are not bad cars by any measure.
But they lack the M35's and M45's power, personality and panache.
بما معناه ان اللكزس 300جي أس و430 ذات مستوى مرتفع بالتكنولوجيا والراحة والفخامه
للدلالة على انها ليست سيارات سيئه بأي قدر ,ولكنها تفتقر الى قوة وشخصية ومهارة
الانفنيتي أم35 وأم45.
For enthusiastic drivers — all of us, really, if only momentarily — M is more satisfying.
بالنسبة للسائقين المتحمسين — كلنا طبعاً حتى ولو لفترات متقطعه (يعني مو على طول)
أكيد الانفنتي ام اكثر ارضاء للناس اللي تحب تسوق بشكل رياضي.
You can argue back and forth about other aspects — styling, probable quality,
interior, prestige, depreciation — but in the end, it's hard to find yourself as involved with,
as emotional about, as big-grin pleased with the Lexuses as you are with the Infinitis.
زبدة الكلام: مهما وصل الجدال والنقاش حول المواصفات الاخرى من الشكل والجودة المتوقعه
والداخليه والهيبه والخرابات, بالنهاية ستكون سعيد باللكزس كسعادتك مع الانفنتي.
Lexus' pre-crash safety system will apply a significant amount of unaided braking
if the sensors decide a crash is imminent and the driver is under-reacting.
نظام لكزس للحمايه من الحوادث سوف يقدم كميه محدده من الكبح الغير مساعد
اذا قررت الحساسات حادث وشيك الوقوع حسب ردت الفعل من السائق.
((( يعني البريك حساس اذا ضغطت البريك لاي ظرف لو على الخفيف بشكل مفاجئ
نظام الحمايه راح يشتغل ويوقف لك السياره بالكامل)))
Features. Plenty of 'em, but the usefulness of some is not apparent.
الميزات. يوجد الكثير ولكن البعض ذو الفائده غير ظاهر
For instance, Lexus hides minor controls, such as those for the power mirrors,
dash-light adjustment and gas-flap opener. They are on a retractable pod
at the lower left side of the dashboard, close to the driver's left knee. Release the
glide-open pod when you need the controls. In the pre-production test cars,
the pods felt flimsy. And the controls were hard to see without bending around
the steering wheel.
كمثال يوجد الكثير من ازرار التحكم على لوحة قابله للسحب في الجانب الايسر للداش بورد
بالاسفل بالقرب من ركبة السائق وهي غير واضحه ويوجد صعوبه لرؤيتها بدون الانحناء
حول عجلة القياده.
Likewise, the seat-heater and some transmission controls hide beneath
a sliding center armrest. Fine if you set-and-forget; inconvenient if you like to adjust.
بطريقه مماثله تحكم مدفأة المقاعد وبعض مفاتيح علبة التروس مخفيه تحت المتكأ الوسطي المتحرك
لا بأس اذا ضبتطه ونسيته ولكن مزعج وغير مناسب اذا كنت تحب ان تعدل وتضبط الوضع.
Perhaps layer upon layer of technology will keep the cars satisfying for years.
Or perhaps Lexus has the German automakers' malady: technology for its own sake.
ربما تقنيه فوق تقنيه ستبقي السيارات ترضي لسنوات.
أو ربما لكزس اصابها داء صناع السيارات الالمانيه تكنولوجيا لمصلحتها الخاصه
Maybe that's why, despite all the amazing engineering,
the GS isn't exciting. Fun,
after all, isn't an electronic component.
ممكن لهذا السبب, على الرغم من كل الهندسه المدهشه الGS ليست مثيره ولا ممتعه
مع ذلك ليست قطعة الكترونيه.
انتهى
وللحديث بقيه عن الانفنتي وتجربة
تحياتي
