أزيدك من الشعر بيت، فورد رنجر صناعة تايلاندية، وهو والمازدا BT50 سيارة واحدة تصنع في تايلند.
الرنجر الي في تايلند مجرد اسم وهو نفس المازدا
لكن ما زال الرنجر الحقيقي يصنع في امريكا
http://www.fordvehicles.com/trucks/ranger/
وعلى ما قرات عنه انه راح يتغير عام 2012 ليرجع للمنافسه في السوق الامريكي
وعموما هذي عبارتي في ردي السابق
والمنافس الحقيقي للفورتشنر هو فورد ايفرست وباجيرو سبورت والظاهر كلها تجميع تايلندي ومعروف درجت الجوده في مثل هذي البلدان
نظام تورسن له أجيال، والجيل إللي على الفورتشنر هو الجيل الثالث وهو نفسه الموجود في الأودي كواترو، القديم هو الموجود في الهمر H1 وهو الجيل الأول.
يعني نفس هذا النظام :
أجيال نظام كواترو والتطور
تطور آودي نظام كواترو منذ قرابة ربع قرن، إذ بدأت التجارب عليه في عام 1976م مع موديل آودي 80 الاختباري، ونزل أول عرض تسويقي له عام 1980م في معرض جنيف مع أحد الموديلات، ويستفيد النظام من وسائل التحكم الإلكتروني التي ظهرت خلال السنوات الأخيرة وكانت مخصصة لضبط السلوك والحيلولة دون شرود السيارة بفعل الانزلاق الكبحي أو الدفعي. وأطل الجيل الأول مع ثلاث علب تروس تفاضلية، أولاها علبة بين عجلتَي المحور الأمامي وأخرى وسطى بين المحورين والثالثة بين عجلتَي المحور الخلفي، مع إمكان إيصاد العلبتين الوسطى والخلفية ميكانيكياً بواسطة سلك معدني.
وفي 1983م أطل الجيل الثاني مع صلة ضغط هوائي لإيصاد العلبة الوسطى وحدها، أو العلبتين الوسطى والخلفية معاً. وفي عام 1988م أطل جيل كواترو الثالث الذي اعتمد علبة التروس التفاضلية الوسطى من النوع المسمى تورسن Torsen، وهو اجتزاء لكلمتَي Torque Sensing اللتين تشيران الى وظيفة تحسس العزم المنتقل الى المحورين، وتحويل الفائض عند بدء دوران عجلتَي أحدهما بسرعة فوق اعتيادية، الى المحور الآخر من دون تدخل السائق، وتوفر إمكانية إيصاد علبة التروس التفاضلية الخلفية، ويتم وقف الإيصاد عند تجاوز سرعة 25 كلم/ ساعة للسماح بتباين سرعة الدوران بين العجلتين الخلفيتين، وهو أمر ضروري لدى الانعطاف، بحكم سير العجلة الخلفية الخارجية مسافة أطول من تلك الواقعة داخل المنعطف.
وابتداء من عام 1995م، استعيض عن علبة التروس التفاضلية التي يتم إيصادها ميكانيكيا، باعتماد تقنية الإيصاد الإلكتروني لعلبة التروس التفاضلية في المؤخرة بتشغيل مكبح العجلة المهووسة لتهدئتها، مع انتقال فائض العزم الى الأخرى المقابلة لها في نفس المحور أوتوماتيكياً. واستمرت التطويرات والتنويعات، تبعا لاحتياجات الدفع الرباعي في موديلات آودي المختلفة بناء على أحجامها ووضعيات المحركات، وعلى مبدأ تعويض فوارق سرعة الدوران بين كل من المحورين والآخر، أو بين عجلتَي نفس المحور. قبل عرض نظام كواترو quattro المعتمد اليوم في آودي آي4 الجديدة تحديداً، ما المانع من جولة سريعة على تقنيات الدفع الأخرى، قبل تحديد موقعه بينها.
