الأمية في كل مجال ، حتى في السيارات ! .

السلام عليكم


مضوع جيد ونافع جدا واشكر صاحب الموضوع على الطرح هذا ...


انا بحط على حسب علمي كيفيه الفرق بين المكاين في حساب القوه والتورك وكيفيه ايجادهن من المكينه عند صناعتها ...

للمكاين انواع في الصناعه .. منها الـ DOCH و SOCH واخيرا الـ OHV ولكل نوع له سلبياته وايجابياته ومن هالمنطلق طلعت الانظمه مثل الـ VVVTI والـ فالف تورنيك و فيتك وغيرها لكن لو تلاحظون ان هالانظمه دائما تكون في المكاين ذات النوع الاول وهي الـ DOCH اللى تعتمد على صناعتها بوضع الكامات فوق رووس المكينه وتتميز بوجود عدد وافر من الصمامات وبنفس القياس لكل الصمامات وبرضوه تتميز بصغر حجم المكينه بحيث حتى ان الثمانيه سلندر من النوع هذا لايتعدى حجمه الـ 4 لتر تقريبا ...

وهالنوع هذا شائع بين اكثر الصانعين اليابانيين والالمان في مكاينهم سواء كانت اربعه سلندر او سته او ثمانيه او حتى 16 سلندر ...
وميزه هالكامات انها تقدر تتحكم بأنك تشغل نص هالكامات وتطفي الباقي اذا منتب محتاج للباقي لتقليل صرف البنزين وبرضوه لزياده في عمر المحرك وايضا تقدر تتحكم في عمل الصمامات بحيث انك تقدر تخلي نص الصمامات ماتشتغل ولكم مثال :
للسياره اربع كامات و32 صمام للثمانيه سلندر .. تقدر في الاحوال العاديه انك تسوق بكاماين وبـ 16 صمام للتقليل من الصرفيه ولزياده عمر المحرك .. وبمعنى اوضح للهد الواحد (( الراس )) يكون له كامين يحرك 16 صمام في راس واحد لـ اربعه سلندرات فا اذا كنت على دوران منخفض يبقى كام طافي ومعه ثمانيه صمامات ويشتغل كام اخر ويشتغل معه ثمانيه اخرى وهذا هو المتبع لجميع الانظمه ...
لكن من عيوب هالنظام هو ان القوه الحصانيه والعزم يكون على ضغط عالي من دوران المكينه .. بغض النظر عن عدد السلندرات وطبعا ناهيك عن طريقه تصميم المحرك من ضغط عالي او ضغط منخفض لكن المعروف لهاالطريقه هي انك ماتلقى القوه او العزم الى اذا كان دوران المكينه عالي جدا ...

وتتلخص المميزات والعيوب لها الطريقه هي:

المميزات :
_ سعه حجم المكينه قليل .
_ القدره على تحكم المكينه في عملها .
_ الاستطاع وضع اليه تحكميه الكترونيه اذا اضيفت شواحن لتقويه المحرك بحيث انها ماتكون على الشواحن العمل دائما .
_ التقليل من صرفيه البنزين .
_ وضع اليه الاشتعال في المكان الصحيح في نصف البستن بحيث يعطي اشتعال كااااااااامل لغرفه الاحتراق .
_ التحكم في ميلان المكينه اذا كانت على شكل (( V )) من 90 درجه الى 180 درجه على حسب الاقتراب من الجاذبيه .
_ دائما قوه المكينه تكون في السرعات الاوله لانه يكون اسرع وصولا الى نقطه القوه .

العيوب :
_ عمر المحرك قليل بكثره خراباته ولزياده القطع والانظمه الموجوده في المحرك.
_ عدم القدره على الاعتماد على المحرك نفسه اذا اردت زياده قوه المحرك الى مجال كبير .
_ دائما وجود القوه والعزم على دوران عالي جدا .
_ اذا اراد الصانع وجود قوه هائله فيجب عليه ان يجد دوران عالي وبذلك يجب عليه وضع مواد تتحمل الضغط الهائل والحاصل لها الدوران .
_ ايجاد قير له اكثر من خمس سرعات لكي ينزل عدد الدوران ولكي يحصل على قوه اضافيه .
_ صعوبه وزنيه الكامات.
_ دائما قوه المكينه تكون في السرعات الاوله لانه يكون اسرع وصولا الى نقطه القوه .
_ صرفيه البنزين تكون عاليه وعاليه جدا اذا لم تتحكم في عمل الكامات والصمامات في دوران منخفض دائما .


