استفسار عن الدف لوك في اكسبلورر 2005

كيف الحال أبو فاطمة

أبشرك غيرت الكرونة وركبت LSD من نوع تورسن وزبط 100%

ونظام التراكشن عندي صار يشتغل زي الكوادرا درايف 2



بالنسبة للدف لوك

أخيرأ نزلت شركة إيتون دف لوك الكتروني ويركب في الإكسبلورر

أتفضل بزيارة موضوعي

دف لوك للإكسبلورر

http://www.assayyarat.com/forums/thread238760.html

تحياتي

^^^

الله يعينك

ترا يمديك تركب Eaton Detroit Truetrac وتفتك من الكلتشات وزيوت الدفرنس الخاصة عشانه LSD تروس زي ما أنا قاعد شغال عليه

وانت موضوعك أسهل من موضوعي الشروكي له أطقم جاهزة

بالنسبة لمشروعي تراه مرة كبر (تغير نسبة تروس وتركيب LSD ورى وقدام) وتراني طلبت كل القطع وما باقي غير توصلني وأركبها

وأنا مخاطر في موضوع LSD الأمامي، لأني طلبت ال TrueTrac تبع Dana 30 مع طقم التركيب (كلفني 598.95$ مع الشحن) وأنا ما أدري هل يركب واللا لأ

(لو ما ركب الله يعين أحاول أبيعه على راعي شروكي أو رانجلر لأنه أساسا تبع الشيروكي والرانجلر) :smile:

دعواتكم

اللي عندي كلتشات واظنها خربت وانتهت من زمان

حسب كلام الوكالة لازم تغيير زيت الدفرنس الأمامي والخلفي كل 20 الف كلم بالمبلغ الفلاني :c0038: خربت عندي عند اول 30 الف كلم والسبب عدم تغيير الزيت في موعده وتم تغييرها على الضمان

واستمريت فترة طويله اغير الزيت في موعده لكن لي أكثر من 150الف كلم ماغيرتها

لكن الحمدالله السيارة تجمل في المناطق الصخرية طلعت ورى تويوتا FJ موديل 2010
والتويوتا مايطلعها الا بتشغيل الدف لوك وA-TRCK وانا وراه بالشروكي والحمدلله السيارة تجمل الى حد كبير

----------------------
بشر وش صار على مشروعك ؟؟؟

معليش حصل خطأ فني بسيط

الاسلوب يسمى بالفرملة بالقدم اليسرى

القدم اليمنى على البنزين واليسرى على الفرامل ودمتم سالمين

ال LSD اللي عندك كلتش واللا تروس؟

حركة البنزين مع الفرامل (الفرملة بالقدم اليمنى) أساسا ل LSD التروس (إما Torsen أو TrueTrac) وكذلك للجيربوكسات الاوتوماتيك

ماشاء الله تبارك الله

بداية مشروع موفقة بإذن الله

-------------------

الشروكي اللي معي فيه LSD خلفي --قير عادي


وصعب جدا تطبيق حركة الفرامل مع البنزين

مشكلة Dana 30 كل شركة بتستخدمه تضيف عليه تعديلات (إصدار خاص)

يمكن حاليا يوجد 13 إصدارات مختلفة عن بعضها البعض تمام الاختلاف :confused1:

فورد الجيل الثالث مختلف من ناحية مقاسات الكارير والمقاسات الداخلية للهاوسنغ عن الجيل الرابع وهذا اللي خلى قطع الجيل الثالث ما تركب على الجيل الرابع :a1120(82):

بانتظار التقرير واعتذر عن المعلومات الناقصة.... حقيقة الدفرنس الامامي ما دققت فيها الا الان لكن القطع الموجودة مشروح فيها السبب

لمعلوماتك
الدفرنس الامامي ليس خاص فقط بفورد وانما مشترك بين عدة سيارات مثلما اسلفت
والفرق بينه وبين الخلفي ان الخلفي يستعمل الcrush sleeve مع الشيم او الوردات
بينما الامامي يعتمد ال crush collar مع العازل فقط
وهذي صورته


crush sleeve ينضغط من جهة داخل الاخرى كما موجود في الفيديو
الكولار ينضغط من الجهتين ليوفر العزم الازم للضغط

وكما قرأت ان ممكن تغير من الكولار للوردات ....

كل ما سبق نظري وافضل لك انك ابتعدت عن التجارب ووفرت فلوسك
بالتوفيق في مشروعك

ما شاء الله شوقتنا للتقرير. ننتظر بفاااااااارغ الصبر.