تقنيات الدفع الأخرى
يتشابه مبدأ تقنيتَي الدفع الأمامي أو الخلفي بتحويل العزم إما الى العجلتين الأماميتين وإما الى الخلفيتين، ويختلف الأمر بين السيارات الرباعية الدفع، لأنها لا تنقل الدفع الى العجلات الأربع بنفس الطريقة، بل يتم توزيع نسبة نقل الدفع الى كل من المحورين الأمامي والخلفي، وكذلك بين الجانبين الأيمن والأيسر من السيارة، حسب تقنية الدفع المستغلة لدى الصانع أو الموديل.
وهناك أنظمة رباعية الدفع باستمرار Permanent 4WD، أي من دون إمكان اختيار الدفع الخلفي وحده باستثناء بعض أنظمة الدفع الرباعي 4WD المستغلة في عدد من الجيبات والبيك آبات التقليدية المصممة للبيع في فئات خلفية الدفع فقط، أو في فئات أخرى قابلة للتشغيل بالدفع الخلفي وحده، أو بالرباعي، وبالدفع الرباعي بمجموعة النسب العادية 4H أو الأخرى القصيرة 4L التي تضاعف وصول العزم بتقصير النسب كثيراً للدروب الشديدة الوعورة.
وتجهز بعض فئات الجيبات بأنظمة الدفع الرباعي باستمرار مع استغلال الدفع الرباعي بأي من مجموعتَي النسب الطويلة أو القصيرة، وأخرى رباعية الدفع باستمرار لكن من دون إمكان الغيار بين مجموعتَي نسب مختلفتين، فتسمى أيضاً AWD، أي الدفع بالعجلات كلها، وهي المعروفة أكثر في فئات السيارات السياحية أو الكروسوفر المعدة للقيادة على الطرقات المعبّدة عموماً، وتطرح بعض موديلاتها أمامية الدفع مع علبة تروس تفاضلية تتدخل فقط عند بدء دوران العجلتين الأماميتين بسرعة فوق اعتيادية عند وجود أرضية رطبة مثلاً، لتحويل فائض العزم الى العجلتين الخلفيتين موقتاً، أي حتى عودة العجلتين الأماميتين الى سرعة دوران متجانسة مع سرعة السيارة، وعند وضوح عودة التجانس بين سرعات العجلات الأربع. وبذلك يكون الدفع أمامي عادة، ورباعي استثنائياً.
عمل نظام كواترو
تدخل موديلات آودي في عداد السيارات المصممة بالدفع الأمامي أساسا، ولكن عروضها المسماة كواترو تختلف بعدم اللجوء الى الدفع الرباعي موقتاً بل بإستمرار. ولايكتفي كواترو عند توزّع العزم مناصفة في الأساس بين المحورين الأمامي والخلفي بتحويل فائض العزم ضمن حدود معيّنة، كما هي الحال في عدد من الموديلات بل يستطيع تحويل كامل العزم الى أي من المحورين وتجريد المحور الآخر، الأمامي أو الخلفي، من العزم كلياً، حتى عودة ظروف القيادة الطبيعية
نعم ليس فيه تراكشن كنترول وبالتالي لا يوجد أنظمة هبوط المنحدرات إلخ، لكن بعض السيارات التي يصل سعرها 140 ألف ليس فيها ذلك أيضاً، مثل الباث فايندر، وحتى اللاند كروزر GXR إللي يوصل سعره 200 ألف ليس فيه ذلك. فعلى سعر الفورتشنر نستطيع أن نقول أن عدم وجوده مقبول.
انا ما ادري ليش تقارن الفورتشنر فقط بالباث فندر
ولاندكروز والي هو ايضا سعره مرتفع لكنه يتميز بمكان الصنع وفارق العمله والتصميم الخارجي والداخلي الاجمل والحجم
وبعدين اخذ الباث فندر المتوسط
الفورتشنر تركبه ما تحس بالفخامه تحس ما فيه تناسق افضل ميزه فيه طريقت انارت الطبلون عند التشغيل
وافضل برادو سياحي على فورتشنر فل او حتى باترول سياحي
الدف لوك اليدوي غير الأوتوماتيك، فهو أكثر فعالية بكثير، والأوتوماتيك ما يجي شد بلد إلا على سيارات جي إم.
