أيهما آفضل في البر نظام "VDC" أو "LOCK"

مشكورين على الإضافات :xyxthumbs:

الدف لوك أفضل وأسرع إستجابه

‏^‏^^

2010‏ بنتزل في أول رمضان

موفق

حياك الله آخواني على الشرح بيض الله وجيهكم


لكن آخو آبوآسد للأسف المواصفات للخليجي"الكويت"

السعودي للأسف لم تنزل هذه الفئه عندنا يعني لا آستطيع تجربة طريقتك

عشان كذا أن لم ينزل الحمراني هذه المواصفات في 2010

راح آروح للكويت وآطلعه

على حسب خبرتي أن موديلات 2010 مابقي لها شي وتنزل

البرادو دفع رباعي مستمر FULL TIME 4WD مثل ما ذكر مايكروسوفت

لذلك بيكون الثبات فيه أعلى من مثلا الأف جي الي الدفع فيه رباعي جزئي PART TIME 4WD الي يعمل على الدفع الخلفي بالأساس ثم يعمل على الرباعي عند تشبيك الدبل

ممكن صورة لأرضية القير عندك لأني أخبر البرادو (مو متأكد) الفئة الي يجي فيها تراكشن كنترول يجي زر لفصلة أو شيء خاص به

أخوي أبومحمد

نظام الخاص بالثبات في تويوتا هو VSC وليس VDC

^ ^
ما تشتغل عندك لمبة الـVDC.؟
* متأكد إنه فل كامل..!!

عموماً يمتاز البرادو أنه دفع رباعي مستمر

وهذا بحد ذاته يفيد كثيراً في الثبات بشكل كبير وواضح

للأسف من الصعب إن لم يكن مستحيل أن تضيف أي تقنية إكترونية في السيارة

لأنها مرتبطة بشكل كبير مع الكمبيوتر الخاص بالسيارة ولها أسلاك مالها أول ولا تالي

:)

وماذا تسمى خاصية الدفع الرباعي الموجودة بالبرادو هل هي التراكشن كنترول ام انها هناك اختلاف انا عندي دفع رباعي مستمر ولكن لمبة التراكشن كنترول ما تولع مع السلف بما يدل على ان التراكشن كنترول ليس موجود عندي .
وهل يمكن اضافة التراكشن كنترول في سيارتي ام ان المسألة صعبة اذا لم يكن عندي
للمعلومية: سيارتي برادو 2008 فل كامل خليجي وفيها تماسك عجيب في الاماكن الزلقة والمعبدة المبلولة.

يفرق اللي خلف السكان (الدركسون) إن شاء الله يكون DVD :bigggrin:

بعد التفحص والتأكد أستنتجت التالي



المصدر
http://www.nissanusa.com/xterra/specifications.html?next=vlptrim.specs

هذا يعني أنه موجود فيه

لكن الحقيقة أستغربت من شيء

وجدت نظام VDC متوفر في جميع الطرازات حتى السياحي وأعتقد كذا مواصفات أمريكا لازم مواصفات الأمان تكون قياسية

عموما الي أتضح لي أن يجي نظام VDC مع الدفلوك الأكتروني الخلفي

لكن

هل طراز الدفلوك الي عندنا متوفر فيه هذا النظام VDC؟

فيه طريقة علشان تتأكد

روح لنفس السيارة الي صورتها الي فيها الدفلوك وVDC

وخذ مفتاح كل سيارة ضروري!

ثم دق سلف دقة وحدة (الي قبل التشغيل)

بيطلع لك فحص سريع على الانظمة المتواجدة بالسيارة في الطبلون

تأكد أول شيء في السيارة الي مزودة بـ VDC ثم روح تأكد من السيارة الي فيها فئة الدفلوك

أن طلع في الطبلون لمبة مكتوب فيها VDC معناه موجود

وخبرنا وش بيطلع معك أن جربت هذي الطريقة :ch19:

^^^

شرح جميل اخوي مايكروسوفت

لكن حبيت أنوه على نقطتين

الأولى أن الدفلوك ما تقدر تمشي عليه بسرعات عالية (حدة أعتقد ما يتعدى سرعة 15 كيلومتر/ساعة! وقد تكون أقل) يعني تشبك عند الضرورة أو التغاريز الصعبة جدا وما يشبك إلا على الدبل الثقيل

الشيء الثاني

فئة الفل كامل الي يوجد بها الدفلوك قد يكون فيها نظام VDC ولما تشغل الدبل الثقيل يفصل مثل الأف جي لما تشبك الثقيل يفصل التراكشن ويفصل VSC تلقائيا

