كثرت التساؤلات في الآونة الأخيرة عن مدى إمكانيات البرادو الجديد 2010 الذي ظهرت له صور هنا وهناك دون أي تفاصيل تقنية واضحة عنه.
وصلني على الإيميل مؤخراً رسالة من مجلة 4WD Action الأسترالية، وهي المجلة التي احترفت تعذيب السيارات في تجاربها القاسية، تقول فيها أن تويوتا عرضت البرادو الجديد في أحد المعارض في أستراليا وقاموا بدعوة الصحفيين لتفحص السيارة. السيارة كانت مغلقة لم يسمح لهم برؤيتها من الداخل، لكن كانت إنطباعاتهم إيجابية جداً ووجدوا تقدم كبير في التقنيات والمواصفات عن الموديل السابق.
وهنا سأسرد بعض التفاصيل الجديدة عن البرادو الجديد، التي لا يعلم عنها الكثير من الناس.
أطلق على البرادو الجديد إسم الجيل الرابع من تويوتا لاند كروزر برادو، ويمكن تمييز شكله كباردو جديد من النظرة الأولى، حيث أن كل زاوية منه وكل خط من خطوطه تصرخ بإسم برادو، فهي محافظة تماماً على شخصيتها بالرغم من التجديدات التي طرأت على التصميم الخارجي والداخلي عموماً.
أول ما يمكن ملاحظته هو أن التنفيخات البلاستيكية التي على جوانب السيارة اختفت، وصارت مثل اللاندكروزر تعتمد على خطوط المعدن نفسه في تحسين مظهر السيارة. كما تم تصميم الدواسات الجانبية للسيارة من الألمنيوم بطريقة ذكية تتيح أفضل خلوص أرضي، بحيث يعطي لها حماية أكبر من الصخور في المناطق الوعرة.
كما تم تحسين زوايا الإقبال والانطلاق وكذلك الخلوص الأرضي للسيارة بدرجة كبيرة لتحسين أداء السيارة على الطرق الوعرة، وكذلك تمت زيادة عرض وطول السيارة عموماً. فقد تم تحسين زاوية الإنطلاق (الزاوية الخلفية) بشكل كبير جداً مقارنة بالموديل الحالي، وتم دفع المحور الأمامي قليلاً إلى الأمام لتحسين زاوية الإقبال (الزاوية الأمامية) وتصغير حجم الأنف.
كما أن نظام التعليق في السيارة تم تطويره إلى الأفضل، مع وجود نظام هيدروليك خلفي لموازنة السيارة عند التحميل والقطر (أكياس هوائية وليس هيدروليك حقيقي).
وقد تم تجهيز السيارة بجنوط مقاس 18 بوصة وكليبرات الفرامل صارت أكبر لتحسين مسافة التوقف.
وأحد أهم التطويرات التي تمت على السيارة هو تزويده بنظام جديد من تويوتا إسمه KDSS ومعناه Kinetic Dynamic Suspension System كما الموجود في اللاند كروزر الجديد. وهدف هذا النظام هو أنه يقوم بفصل عمود التوازن الخلفي والأمامي هيدروليكياً عند تشغيل الدبل الثقيل لتحسين مرونة السيارة بشكل كبير في المناطق الصخرية الوعرة. ثم عند فصل الدبل الثقيل يقوم هذا النظام بشد عمود التوازن لإعطاء السيارة ثبات عالي في المنعطفات وفي السرعات العالية ومنع جسم السيارة من الانحناء والميلان، بذلك يجمع ما بين الأداء العالي على الأزفلت وكذلك على الطرق الوعرة. وهذا شكل النظام في البرادو:
وكما تلاحظون، عمود التوازن مربوط بنظام هيدروليكي، بدلاً من مجرد قطع معدنية كما في أغلب السيارات. والمقطع التالي يظهر طريقة عمل هذا النظام على اللاند كروزر الجديد:
[YOUTUBE]jQyZPN6IrTU[/YOUTUBE]
أما المحرك والقير فقد تم حملهما من الموديل الأسبق، مع زيادة في قوة المحرك الست سلندر بنسبة 10% عن الموديل السابق وتحسن في استهلاك الوقود أيضاً بنسبة 10%، وذلك بإضافة تقنية التوقيت المتفاوت للصمامات VVT-i لجميع الصمامات الأربع في السلندر، بدل من صمامي الإدخال فقط كما في الموديل السابق.
التحكم بالدبل أصبح إلكتروني بدلاً من يدوي كما في الموديل السابق.
كما صار يتوفر بالسيارة كميرا خلفية ونظام ملاحة
إلى الآن لا يوجد أخبار عن توفر الثمان سلندر، ولا عن تجهيزات السيارة الداخلية، وسوف أوافيكم بها حال توفرها.
أرجو أن يحوز الموضوع على رضاكم.
