بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
[SIZE="6"]التراكشن كنترول (Traction Control)
ويختصر أما بـ TCS أو TRC عبارة عن نظام لمنع الأنزلاق بحيث نظام التراكشن يراقب الكفرات في نظام الدفع فأذا قامت بالدوران بأسرع من اللازم يتحسس الكفر أن فيه أنزلاق فيقوم بالكبح وأيضا له عمل أخر وهو يراقب الكفرات من جهة اليمين واليسار في نفس نظام الدفع سواء كان أمامي أو خلفي والكفر الي يدور أسرع من الثاني بسبب أنزلاقه في الأسطح الزلقة أو ماشابه يقوم بتدخل النظام بكبح الكفر الي يدور أسرع من الاخر بحيث يكونون سرعة الكفر اليمين واليسار تقريبا متساوية وطريقة الكبح تعتمد على نظام ABS فلما تقوم بفصل فيوز ABS أو تعطيله مايشتغل نظام التراكشن كنترول حتى ممكن بنفس الوقت يتعطل معك نظام الثبات لأن بعض السيارات جعلت نظام الثبات مرتبط عمله بنظام ABS, وهذا النظام منتشر بكثرة بشكل أساسي بأغلب السيارات الحديثة.
شرح توضيحي للتراكشن هنا
http://www.youtube.com/watch?v=iBU2n-HI2oM
هذا النظام راح يزعج من يبي يطلع قوة السيارة كلها حتى لو في سطح مو زلق بحيث دوران الكفرات أقوى من اللازم وصارت تدور من ناحية تنزلق الكفرات من قوة الدفع يقوم التراكشن كنترول بالتدخل لمنع فقدان السيطرة على السيارة علشان كذا تلاحظ بعض السيارات فيها زر لأطفاء لتراكشن كنترول وأيضا هذا النظام راح يزعج الي يطعسون بالسيارة فهو بيطيح عزم السيارة لما يتدخل فيكبح الكفرات وأنت تبي عزم زيادة فهذي الحالة الأفضل أطفائه
للمعلومية فيه تراكشن كنترول وفيه نظام أكتف تراكشن كنترول أو تراكشن كنترول النشط (Active Traction Control) ويختصر A-TRAC وهذا النظام مخصص للسيارات الي مخصصة للطرق الوعرة فقط وقليل تواجده
وهذا فيديو عنه
http://www.youtube.com/watch?v=LXwNllw0CLQ
هو يقوم بنفس عملية التراكشن كنترول لكن على جميع العجلات وليس على نظام الدفع فقط بعجلتين سواء الأمامي أو الخلفي وهو مخصص أكثر للطرق الوعرة أكثر من أنه يكون ثبات للطرق المعبدة وتنبيه بأن هذا النظام بأسم Active Traction Control قد تختلف التسمية من شركة لأخرى فهذا الاسم معتمد لدى شركة تويوتا ولدى شركة JEEP يرمز بـ BLD وأختصاره Brake Lock Differential وهكذا
الدفلوك (Difflock)
أسم الدفلوك مأخوذ من أسم differential lock لكن تم أختصاره بأخذ أول 4 حروف من كلمة المحور differential ثم ربطها مع كلمة قفل lock لتكون الكلمة Difflock
لا يشابه كثيرا نظام التراكشن كنترول في الحقيقة لأنه بالحقيقة مخصص بالدرجة الأولى للطرق الوعرة وليس للثبات بالطرق المعبدة لكن يجي فيه انواع تتركب على أنه مخصص للسباقات لكن نادر جدا وجودة حاليا
قد يكونون يطلعون نفس الفكرة لكن فكرة الدفلوك هو أنه تقوم الحركة ميكانيكيا بقفل الدفرنس الموجود فيه الدفلوك بحيث من يوم تقفلة مثلا بالدفرنس الخلفي الي متواجد فيه الدفلوك يعطيك 50% يمين و50% يسار من قوة الدفع وماراح يروح ولا جزء أقوى ولو بشكل بسيط للجهة الثانية لأنه قفل الدفرنس بهذه الطريقة وللمعلومية الدفلوك مايشتغل إلأ على الدبل الثقيل فقط وبسرعة قصوى لا تتجاوز 18 كيلومتر/ساعة وبعضها أقل وتجاوزها معناه ضرر للدفرنس نفسه بينما التراكشن كنترول أو الاكتف تراكشن كنترول مايحتاج يشتغلون حتى مع تشغيل الدبل حتى وأن دعست على اخر الدعسة النظام راح يوقف دفع والدوران الزائد للكفرات لكن بالأغلب الأكتف تراكشن كنترول يشتغل بالدبل الخفيف للسيارات المتواجد فيها هذا النظام ويفصل عند الدبل الثقيل لأن عندما تشبك الدبل الثقيل يقوم بفصل جميع الأنظمة الألكترونية لأنها راح تعيق السيارة في الخروج كالتراكشن ونظام الثبات وماشابه ... ألخ إلا عندما يكون فيه زر لتدخل الأكتف تراكشن كنترول مثل الموجود في الأف جي كروزر يقدر يتدخل بالدبل الثقيل لما تضغط الزر وليس أنه راح يدخل تلقائيا من دون تدخلك
