إستبقت رينو حملتها الكبرى المقبلة عند إطلاق موديلَي فلساتيس Vel Satis (وريث سافران) وشقيقه أفانتايم Avantime (كوبيه أحادي الهيكل لأربعة ركاب) أواخر السنة الحالية، بخص صغيرتها كليو Clio بعدد من اللمسات التصميمية القريبة من الأولين، في حملة تجميل وتطوير شهدت تعديل ما لا يقل عن خمسين في المئة من مكوّنات صغيرة الصانع الفرنسي.
وبعد إنتاج أكثر من 1.7 مليون وحدة من جيلها الحالي الذي أطلق في العام 1998، ستطل كليو في حلتها المطوّرة تصميماً وتجهيزاً وميكانيكياً إبتداء من حزيران (يونيو) المقبل، لتتضمّن مثلاً نظام توجيه كهربائي تماماً ووسائل حماية ومحركات جديدة، تضاف الى تغييراتها الشكلية الواضحة.
وتبرز التعديلات التصميمية الخارجية سريعاً في المصباحين الأماميين الجديدين (كزينون في الفئات العليا) والصاعدين لإكمال نتوءَي الرفرافين في خطي إلتقائهما بالصندوق الأمامي ذي الخط الناتئ بدوره في وسطه (كما في فلساتيس)، أمام زجاج أمامي مميّز بخصائص جديدة مخمدة للضجيج المنتقل الى المقصورة. أما المؤخر الذي لا يستغرب إحتفاظه بأناقته الملفتة منذ إطلاق الموديل قبل ثلاثة أعوام، فقد حظي ببعض اللمسات التعديلية البسيطة كتركيب شعار رينو الكبير في وسطه (يتضمّن فتحة الصندوق)، وتضمين المصباحين الخلفيين حلقتين بيضويتين (لمصباحَي الرجوع ومؤشرات الإنعطاف).
وبدورها حظيت المقصورة بحملة تطوير شملت تجديد لوحة القيادة وإضافة مواضع توضيب جديدة، منها حلقتَي تثبيت لكوبين في أسفل الكونسول الوسطى.
أما التحديثات البنيوية والهيكلية فقد طالت المقدم والتعليق والمحركات والكبح ونظام التوجيه، بينما بلغ التغيير حد تخلي تعريف فئاتها عن الحروف المتلاحقة (إر تي أه وغيرها) لتبني تسميات أوتانتيك وإكسبريسيون وديناميك وغيرها. ويذكر مروراً أن كليو إستهلّت تحوّل تسميات موديلات رينو من الأرقام الى الأسماء (حلّت كليو الأولى محل موديل رينو 5 في 1990).
وهنا عرض لأهم التطويرات الميكانيكية والتجهيزية في الموديل البالغ طوله 3.775 متر وعرضه 1.64 وقاعدة عجلاته 2.47 (مساحة التحميل 0.25 الى 1.03 متر3):
* عائلة محركات ديزل جديدة مجهزة بتقنية البخ المباشر من منصة ضغط عالٍ (إنتاج ديلفي أوتوموتيف الأميركية) Common rail direct injection، وتبدأ من عرض تتسع أسطواناته الأربع لـ 1.5 ليتر، بخيارَي قوتَي 65 حصاناً وعزم 160 نيوتون-متر، أو 80 حصاناً وعزم 185 ن-م، مع معدل إستهلاك 4.3 ليتر في المئة كلم في الصيغة الأولى أو 4.2 ليتر/100 كلم مع الأخرى الأقوى.
أما عروض محركات البنزين فهي تستمر كالسابق لتبدأ من الـ 1.2 ليتر (قوة 60 أو 75 حصاناً مع 16 صماماً) صعوداً الى 1.4 ليتر/98 حصاناً و1.6 ليتر/110 أحصنة وصولاً الى الـ 2.0 ليتر/172 حصاناً في فئة رينو سبورت كليو التي تحظى بدورها بتحسينات لنظام تعليقها الأمامي.
