أبو الخل يمكن هذا الموديل 2004مايجي فيه تراكشن كنترول لكن الموديلات الجديدة فيها من
2007-2010
كلها تجي بهذا الزر (ESP OFF ) حتى الأستاندر منها
أحد الزملاء في أمريكا معه دورانجو 2004 فل أوبشين محرك 4.7 --يقول فيه نظام تراكشن
قد يكون السائق طافي التراكشن، ما أدري. ما أجزم أن السيارة ما فيها تراكشن.
لكن ESP ليس تراكشن كنترول، بل هو نظام الثبات في المنعطفات. وعادة إذا وجد هذا وجد ذاك، لكن أحياناً التراكشن كنترول لا يكون مبرمج لظروف القيادة خارج الطرق، بل تكون برمجته فقط للأمطار والثلوج. مثال ذلك ما رأيته في الكيا موهافي، فيه تراكشن كنترول لكنه عديم الفعالية في الرمال والصخور.
ابو رنا متأكد انه ما هو تراكشن لاني كنت احسبه مثل التراكشن اللي موجود بكوماندر ابو وسن !
بصراحة انا كنت ناوي على داكوتا 4,7 و من بعد هالمقطع غيرت الراي لدورانجو 5,7 هيمي
طيب ظنك ان التراكشن بالموديلات الجدد 2007 و طالع مثل كفائة الكوماندر !
لان الدورانجو يماشي الاسكاليد 6,2 بس ارخص بمراحل :bigggrin:
أبو هذال كما قلت، ما أدري قد يكون السائق مطفي التراكشن. لكن شتان ما بين الكوماندر والدودج، أتوقع جيب لها قسم خاص لتطويرها تختلف تماماً عن الدودج. مثال ذلك، الكوماندر والقراند شيروكي ليس فيهما الدفرنس محدود الانزلاق الموجود في الدورانجو والرام، بل يكون نوع آخر إلكتروني أفضل بكثير ويعطي قفل تام للدفرنس عند الحاجة. أما الموجود في الدورانجو والرام فهو لا يعطي قفل تام كما رأينا في المقطع.
السلام عليكم
اشكر الجميع بلا استثناء على المرور وياريت نستزيد من خبراتكم جميعا "" جيب222 - الخل الوفي - انشتاين - ابوهذال "" والاخوة الزوار جميعا
ولي سؤال لابو الخل ما الفرق بين الدف لوك ومابين الدفرنس المفتوح تماما وما بين الدفرنس محدود الانزلاق واي منهم يعتبر ذو كفاءة عالية
واكرر شكري للكل
الدفرنس (أو الدفرنش) هو الجهاز الذي بداخل البطيخة (كما يقال) وهو الذي يسمح للسيارة بالدوران في المنعطفات بسلاسة. الدفرنس المفتوح فيه عيب في الرمال والمناطق الوعرة إذا ارتفع كفر في الهواء أو بدأ يبوش كل العزم يتوجه للكفر الذي فيه بوش ولا يذهب شيء منه للكفر المتماسك. الدفرنس المحدود الانزلاق أنواع كثيرة، وأغلب الأنواع يتغلب جزئياً على هذه المشكلة لكن ليس كلياً، وبعض الأنواع يتغلب بشكل كامل كما في الكوادرا درايف 2 في الكوماندر والقراند شيروكي. قفل الدفرنش هو الحل الأمثل لمثل تلك الظروف لكن يعيبه أنك ما تستطيع تستخدمه على الأزفلت، بل يستخدم فقط عند الحاجة.
التراكشن كنترول عادة يكون في سيارات بدفرنش مفتوح ويعمل على فرملة الكفر المبوش باستخدام الفرامل ونظام ABS ليجبر الكفر الآخر على التحرك، مثل الباجيرو والبرادو. فهو يغني عن قفل الدفرنش وميزته أنه يعمل بشكل مستمر ولا تحتاج تفصله.
هذا باختصار شديد.