للمعلومية الدفلوك يجي بالمحور (الي نسميه بالدفرنس) فممكن يجي دفلوك خلفي فقط أو دفلوك أمامي وخلفي لكن التشغيل يكون خلفي أو خلفي وأمامي , مافي سيارة معروفة نزل فيها دفلوك أمامي فقط أو تقدر تشغل الدفلوك الامامي فقط وتترك الخلفي إلا تكون حالة أستثنائية حتى جيب مرسيدس G كلاس لازم تشغل أول شي القفل الوسطي ثم القفل الخلفي ثم القفل الامامي
أن كنتم تبون تسألون وش الأفضل بين الأكتف تراكشن كنترول وبين الدفلوك؟
أقولكم الدفلوك أفضل بسبب أنه من يوم تشغله خلاص راح يعطيك قوة دفع اليمين نفس قوة دفع اليسار لكن في الاكتف تراكشن كنترول بتكون العملية أبطى لأنه في البداية راح يتحسس وش الكفر الي راح يدور أسرع من الثاني ثم راح يقوم بعملية الكبح أضافة أن هذي الحركة مع كثرة أستخدامها راح تستهلك المكابح بشكل أسرع مع الوقت
للمعلومية الدفلوك فيه منه الي يشتغل إلكتروني أو تلقائي (وهذا النوع كثير بالسيارات الامريكية أشهرها جنرال موتورز بنظام دفلوك إلكتروني يرمز بـ G80) أو يشتغل بزر لكن طريقة عمله بالأساس بوسط الدفرنس طريقة ميكانيكيا وليست إلكترونيا
للمعلومية الدفلوك الي يعمل إلكترونيا في سيارات جنرال موتورز برمز G80 الغريب بالموضوع أن بعض السيارات ممكن يجي فيها هذا النظام بسيارات مافيها دبل اصلا!!! غير أنه يشتغل بدون ماتشغل الدبل أذا كان الدبل موجود طبعا مع تواجد الدفلوك لكن للمعلومية هذا النظام ليس بذلك الأعتمادية والسبب أن الدفلوك يعمل لما يكون سرعة RPM منخفضة يقوم بقفل الدفرنس تلقائيا وقفل الدفرنس أثناء دوران الأطارات ليس شيء عملي لأن فيه تأكل التروس الداخلية بالدفرنس فكل السيارات التي تتطلب منك شبك الدفلوك لازم تشغل الدبل الثقيل مع وقوف تام للسيارة.
نجي للقفل الوسطي (Center Locking Differential)
وتسمى أيضا بـ Locking Center Differential وهو المسؤول عن تحويل قوة الدفع بين الأمام والخلف بنفس النسبة متساوية أي 50% للأمام و50% للخلف ويجي ساعات زر
مثل الي موجود بالصورة يكون بالنص أكس أو نقطة
طبعا في أغلب السيارات هذا الزر غير موجود والسبب أن هذا الزر يكون بالعادة موجود بالسيارات الي تكون نظام الدفع الرباعي مستمر! وليس منقطع سواء كان نظام الدفع Full Time 4WD أو Full Time AWD فائدته الأساسية أكثر تماسك وتجاوز للطرق الوعرة عيبه عند تفعيل القفل الوسطي فالسرعة القصوى تكون من بين 80-100 كيلومتر/ساعة وممكن أقل لازم تقرى الكتيب الاستخدام الخاص بالسيارة لتتأكد.
طيب ماذا عن أنظمة الدفع الاخرى كنظام Part Time 4WD الي تجي بدفع خلفي بالأساس مع دبل هل فيها قفل وسطي؟
في الحقيقة نعم يوجد قفل وسطي لكن هو يشتغل تلقائي مع تشغيل الدبل سواء الخفيف أو الثقيل يعني اغلبها بدون زر للقفل الوسطي وبصراحة بعض السيارات مايشتغل فيها القفل الوسطي إلا بالثقيل فقط وهي بنفس نظام Part Time 4WD, قد يوجد حالة أستثنائية بسيارة تعمل بنظام Part Time 4WD ويوجد فيها قفل وسطي وهي تويوتا سيكويا.