راح أتأكد لك من موقع نيسان الأمريكي

==== نظام قفل الدفرنس Diff-lock ====

نظام الدفرنس سواء صلب أو حر أمامي أو خلفي في كل السيارات يوزع العزم للكفر الأقل إلتصاقاً بالأرض
مثلاً إذا لفيت يمين يكون الكفر اليمين أقل إلتصاق بالأرض من الكفر اليسار هنا يقوم الدفرنس بإرسال العزم إلى الكفر اليمين
نظام الدفلوك فكرته ببساطة هو أنه يوزع العزم بالتساوي للكفر اليمين والكفر اليسار بالضبط
بحيث ما يكون هناك إختلاف في الدوران بينهم فيعطي قوة أكبر للسيارة لكن على حساب الدفرنس لذلك فهو مخصص فقط للطرق البرية يمنع إستخدمة في الطرق المعبدة لأن يتلف الدفرنس لأنه إذا شبكته ومشيت على الزفلت راح يتكسر الدفرنس بشكل سريع جداً
بسبب أن كل الكفرين اليمين واليسار ملتصقين بالأرض ونسبة دورانهم مختلفة




==== نظام الثبات الإلكتروني ESP - VDC (يختلف مسماه في كل شركة) ====

عبارة عن عدة أنظمة تدخل في نظام موحد يتم التحكم بهم حسب الحاجة والظروف المحيطة بك
بأجزاء من الثانية
بمعنى آخر نظام الـABS الخاص بالفرامل ونظام الـEBS مساعد نظام الفرامل وغيره من الأنظمة يتم التحكم بهم بكمبيوتر خاص بالحفاظ على ثبات السيارة
وهو ما يسمى إختصاراً بـ ESP أو VDC تختلف الشركات في المسمى والأداء واحد تقريباً
فمثلاً إذا أخذت لفة وأنت مسرع بشكل كبير يقوم بفصل البنزين عنك ليخفف السرعة ثم يقوم بتوزيع ضغط الفرامل على الكفرات بنسب مختلفة
يعني اليمين قدام أكثر من اليسار والكفر الخلفي يسار ما يضغط فرامل بينما الخلفي يمين يضغط بشكل خفيف جداً وهكذا
كل ذلك محاولة لإعطاء ثبات أعلى للسيارة من الإنحراف بسبب اللفة السريعة
طبعاً النظام يكون مفعل مُباشرة من تشغل السيارة إلى أن تطفيها لكنه لا يعمل إلا إذا دعت الحاجة لذلك
أي أن النظام جاهز للعمل تحت أي ظرف من الظروف


* هل أدركت الآن مدى أهمية نظام الثبات في السيارة .. :)

الله يعطيك العافيه آخوي مايكروسفت على التوضيح

لكن ليت آحد الأخوان ولا عليه أمر يشرح عمل النظامين بالتفصيل الممل

^^^
اخاف انه علشان ذاك:bigggrin:

من الأسم تعرف أن الـLock أهم في البر

( Off Road = خارج الطريق ) يعني البر سواء رملي أو غيره

لكن أهمية الـLock ليست كبيرة لمستخدم السيارة العادي إنما

لراعي البر إلي 24 ساعة في الدهنا والربع الخالي .. :)


فأفضل لك الأول VDC لأنه يعطي ثبات للسيارة في المدينة بشكل كبير

فهو مهم لك ولسلامتك بعد حفظ الله سبحانه .. :)

مشكورين على الردود

لكن للاسف الأكستيرا المتوفر في الخليج يانظام دف لوك في الأف رود

أو نظام الثبات في الفل

الواحد يكون في حيرة

حبيبنا راعي الددسن

لا شك بأن الدفلوك أفضل من التراكشن في البر فقط

وذلك لطبيعة وطريقة عمل كل نظام التي ذكروها الإخوان أعلاه

وإذا حصلت سيارة فيها جميع النظامين فهو أفضل لك

بحيث أنك تستخدم الدفلوك في البر عند الحاجة وذلك بعد إلغاء عمل التراكشن

وتستخدم التراكشن على الطرق المعبدة والجبلية لزيادة الثبات

والله يررقك باللي في بالك

الف شكر لك اخوي على هذا الموضوع و الفين شكر للاخوان على الشرح

الله يعطيكم العااافيه

مشكورين على الفائدة

ونتطلع للأكثر