* شملت التعديلات البنيوية، ومعظمها لتخفيف الضجيج، الجدار الفاصل بين المقصورة والصندوق الأمامي، ودعامات تثبيت المحرك، إضافة الى إعادة ضبط معايير نظام التعليق، وإعتماد أقراص كبح مهوّأة في مقدم مختلف الفئات.
* نظام مساعد للكبح Brake assist في مختلف الفئات بإستثناء رينو سبورت كليو 2.0. مهمة مساعد الكبح مضاعفة ضغط الكبح في الطوارئ (تحدد الطوارئ تبعاً لمدى فجائية ضغط السائق على دوّاسة الكبح)، مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS وموزّع ضغط الكبح بين العجلات Electronic Brake force Distribution, EBD (حسب حمولة السيارة وطبيعة الطريق).
* بفضل تقنية التمديد الكهربائي المدمج Multiplexing، أصبح في الإمكان إضافة تجهيزات جديدة مثل المسّاحتين الأوتوماتيكيتي التشغيل فور تبلل الزجاج الأمامي، والتكييف الإلكتروني الضبط وأحدث أجيال نظام كارمينا للملاحة الإلكترونية.
* نظام التوجيه الكهربائي: خلافاً للتعزيز الهيدروليكي الذي لم تحتفظ به كليو في غير فئة رينو سبورت كليو، يتميّز نظام التعزيز الكهربائي الجديد بعدم تضاؤل فاعليته عند التوقف، بل يبقى لف المقود سهلاً أياً تكن سرعة دوران المحرّك (ولو كان متوقفاً)، لأن ليونة المقود ليست مستمدة من مضخة هيدروليكية مرتبطة بدوران المحرك، بل بنظام كهربائي. وتذكر رينو أن التعزيز الكهربائي يساهم في خفض إستهلاك فئات كليو عموماً نحو 0.2 ليتر في المئة كلم (قياساً بفئات مماثلة بنظام لف معزز هيدروليكياً).
* وسادتان هوائيتان مواجهتان في المقدم، وأخريان مجانبتان (تحميان مستويي الرأس والصدر)، بينما تأتي أحزمة الحماية بثلاث نقاط تثبيت حتى في المقعد الخلفي الأوسط، علماً بأن أحزمة الركاب المجانبين للنوافذ الأربع مجهّزة أيضاً بنظام إنقباض ذاتي يشد الراكب الى مقعده في الحوادث، قبل رخي الحزام قليلاً خلال أجزاء بسيطة من الثانية الواحدة، لمنع تضرر العنق والصدر من شدة الإنقباض الأول. وتجهز مقاعد الركاب الخلفيين المجانبين للنافذتين، والأمامي، بمثبتات إيزوفيكس Isofix لتسهيل تركيب مقاعد الأطفال.
* الفئات التجهيزية: تتدرّج الفئات التجهيزية للموديل المتوافر بثلاثة أبواب أو بخمسة منها، من أوتانتيك Authentique في القاعدة (فئة إر تي أه RTE سابقاً)، وتليها صعوداً إكسبريسيون Expression (فئة إر إيكس أه RXE سابقاً) ثم بريفيلِج Privilège (إر إيكس تي RXT سابقاً) وصولاً الى ديناميك Dynamique (فئة إس إي Si أو سبورت سابقاً) ورينو سبورت كليو Renault Sport Clio الرياضيتين. أما الأسعار فهي ستتدرج في فرنسا (مع لفت النظر الى تباين الأسعار بين الدول بنسب تتعدى قيمة صرف العملات، تبعاً للضرائب والشحن والسياسة التسويقية) من 10300 الى 21300 يورو Euro (يزيد سعر فئات الخمسة أبواب 500 يورو عن الأخرى الموازية لها بثلاثة أبواب).
