السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اخوتي الكرام : نظرا لاهمية هذه المنظومة احببت ان اكتب موضوع عنها وأرجوا يستفيد الاخوة وما توفيقي الا بالله عليه توكلت واليه انيب .
< منظومة التحكم بانبعاث بخار الوقود > < EVAP >
{ Evaporative Emission System }
مكونات المنظومة : تتألف المنظومة من 6 قطع وهي :
1- خزان الوقود { fuel tank }
2- غطاء خزان الوقود { Gas cap }
3- مشغل او صمام التحكم ببخار الوقود { canister purge solenoid }
4- مشغل او صمام مدخل هواء العلبة { canister vent solenoid }
5- علبة كربون التخزين < الفحامة > { storagr carbon canister }
6- حساس ضغط خزان الوقود { fuel tank pressure sensor }
< الغاية من وجود هذا النظام > :
هو منع التسرب لبخار الوقود < الغازات > الموجودة في خزان الوقود وانابيب التوصيل من اجل حماية البيئة من التلوث وكذلك حماية الخزان من ارتفاع الضغط بداخله , والاستفادة من بخار الوقود لغرض تقليل استهلاك الوقود حيث يتم حرق هذه الابخرة داخل المحرك وبذلك نحصل على مصدر طاقة اضافي .
< كيف يعمل هذا النظام > :
يتولد عن البنزين المخزون في خزان الوقود والانابيب الناقلة للوقود بخار بنزين ويجب ان يتم تصريف هذا البخار بطريقة سليمة وامينة , حيث يتم امتصاص وسحب ابخرة الوقود ( الهيدرو كابون ) المختلط مع الهواء بواسطة علبة الفحم < الفحامة >{ charcoal canister }, ومن ثم امتصاص ابخرة الوقود وتخزينها داخل علبة الفحم بفعل خاصية الاحتواء للحبيبات الكربونية داخل الفحامة , ومن ثم العمل على تصريف هذه الابخرة عند اشتعال المحرك وعلى السرع المتوسطة والعالية فقط وبالتالي يتم تطهير هذا البخار واستهلاكه وحرقه داخل غرف احتراق المحرك .
اما الهواء الذي كان مختلط مع ابخرة الوقود فانه يتم فصله عن ابخرة الوقود ( الهيدرو كربونات ) وبالتالي يتم تصريفه واخراجه بواسطة صمام EVAP vent solenoid .
ومن الجدير بالذكر ان هذا البخار لا يتم ادخاله الى المحرك في حالة اشتغال المحرك على السرعة الخاملة < Idle Speed > وحينما يكون المحرك بارد وذلك للحفاظ على النسبة الصحيحة لخلط الوقود للهواء في بداية تشغيل المحرك , اما في باقي حالات المحرك التشغيلية فانه يتم العمل بهذا النظام .
عند تشغيل المحرك وعلى السرع المتوسطة والعالية وحين يتم فتح بوابة الخانق فان وحدة < PCM > تعمل على ارسال اشارة الى صمام التحكم ببخار الوقود لكي يتم فتحه ويقوم بواجبه .
في العادة فان صمام EVAP purge solenoid يكون مغلق الا اذا استلم اشارة مناسبة من وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة , اما صمام او مشغل EVAP vent solenoid فانه يكون مفتوح , الا اذا دعت الحاجة الى اغلاقه حينما تقوم وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة باجراء عمليه فحص لغرض التاكد من عدم وجود تسريب لابخرة الوقود .
يتم دخول الهواء من صمام EVAP vent solenoid المتصل ببداية < علبة الكربون > الفحامة فيختلط الهواء مع بخار الوقود الموجود في علبة الكربون وعن طريق لي < هوز > ينتقل الخليط الى صمام التحكم ببخار الوقود ومنه الى الثروتل بدي عن طريق < لي > ليتم بعد ذلك سحب بخار الوقود الى داخل غرف الاحتراق في المحرك والاستفادة منه .
اذا حصل خلل في عمل اي جزء من المنظومة سوف تحصل مشكلة في عملية تصريف بخار الوقود , وهنا ياتي دور وحدة ال { PCM } في الكشف عن اي خلل حاصل في المنظومة عن طريق خطوات عملية مهمة ومراقبة صارمة .
الرجاء عدم الرد لحين اكمال الموضوع بارك الله فيكم
