اليوكن VS التاهو (المقارنة النهائية)

:smilie16:ابشررررررررررر طال عمرك جيبلي السيارة وركبلك فيها هدرليك:smilie16:

توه اليوم يعرف وش معنى هدرليك>>>>>><<<<<<:smilie16:


الا مادوكم تقولولي كم يمشي التاهو في التانكي ترا طفشت؟ولاحد يعطيني رقم نهائي:a120(115)::a1120(82)::a120(115)::a1120(82)::a120(115)::a1120(82)::a120(115)::a1120(82)::a120(115):

اخي العزيز ممكن تفيدني ما فائدة الهيدروليك هل تقصد هيدروليك الي يرفع السياره وقت التحميل ولكم الشكر مقدماً

سعر التاهو LTZ 2010
بدون دبل من 160 الى 165 الف

ياشباب كم سعر التاهو ال تي زد في الجميح والعيسى والتوكيلات طبعا اللون اللؤلؤي ومرتبة ملكية
وهل ال تي زد يجي جنوط 20 ولا ركبها على حسابي هاه؟

يعطيك العافيه على الجهد و المعلومات

ما قصرت الله يسعدك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة shawqitm
انا اخالف الاخوان في الرأي مع تقديري لارائهم وللتوضيح الذي ذكروه
فالتبرتونك هو قير اتماتيك وليس قير عادي ومعلوم أن التصميم الداخلي وطريقة العمل في القير الاتوماتيك يختلف كليا عن القير العادي.
فالاتوماتيك يعتمد على ضغط الزيت في التحويل من ترس إلى آخر لذلك يوجد فيه زيت ويلزم أن يكون الزيت على مستوى معين وله فلتر يستبدل من فترة لاخرى بينما القير العادي وجود الزيت فيه فقط لتسهيل الحركة وتقليل الاحتكاك والتروس في القير الاتوماتيك من الفيبر ويوجد فيه حذاف ودبه وكلتشات وغيرها من القطع الدالية لا توجد في القير العادي..
ومعروف أن القير الاتوماتيك أما تجعله على D وبالتالي يغير التروس على على حسب ضغط الزيت الناتج عن سرعة الدوران لذلك تجد القير الاتوماتيك في النزول خطير جدا لمن لا يعرف كيفية التعامل معه فعند النزول تتسارع السيارة فيقوم القير بالتغيير من الأول للثاني مثلا مما يساعد السيارة على الانطلاق اكثر فتصل السرعة لمرحلة معينة فيقوم ضغط الزيت بتغيير الترس إلى الثالث مما يزيد السرعة فتزيد الخطورة في النزول وللتحكم في السيارة بالقير الاتوماتيك تجعل القير في رقم 1 وبالتالي يبقى في هذا الترس ولا يستطيع القير التغيير مهما كانت سرعة الدوران لذلك تجد الضغط في القير يرتفع ويسخن الزيت ولا يستطيع التغيير وإذا جعلته في رقم 2 يصبح الاتوماتيك ينتقل بين الأول والثاني فقط ويراوح بينهما حسب السرعة ولا يأخذ الثالث وإذا جعلته في نمرة ثلاثة يتنقل بين الأول والثاني والثالث ولكن لا يأخذ الرابع
يعني هذا أنك تستطيع التحكم في تنقل القير الاتوماتيك بين التروس
لكن الذي جرب القير الاتوماتيك يجد أن نقله من رقم إلى رقم ليس سلسا ومزعجا لذلك جاءت فكرة التبرتونك فأوجدوا طريقة لجعل نقل التروس بين الأرقام سهلا شبيها بالقير العادي وذلك بتحريك العصى بين الـ + و الـ - ولكن في الواقع هولايزال قير اتوماتيك من الناحية الميكانيكية ولكن بسهولة تحكم شبيه بالقير العادي بل يتميز عنه بأنه لا يحتاج إلى الدعس على الكالتش عند التغيير
لذلك سبق ان طرحت تساؤل في هذا المنتدى الجميل اسأل من جرب القير التبترونك في اللاند من حيث التحمل والتسارع حيث أن تجربتي مع القير الاتوماتيك في غير اللاندكروزر وجدت أن الترس الأول يصل إلى سرعة 60 كيلوفي الساعة وهذه سرعة كبيرة جدا في النزول في المناطق الجبيلة الوعرة وبالتالي يلزم استعمال الفرامل فيشكل خطورة وكذلك الصعود المستمر لمسافة طويلة يلزم القير أن يبقى في الترس الأول وبالتالي يسخن القير بل في احدى المرات احترقت كلتشات القير وتلفت الصوف بسبب شدة الضغط والحرارة في القير الأتوماتيك وأرجو الا تكون تلك المشكلة موجودة في اللاند ويفيدنا فيها أهل المناطق الجبلية مثل الأخوة في اليمن وعمان
شكرا للجميع واعتذر عن الاطالة


