من تجربتي، فإن نظام التراكشن كنترول في الهمر في بدايته يكون كسول، لكن مع استمرار الدعسة على دواسة الوقود ينشط تدريجياً إلى أن يصبح نشيط جداً ويتسلق مثل القرود ما شاء الله. فعيبه أنه يبدأ كسول، لكن مجرد ما ينشط يكون أداؤه رائع جداً ... المؤسف فقط هو أنه اتضح أنه بدون دف لوك خلفي.
بعد ذلك أتينا بسيارتي وقمنا بنفس التجربة، وكان الصعود أسهل بشكل واضح مع قفل الدفرنس الخلفي. والرابط التالي يظهر الموقع الذي قمنا فيه بالتجربة:
http://www.wikimapia.org/#lat=24.771334&lon=46.6991794&z=18&l=0&m=a&v=2
المهم، بعد هذه التجربة، قلت في نفسي لعل السبب أن همر الأخ ناصر ليست فل كامل، لو كانت فل كامل قد يكون فيه خاصية الدف لوك. فاتصلت على صديقي راعي الهمر H3 في الشرقية لنجرب سيارته ونتأكد من هذا الأمر، فانطلقنا إلى الهاف مون يوم الجمعة من الأسبوع التالي وذهبنا إلى تجربة الصخرة الشهيرة إياها، وهنا صورة من الصخرة:
ثم جربنا صعود الصخرة بالدبل الثقيل، فصعدت بسهولة لكني لم أكن متأكد، هل صعدت بتراكشن كنترول أم بقفل دفرنس.
فقمنا بفصل فيوز الـ ABS لنتأكد إن كان يستطيع صعودها بدون الـ ABS أو لا، حيث أنه لو فيه دف لوك فسوف يعمل بغض النظر عن وضع الـ ABS. ثم بعد فصله شغلنا الدبل الثقيل وانطلقنا نصعد، فلم تصعد السيارة وصارت الكفرات تدور بوش.
وهنا صورة تظهر مرونة التعليق الخلفي للهمر بالرغم من وجود عمود توازن واضح أيضاً في الصورة:
هذا للتوضيح حيث أني كنت أقول سابقاً أن فيه قفل دفرنس خلفي أوتوماتيك واتضح خلاف ذلك.
وقد قام الأخ ناصر بالتقاط بعض الصور من تجربتنا، أرجو أن يضعها في الموضوع.
