رأيك في إطفاء السيارة مباشرة بعد السفر (المسافات الطويلة)

ياااخوان ترا كلامكم ماله مبدأ علمي ,,

معروف انه السيارة يوم تمشي تبرد ,,

لأنه الهواء يبرد المكينة (الهواء المعاكس )

يبرد المحرك واجزاءه والردتير

حتى لو لاحظتو الي مراوح التبريد عنده فيه مشكلة,, تسخن السيارة يوم توقف فيها ,, لكن يوم تمشي تنخفض الحرارة

وايضا بعض المكيفات الي هواءها غير بارد ,, يوم تمسك خط فيها تلاحظ المكيف صار يطلع هواء بارد .!!
بسبب تيار الهواء المعاكس

يعني موضوع الوقوف ماله دخل بالحرارة ,,

وكذلك مبرد القير الخارجي فكرته التبريد بالهواء

بخصوص عوده الزيت لمستواه

اعتقد مهي مشكلة لو تطفي السيارة واصلا الزيت بيرجع للكارتير شي طبيعي والزيت له طرمبة ضغطها واحد في جميع الأوقات تقريبا هي واقفة هي ماشية مافرقت

وافضل طريقة لتبريد المحرك اطفاءه والله اعلم

ولو حصل ضرر فهو جزء من مليون

هذا والله اعلم

مع التحية ’’

مشكور بالفني

وحيبت أضيف ماقرأته :

[COLOR=Red][COLOR=Black](( عدم إطفاء المحرك بعد الإجهادات العاليه مباشره ، مثل صعود الجبال أو السرعات العاليه على الخطوط السريعه مثلا ، وإنما المطلوب ترك المحرك يعمل على وضع المحايد لدقيقتين ، وذلك بسبب
منع احتباس الحراره داخل المحرك ))[/COLOR]

المصدر / كتالتوج سكودا فابيا ، محرك بنزين - موديل 2010








ويبدو - حسب مافهمت - أن المحرك عند القيادة القاسية يحتاج إلى العمل على 700 لفه مثلا لمده معينه قبل الإطفاء ، وذلك لكي تقلل من درجة الحرارة الزائده ، لأنه إذا ضغطت على المحرك كثيرا زاد الإحتكاك = حراره أعلى

ولذا يحتاج إلى الدوران على السرعه الخامله = احتكاك أقل = حراره أقل




أيضا أضف بأن الهواء المحبوس داخل المحرك حينها تكون حرارته في حد المعقول إذا أتبعنا الإرشادات


بينما لو أطفئت المحرك بعد دوران عالي لمدة طويله > إحتباس لهواء ساخن جدا وهذا له تأثيره على المدى الطويل ، وإن كان لايقارن بحرارة المحرك نفسه حينها !

وأخيرا نأخذ بالإعتبار الشركة الصانعه ، فلا يمكن أن نقارن شيري الصينيه بـ كتلر بلر صانعه المعدات الثقلية والمشهور حول العالم ، واللتي صنعت أساسا للأعمال الشاقةجدا


[/COLOR]

الموضوع الله يسلمك فني بحت
السيارة وهي تمشي بسرعة عاليه تتكون فيها طاقة حراراية رهيبه
تصل الى 4000 دورة في الدقيقة وكل دورة منها فيه اربع اشواط ومنها شوط الفرقعه الي هو شوط الاحتراق ينتج عنه طاقة كبيرة تتبرد بسيل كبير من الماء حوالي السلندرات وزيت من كل مكان من عمود الكرنك و الصمامات و جميع القطع كل هذه الاشياء شغاله في ثواني وبسرع ةرهيبه ثم تقف فجاء وتطفي السيارة

الي يصير داخل المحرك انه يكون حامي كثير حتى لو السيارة مطفيه ويسخن الماء المحيط فيه ولكن ما فيه دورت تبريد شغاله لان المحرك مطفي ولا فيه زيت شغال يرتفع او ينزل لان المحرك متوقف
تخيل حرارة عاليه مخزونه تطلع ولايوجد لها تبريد غير الماء المحيط بها يرتفع ويفضي الماء في القربه ولما يبرد المحرك من جديد يسحب الماء من جديد


لو طفيت المحرك من مشوار وجهد كبير لاحض بعد دقيقة دور المفتاح قبل التشغيل وناظر الحرارة تلاقيها ترتفع برغم من انك مطفي المحرك ناتج من مخزون الطاقة الي في المحرك
و الزيت اسفل الكرتير ولا شي يحركه بما ان المحرك متوقف و الصمامات ساخنه و كل شي كل هذا يؤثر على المحرك مستقبلا
ترك السيارة شغاله ولو دقيقة او دقيقتين يكفي تدوير الماء و الزيت على وضع المحرك على الهادي يستحسن بدون مكيف ياخذ الطاقة المخزونه ونفثها من الراديتر و تزل مع الزيت في الكارتير



بعض السيارات انتبهوا الى هذه الظاهره هناك سيارات لاتحتاج الى اطفاء او تركها وقت بعد مشوار كبير او جهد مثل الاودي و افيات و الهوندا على ما اظن تشتغل اي وقت مراوحها حتى لو هي طافيه ولا تفصل مع انطفاء المحرك يعني وانت طافي المحرك بس بعد فتره تصير ساخنة تشتغل المراوح تبرد ثم تتسكر لذلك يوجد تحذير عدم لمس المراوح بالمره سواء فيها هذا النظام او لا لانها قد تشتغل اي وقت من التماس او خراب الحساس او من هذا النظام المذكور
تستخلص ان من الضروري اعطاء وقت للسيارة لتشتغل بعد جهد على المحرك ولكن لايعمم على كل السيارات ولافضل تركها لو دقيقة او دقيقتين افضل