اياكم و غاز النيتروجين بالكفرات (انتبهوا)

مشكور على المعلومة

مشكور اخوى على النصيحة وجزاك الله خير

حركات أول مرة أعرف أنه الكفرات تتلغم

حركات أول مرة أعرف أنه الكفرات تتلغم (مسوي أبله)

مشكور اخوي على التنبيه
وجزاك الله خير

السلام عليكم ..

تصدقون اول مره اسمع بالنيتروجين في الكفر ..

علموني بالله ..
لان عندي بيجو 307 و ابي اشوف النيتروجين لان كفراتها 16 و الدعسة شبة رياضية و مع المطبات احس راح تتفقع الكفرات ..

تكفون علموني و لو تعرفون محل في جده علموني ويين هو المحل ,..

اوكيه

لا تنسون

بيجو و بس ..

فين في جده و هل اسأل صاحب البنشر و كيف اتاكد ..



يسلمووو

التحذير هذا غير منطقي ابدا
لايمكن للنيتروجين ان يتلف الكفرات كما يفعل الهواء العادي
حتى لو تم نفخ الكفرات بالنيتروجين فسوف يكون هناك نسبة هواء عادي لابد من تواجدها داخل التاير
استخدم النيتروجين وقد ساهم في اطالة عمر الاطار اكبر من عمره الافتراضي
انصحكم باستخدامه ....
مأمون الى ابعد الحدود ورخيص \|3|

مرحبا ......

يعطيكم العافية وشكر خاص للأخ need for speed على التوضيح . |1|


تحياتي




عاشق الجولف |3|

هلا اخوي
اعتقد الي انت ساله (الي شفت الجنط عنده)اعتقد انه صادق لان النتروجين الي تعبيه بالكفرات 78% نتروجين والباقي اغلبه

اوكسجين وسبب الصدأ الرئيسي هو الاكسجين

السلام عليكم

مشكور اخي على الموضوع واشكر الاخ نيد 4 سبيد على الاضافة الرائعة

مشكور يا نيد4سبيد على الشرح الوافي :)

مشكوووور على التنبيه

مميزات استخدام غاز النيتروجين مقارنة بالهواء المضغوط العادي:
1- إبطاء معدل فقد الضغط في الإطار:-
إن مادة المطاط المستخدمة في الإطارات الداخلية (أو ما يسمى عندنا في السعودية – اللستك – وبالإنجليزي – Tube - وأقصد به الإطار الرهيف اللي داخل الإطار الخارجي) والمادة المستخدمة أيضاً في إطارات التيوبليس - tubeless – ليس 100% عديم المسامات ... لذلك يتوقع خلال الوقت فقدان الضغط الداخلي لهذا الإطار. لهذا السبب تدعو الحاجة لمراقبة ضغط الهواء من حين لآخر.
بسب تركيبته الجزيئية ، يتسرب النيتروجين خلال جدران الإطار بمعدل أبطأ من الهواء المضغوط الطبيعي. هذه الميزة هي متحققة في كافة الإطارات المعبأة بالنيتروجين والمستخدمة في كافة التطبيقات. لازالت هناك حاجة لقراءة الضغط داخل الإطار من فترة إلى أخرى وذلك بسبب التسريب الناشئ عن بعض الثقوب الصغيرة وأيضاً من صمام الإطار. هذه القراءة الدورية ستحدد ما إذا كانت هناك حاجة لفحص داخلي ومن ثم الإصلاح أو إلى تغيير الصمام.

2- خفض درجة حرارة الإطار بشكل كبير:-
الإطارات المعبأة بالنيتروجين ستكون أبرد من تلك المعبأة بالهواء المضغوط. وهنالك فوائد ذات أهمية مرتبطة ببرودة الإطار منها:

أ. إطالة عمر دعسة الإطار الملامسة للأرض. معدل إطالة عمرها معتمد على معدل انخفاض درجة الحرارة الناتجة عن استخدام النيتروجين مقارنة بالهواء المضغوط العادي وهذا معتمد أيضاً على طبيعة استخدام السيارة .. كقاعدة ، يمكننا أن نقول كلما أقترب ارتفاع درجة حرارة الإطار إلى الحد الأقصى القادر والمصمم على تحمله الإطار .. كلما زاد معدل تخفيض حرارته باستخدام النيتروجين.

- خفض معدل صدأ العجلات المعدنية (الجنوط):-
صدأ الجنوط هي مشكلة شائعة في العديد من تطبيقات سيارات المناجم والشاحنات. الصدأ سيتكون فقط عندما يتواجد بخار الماء مع الأوكسجين المتسرب من الإطارات.
نظرياً ، تعبئة الإطار بالنيتروجين ستمنع تكوين الصدأ على الجنوط بسبب عدم تواجد بخار ماء أو أوكسجين

1- التكلفة:-
تعبئة الإطار بالنيتروجين هي أغلى من تعبئة الهواء العادي. لذلك تعتبر فعالية تكلفة النيتروجين معتمدة على نوع استخدام المركبة. (يعني – على بلاطة - إذا كانت فقط للدلع فهذي خسارة واضحة)

2- متابعة ضغط الإطار:-
للحفاظ على فوائد تعبئة الإطار بالنيتروجين ، يجب تعديل الضغط – (إذا كان ناقص طبعاً) - بالنيتروجين فقط لا غير .. لأن إضافة كمية ضئيلة من الهواء العادي في إطار معبأ بالنيتروجين ستقوم على إبطال فوائد تعبئة النيتروجين ..


للامانه ( منقول )
تحياتي فراس

ما اعتقد كذا,
البنشرية للأسف من خلال تعاملي معهم من اكذب الناس (منفق سلعته بالحلف الكاذب) (اغلبهم)
وقال لك هالكلام ما يبغى سوقه يكسد
لأن مو معقولة شركة مثل بريجستون تستخدم النيتروجين ويصير مشاكل
من ناحية كيمائية:
النيتروجين غاز شديد الخمول, يحتاج الى طاقة عالية جدا لفك الرابطة الثلاثية بين ذرتيه لكي يدخل في تفاعل كيمائي
يعني مستحيل يصير كلام البنشري
واصلا الهواء المستخدم في التعبئة العادية هو هواء عادي,, النيتروجين يكون 78% منه تقريبا, والباقي اغلبه اكسجين, والاكسجين نشط اكثر منه, فليش ما يدمر
كلام غير مستند الى خلفية علمية اطلاقا
ومشكور على تنبيهك الذي ما اردت منه الا الخير
تحياتي

مكوراخوي على الموضوع

أخوي العزيز Azear

مشكور على النصيحة ، بالنسبة لي صارلي مركب النيتروجين أكثر من 9 أشهر ولا أشوف أي مشاكل فيه بالعكس صارت السيارة أفضل من أول في المشي في الخط والثبات ، وأتوقع الصدأ اللي شفته في الجنط من أول قبل لايركب النيتروجين من الهواء العادي او من الماء المالح (الغسيل).


آسف على الإطالة.....................





تحياتي




عاشق الجولف

مشكور اخوي ازيرا على التنبية واصلا غاز النيتروجين مادخل مزاجي