-----------------------------------------------------------

وهذي من عندي

أما إذا بغيت تدخل للبر فيستحسن إنك تضغط زر مانع الإنزلاق ضغطه طويلة حتى تجيك ( جهاز الثبات مطفأ )

وحط الدبل على الخفيف , وإذا كنت بتطعس يستحسن تنزل الضغط على 20 عشان السيارة ترتاح ولا تغرز

ترى جنط 20 يعتبر عيب بالبر وليس ميزة , لا يغرك العرض , إرتفاعه صغير وبكذا بيكون الكفر كأنه محجر على الرمل

وبالتوفيق

سلام كيفكم شباب
ياخواني اشتريت تاهو LTZ بس مو دبل هذي المشكله اخر سياره في الوكاله باللون الاسود((احب الاسود))
طبعا طلعته (2010) سالت واحدفي الوكاله لو بروح البر ايش اسوي قال
كفرات ال LTZ عريضه ويطلع براحه ولو غرز نسم الكفرات وقالي في القير زر تقدر تخليه عادي
بس بغيت اسفسر ايش سالفة القير العادي في التاهو وهل هو يغني عن الدبل؟؟؟
ارجو المساعده

عزيزي بن دايل
ال slt فيه تبريد وتسخين مقاعد حبيت اصحح معلوماتك لان السيارة هذه شاريها
من اسبوعين :ch19:

مشكور وماقصرت على فكرة النص الاول من التانكي يكون اكبر من النص الثاني
ولله اعلم

معقولة طيب كيف انا اعرف ان السيارتين لهم نفس المحرك ويتوفر في كل السيارتين نظام توفير الوقود
واحيانا اشوفه عندي في السيارة يكتبلي ان صرفية البنزين 4 لتر لكل 100 كيلو ويستخدم V4 طبعا اكون ماشي 40 او 60 داخل حارة او طريق ضيق ولمن ادعس يحول ل V8 يعني شي غريب ان التاهو اقل صرفية عموما يفيدوك اصحاب التاهو اكثر
مشكور اخوي على المعلومة

مشكوررررررررر يا الطيب ماقصرت ولاكنن انا ابغا ارقام تفصيلية لاني اسمع في فرق
200كيلو بالتاكي بين التاهو واليوكون بالمصروف ولاكني مو متاكد مية بلمية

السلام عليكم ابو دراع تحيه طيبه انا بنفسي رحت للوكاله العالميه ولقيت فيها شاب سعودي ممتاز وفاهم في السيارات لكونه يعمل في الوكاله من فتره طويله وعلى قولتهم عشرة عمر وقالي طبعا انا جايه عن طريق واسطه صديق مقرب له جدا جدا وقالي والله ان التاهو واليوكن كلها من بطن وحده بس هذا ولد وهذا بنت ومتشابيهين توئم ههههههههههههه ههههههههههههه المهم قالي خذ تاهو ولن تندم وانا اخوك وتطرقنا لحديت عن توفير البنزين وقال التاهو يوفر احسن من اليوكن وقالي والله اني مجربها في سفريه من نجران الي مكه ولقيت التاهو يوفر في البنزين احسن من اليوكن .حبيت يالحبيب انقلك مادار بيننا من حديث والخيار لك انت .طبعاً حديثنا عن تاهو واليوكن موديل 2010م .ولك خالص تحياتي .

شكرااااا لكك اخوي
بس انا اسمع ككثير ان التاهو في نظام توفير وقود
علي الطلاق طفشت مادري اخذ يوكون ولا تاهو:@

هلا اخوي بالنسبة لمديل سيارتي 2010 طراز xl و التانكي تقريبا زي ماقلت
اما صرفيت التاهو فما عندي خلفية عنه بس اتوقع نفس الصرفية بما انهم يشتركوا بنفس المحرك

هلا ياخوي شكرا لك جزيلا مجزل
انت تتكلم عن يكون موديل كم؟
واذا كان الجديد فهو 100لتر صح يا الغالي؟
واذا عندك خبرة هل التاهو مصروف اقل كما سمعت انا؟

وشكرا لك يا الغلا على ردك لحقتني قبل لا انتحر ههههه