اتمنى معلوماتي ما تكون غلط
بس اللي اعرفه ان اي سياره 4x4
لازم يكون فيها علبه تحويل وسطيه (سنتر دف )
لتحويل ادفع من الخلف للامام او من الامام للخلف
بدون هذه العلبه لايتم تحويل الدفع
,,,,,,,,,,,
الحين
اذا كانت هذه العلبه مفتوحه فهذا يعني دفع رباعي مستمر والعزم يكون متغيربين الامام والخلف
اذا كانت هذه العلبه قابله للغلق بزر خاص او انها تكون مغلقه اول ما تعشق الدبل فالعزم بين
الامام والخلف يكون 50/50
بس لايمكن التحول بدون دفع رباعي بدون هذه العلبه سواء كانت
مغلقه او مفتوحه
هذا اللي اعرفه
والله اعلم
أخوي فيه فرق بين "Center Diff" و "Transfer Case". إللي موجود في كل سيارات الدفع الرباعي الحقيقية، بما فيها الباترول واللاندكروزر هو الأخير، Transfer Case وهو علبة الدبل. وهو الذي وظيفته نقل الدفع إلى الكفرات الأربع وإضافة خاصية الدبل الثقيل.
لكن الدفرنس المركزي Center Diff هو جهاز مضاف إلى علبة الدبل، يهدف إلى تحقيق المشي على وضعية الدفع الرباعي في المناطق المزفلتة. وهو موجود فقط في سيارات الدفع الرباعي المستمر، وليس موجود في الباترول.
الدفرنس المركزي في سيارات الدفع الرباعي غير الحقيقية بسبب عدم وجود علبة دبل تجده متصل بالدفرنس الخلفي (إذا كانت المكينة عرضية مثل الراف فور) أو بالدفرنس الأمامي (إذا كانت المكينة طولية مثل الإنفينيتي FX35).
اليوكون ليس فيه دفرنس مركزي، لأنه فيه خاصية تشغيل الدفع الرباعي أوتوماتيكياً، عند الحاجة إليه، مثله مثل فورد وبعض سيارات نيسان مثل الأرمادا والإكس تريل (وليس الإكستيرا، فانتبه!). فهذا معنى وضعية الأوتو.
الدفرنس المركزي في سيارات الدفع الرباعي الحقيقية التي بدفع رباعي مستمر لابد من أن تكون قابلة للغلق (القفل)، وقفله في بعض السيارات بزر مثل اللاند كروزر وبعض فئات البرادو، أو يكون مشمولاً في ذراع الدبل مثل الفورتشنر وبعض الفئات الأخرى من البرادو.
في حين ان النيسان باترول ما تقدر تستعمل الدبل على الازفلت لانك اول ماتشغل الدبل
يغلق الدف لوك المركزي
تحياتي
السبب في أن الباترول ما تقدر تستعمل الدبل على الأزفلت هو عدم وجود دفرنس مركزي، وإذا كان الدفرنس غير موجود، بالتالي قفل الدفرنس أيضاً غير موجود، وبالتالي الغلق طبيعي وتوزيع العزم 50% 50% هو الأصل.
لكن أحييك وأهنك على معلوماتك ما شاء الله عليك ... نادراً تجد واحد يعرف عن وجود الدفرنس المركزي :)