بعد الاتصال تلفونيا بشركة Eaton تمت إحالتي إلى شركة Power Train حيث تم التأكيد أنه لا يوجد للأكسبلورر الجيل الرابع محددات انزلاق او اقفال تروس تفاضلية أو تيجان وتروس بنسبة 4.10 للدفرنس الأمامي (نسخة خاصة من دانا 30 صناعة فورد)

أما بالنسبة للدفرنس الخلفي فيوجد محدد انزلاق برقم القطعة

Eaton Detroit TrueTrac 913A561

http://www.summitracing.com/parts/DTL-913A561

وقد تم شراء القطعة إضافة إلى طقم تركيب

Ratech 105K - Ratech Standard Ring and Pinion Installation Kits

http://www.summitracing.com/parts/RAT-105K

وقد وصلت التكاليف مع الشحن مبلغ 750.21$ وفي انتظار وصولها

وبإذن الله سأقوم بعمل تقرير مفصل بعد الانتهاء من التركيب

أبدا الموضوع لا يقتصر على الدفرنسات محدودة الانزلاق بل يشمل الدفرنسات المفتوحة والحرة

جرب يا أبو فاطمة على رصيف عالي بس مو لدرجة يدق في الصدام

جيب السيارة متعامدة على الرصيف بحيث يلامس الكفرين الأماميين الرصيف قي نفس الوقت

لما يلامس الرصيف الكفرات دوس بنزين بالقدم اليسرى وفي نفس الوقت القدم اليمنى تدوس على الفرامل حتى تمنع الحركة (كأنك تجمع عزم وخلي حركة السيارة محكومة بمدى ما ترفع رجلك اليمين)

خلي دعستك على البنزين وحدة ودعسة الفرامل هي المتغيرة (لما ترفع رجلك اليمين تتحرك السيارة ولما تدعس توقف السيارة)

وخلي القاعدة الرئيسية عندك القيادة بأبطء ما يمكن، وبالسرعة الكافية لاجتياز الموقف

أظن الأخ يقصد لما يكون راكب عندك نظام الدفرنس محدود الإنزلاق Trutrack فإنك تضغط الفرامل مع البنزين في نفس الوقت لتفعيل النظام، لكن أتوقع مع التراكشن كنترول ما يحتاج تعمل الحركة هذه، هذه الحركة تحتاجها إذا كان ما عندك تراكشن كنترول.

ياريت لو في مقاطع او موضوع يشرح هذه النقطة بشكل اكبر
وطبعا اكيد انا اضغط الفرامل بالرجل اليمنى لكن في الصعود احتاج للضغط على دواسة البنزين ايضا

وشكرا للجميع على تفاعلهم واثرائهم للموضوع
لاحرمنا تواجدكم

مقطع رائع أخوي درايف ما قصرت والله.

أخوي درايف ما لك لوى، قفل الدفرنس الهوائي، أو يدوي التحكم عموماً حتى لو كان كهربائي، مثالي للسيارات التي تستخدم إستخدام يومي، لماذا؟ لأنه لما يكون مفصول يعمل مثل الدفرنس المفتوح تماماً، ما تشعر به إطلاقاً ولا كأنه موجود.

أما الدائم فهذا هو إللي أتفق معك أنه لا يصلح للإستخدام اليومي، مثل إللي ركبته على الساموراي حقي.

مشكور حبيبي وما قصرت

إن شاء الله لما أرجع أبدا في المشروع

دعواتكم

تحتاج القطع ذي
F8.8-410-NG الترس والتاج الخلفي من موقع http://www.justdifferentials.com السعر 223
MGR-F8-8-410 الترس والتاج الخلفي من موقع http://www.summitracing.com السعر 167
MGR-R88RSKTT قطع التثبيت الخلفية سعرها 127
M-4413-A غطاء الاكسلات الخلفية.... سعرها 22

D30-411-NG الترس والتاج الامامي من justdifferentials.com السعر 160
MGR-D30-410TJ الترس والتاج الامامي من summitracing.com السعر 156
RAT-320K قطع التثبيت من موقع summitracing.com سعرها 96

القائمة فوق تشمل كل القطع على اساس ان القطع كلها عندك تحتاج تبديل .. طبعا الجديد افضل من ناحية العمر و الكمية بحيث لو كسرت واحد او حصلته مكسور ماراح تحتار كيف تبدله

اما اذا كنت راح تغير عند شخص معروف شغله وموثوق ... فما راح تحتاج الا الترس والتاج الامامي والخلفي والقطعة ذي Crush Sleeve من هنا والباقي يعيد استخدامه
تابع الفيديو
http://www.safeshare.tv/v/Zgl5xcZmWpI

اللي يمشي وياك لا زم يتثقف غصب
ماشاء الله عليك
اذا حنا مثقفين فانت ماشاء الله موسوعه بحالك ... الله لا يضرك