وهل هذا الكلام مبني على تجربه او تقرير او تخمين؟؟
ويجي دفلوك الكتروني على سيارات الفورد واعتقد كل السيارات الامريكيه تتبع نفس النظام وايضا السيارات الاوروبيه الدفع الرباعي
الحمد لله أنا أستخدمه في الفورتشنر بدون خوف، أبشرك. كذلك تستطيع تشغيله أثناء تحرك السيارة، بخلاف ما تظن، والسرعة القصوى 8 كلم/س هذه مبالغة من الصانع، فقد كنت أطير فيه في المراقي أول ما شريت السيارة، ظناً مني أنها ستحسن من الصعود (وقد كنت مخطئاً) والحمد لله ما تأثرت ولا جاها شيء. إللي يقرأ كلامك عن الدف لوك اليدوي يظن أنها كثيرة الخرابات والعكس تماماً هو الصحيح، اعتمادية جداً واعتماديته أقوى نقطة في صالح الدف لوك الخلفي.
كلامي هذا ما جبته من عندي موجود في كتيب الارشادات لمالك السياره مثل ما ذكرت
والصراحه جربته وكان يطلع اصوات مزعجه وخفت عالسياره
أظن تقصد من عيوب الدف لوك، وليس التورسن. هذا العيب فقط إذا كنت مركبه في الجهة الأمامية، أما في الجهة الخلفية فهو لا يؤثر على التوجيه. وعموماً إذا استخدمته في رمال أو صخور فلن تكون عندك أي مشكلة في التوجيه.
ارجع لكتيب ارشادات المالك موجود هذي المعلومه
الفورتشنر طلع قبل الفورد إفريست وقبل الباجيرو سبورت، وهذين أصلاً ما طلعوا إلا لمنافسة الفورتشنر. طيب لما طلع الفورتشنر أول مرة قبل إنتاج هذولا، كان طالع ينافس من؟ أكيد سيارات لم تذكرها، أليس كذلك؟
اذا كان الفورتشنر طلع عام 2005 فالفورد افريست قبله وحتى لو كان الفورتشنر مصنوع قبل الافريست لكن يكون تواجد الافريست في دوله ما قبل تواجد الفورتشنر
فتقوم تويوتا بتصدير او تصنيع الفورتشنر في هذي الدوله للمنافسه
وعموما المقصود ليس قبل وبعد المقصود توضيح المراد بعبارت منافس حقيقي
واكيد تنافس غيرها وذكرت الشي
فتويوتا صنعت الفورتشنر علشان ينافس الايفرست من فورد والباجيرو سبورت [COLOR=red]وغيرها في دول شرق اسيا وبعض الدول مثل جنوب افريقيا[/COLOR]
الباث فايندر ما فيه أقفال يا عزيزي، توقعك في غير محله. والإكستيرا مثله مثل الباث فايندر في عدم وجود تراكشن، لكن فقط في فئة الأوف رود يوجد قفل دفرنس خلفي، أما الفورتشنر فهو موجود في جميع فئات الست سلندر، وبعض فئات الأربع سلندر أيضاً، في الخليجي.
عندي احساس ان الباث فندر في اقفال دفرنس الكترونيه يا ليت اهل الباث فندر يفيدونا
وعموما افضل الاكستيرا على الفورتشنر
لم أذكر الباجيرو لأنه فيه تراكشن كنترول بخلاف الباث فايندر، وكذلك جيب ليبرتي. وكلاهما أغلى من الفورتشنر بكثير.
الفورتشنر ست سلندر يبدأ من كم؟ يبدأ في حدود الـ 100 ألف للقير العايدي، وعلى أيام ما شريته كان القير العايدي ست سلندر بـ 94 ألف ريال فقط.
بالنسبه لي عندي خيارات كثيره افضلها على الفورتشنر وبعدين ما ادري هو صحيح والا لا؟؟ سعر الباجيرو الفل 117 الف
وايضا عند شركت جيب Jeep سيارات خطيره بسعر اقل او مقارب لسعر الفورتشنر
بالاضافه لنسيان اكستيرا او برادو سياحي او اف جي
إللي ما يعرف يستخدم الدف لوك العيب فيه وليس في السيارة.
واحيانا الانسان ما يعرف يستخدم الدف لوك ولكن يكون في السياره عيب او اكثر من عيب