اما الـ SOCH فهي نسخه مقربه للـ DOCH لكن تختلف في اشياء بسيطه لكن تعتبر من اساسيات المحرك .
هالنظام يعتمد على وجود ثلاث صمامات لكل بستن ونلاحظ انه ماتقدر تتحكم به الا بكام واحد (( واحيانا كامين )) للراس الواحد في الاعلى .. يعني يكون الكام فوق البستن وبكذا تكون عملت نفس الـ DOCH لكن فرق في طريقه وتحضير الصمامات بدال مايكون اربعه للبستن الواحد يكون ثلاثه اثنين يدخل الهواء والبنزين وتكون احجامها كبيره جدا وواحد لخروج العادم وهو يكون الصغير في الحجم .. وهالنظام يعتبر تقاربا بين الـ DOCH من حيث صغر حجم المحرك ووجود التايم بلت وايضا وجود الكام فوق الصمام وقريب من الـ OHV من حيث طريقه وضع الصمام وايجاد القوه والعزم على دوران منخفض ...

ونذكر عيوب ومزايا هالنظام :

المميزات :
_ صغر حجم المكينه .
_ القدره على تحكم المكينه في عملها .
_ الاستطاع وضع اليه تحكميه الكترونيه اذا اضيفت شواحن لتقويه المحرك بحيث انها ماتكون على الشواحن العمل دائما .
_ التقليل من صرفيه البنزين .
_ وجود القوه والعزم على دوران منخفض وهذا يساعد على عمر المحرك وبرضوه كلما وصلت للقوه في دوران منخفض لقيت الاستجابه اسرع .
_ دائما قوه المكينه تكون في السرعات الاوله لانه يكون اسرع وصولا الى نقطه القوه .

العيوب :
_ الصعوبه على الصانع في ايجاد القوه الكبيره ويجب عليه اضافه شواحن اذا مااراد القوه والعزم العالي .
_ الاعتماد على الكمبيوتر في كل شي في المكينه .
_ صعوبه وزنيه الكامات .
_ وجود التايم بلت الذي ممكن اذا لم يتغير وراح عليه الزمن انه يكسر مافي المكينه وتظطر انك توضبها .
_ دائما قوه المكينه تكون في السرعات الاوله لانه يكون اسرع وصولا الى نقطه القوه .


اما النظام الاخير وهو الـ OHV او مايسمى بالـ PUHROAD وهو المعتمد لدى GM وبعض من دودج وهو نظام قديم مر عليه اكثر من 30 سنه من الصنع ...
وهاالنظام يعتمدعلى كام واحد في نصف المحرك وجود اعمده تتحرك من حركه الكام لتحرك الصمامات .. والنظام يتميز بوجود صمامين لكل سلندر ويتميز بحجم كبير للمكينه اذا مااردت قوه وعزم .
وايضا يتميز عن الباقي بالقدره انك تاخذ القوه والعزم من المكينه على دوران جدا منفخض ويعتمد احياناعلى كهرب المكينه لكي ينزل عدد الوران .. وبرضوه يتميز بطول عمر المحرك لقله القطع وبرضوه سهوله تصليحه وصيانته وبرضوه استخراج قوه كبيره وماعليك الا زياده الحجم :)
لكن يعيبه عده اشياء ومنها صرف البنزين .

عموما هذي هي العيوب والمميزات :

المميزات :
_ استخراج قوه من المحرك نفسه وعدم اللجوء الى الشواحن اذا مااردت .
_ سهوله صيانته وقله القطع المستخدمه .
_ لاتضيع القوه بدوران التايم بلت لعدم وجوده .
_ تستطيع ان تختار للمحرك بجهازين اما الكتروني بنظام البخ او بنظام الكاربريتر .
_ وجود القوه والعزم على دوران منخفض .
_ عمر طويل للمحرك حتى لو لم تتم صيانته بالشكل المطلوب .
_ التحمل بالعمل على نصف البساتن لمسافه معينه .

العيوب :
_ كبر حجم المكينه .
_ وجود مواد الاشتعال على الجانب مما يؤدي الى عدم الاحتراق الكامل .
_ صرفيه بنزين تعتمد على القير اذا كان بثلاث سرعات او بأربع سرعات ويعتمد على قوه الكهرب للاحتراق الكامل .
_ عدم وجود انظمه وعدم القدره على التحكم بالمحرك .
_ القوه النهائيه تكون تحت تصرف القير !


وفي النهايه .. اذا تبي قوه وعزم فهو الكام هو الوحيد اللى بيرفع هالشي والباقي يساعده في الـ OHV .
اما باقي الانظمه فكل قطعه في المحرك تتحكم في المكينه :)