نجي لموضوع ABS
سؤال ليش الناس تفصل نظام ABS لما تدخل البر؟
لكن الناس تفصله علشان من أول مايدخل الموتر البر
فصلة كل شوي صعب ومتعب وممكن يسبب لك مشاكل مستقبلا
السؤال الي يطرح نفسه: ليش الناس تفكر بفصل نظام ABS في البر؟
الجواب هو: لأن النظام مبرمج بالأغلب أنه يقوم بعملية منع أنغلاق المكابح على الأسطح الثابتة وليست المتحركة كالتربة وماشابه فساعات يعطيك مسافة أطول من المسافة العادية
بعكس عدم وجود النظام عند الكبح على الأخر صحيح الفرامل تغلق تماما لكن الميزة أنه راح يحفر في الرمل وتخليه يوقف أسرع وطبعا أكثر شيء فصل نظام ABS يفيدك في الرمل أكثر من أي طرق أخرى.
طيب هل يوجد ABS خاص للطرق الوعرة؟
بصراحة يوجد لكن ليس معمم على جميع شركات السيارات للآسف حتى على السيارات الي تكون مخصصة للطرق الوعرة
فيه نظام أسمه OFF-ROAD ABS وهو مشهور لدى شركة فولكسواجن (أشهرها بيك أب فولكسواجن أماروك)
هذي صورة توضح فرق تفعيل النظام OFF ROAD ABS وبدون تفعيله
طبعا السيارة ماراح تعطيك هذا الفرق إلا لما تختار وضعية المشي خارج الطريق (OFF ROAD)
بتسألوني وش الحل المبدئي لمشكلة ABS في الطرق الوعرة بدون ما تحوس بالسيارة ولا تلعب في الاشياء الكهربائية وماشابه:
1- سق في البر بتأني وأترك عنك التهور.
2- خل مسافات كافية بينك وبين الي أمامك.
3- لاتسرع وأن أضطريت لا يكون أحد قريب منك.
الفكرة الأساسية من نظام ABS الي ممكن ما أحد منتبه لها ليس أنه يقلل مسافة الوقوف فقط
بل أنه يعطيك أمكانية أن السيارة بأمكانها التوجيه بعد أستخدام المكابح بكامل قوتها
طبعا مع الأنتباه أثناء التوجيه تتأكد بلحظات هل بتلف على أحد أو لا أو بأمكانه يتفاداك أن أنت طلعت بوجهه
فيه أعتقاد عند الناس أنه ممكن أن الوقوف بدون نظام ABS أفضل لأنه يعطيك مسافة أقل؟
الحقيقة ليس صحيحاً فأغلب الشركات أخترعت نظام ABS لتقليل مسافة الكبح أضافة لأمكانية المناورة, أضافة مع وجود نظام BA وهو وقوف الطوارئ يعطيك قدرة كبح أقوى للوقوف لمسافة أقل لكن بعض السيارة للآسف حتى مع وجود نظام ABS سيئة بالوقوف وتعطيك مسافات طويلة جدا حتى أطول من بعض السيارات القديمة الي مافيها ABS وأنا لاحظتها بكم سيارة والسبب أن نظام نفسه ABS بنفس السيارة سيء أضافة أن فيه أشياء أخرى تخلي السيارة تاخذ مسافة أطول والناس تعتقد أن ABS بنفس السيارة سيء وهي:
1- الكفرات أستهلكت وصارت ناعمة وأنمسحت النقشة.
2- الفحمات أستهلكت وماعاد صارت تمسك بكامل قوتها.
3- وهذا هو الأخر ترى أغلب شوارعنا ناعمة جدا يعني ساعات حتى بالكفرات الحجرية مايمسك الموتر بسهولة والبعض يدعس البنزين ويفحط الكفرات فيه بسهولة ظن منه أن موتره عزم وهو مايدري أن نعومة الشارع الزايدة عن اللزوم هي الي مخلية سيارته تسوي كذا لدرجة بعضها تلاحظ أنعكاس لون بدي السيارة بالأخص اللون الأبيض على الشارع في الليل.
للمعلومية فصل نظام ABS
معناه يفصل نظام EBD معه الي هو توزيع قوى الكبح إلكترونيا
ويفصل معه BA وهو نظام تعزيز الوقوف الطوارئ
لأن هذي كلها تجي كنظام واحد وخلل بأحد الأنظمة معناه خلل كامل في ABS وتولع لمبة ABS على أن فيه خلل أما بالنظام كامل أو بأحد الأنظمة الي تجي مع ABS الي ذكرتها فوق (EBD,BA)
كذلك فصل نظام ABS يفصل معه التراكشن كنترول لذلك أغلب الي يبي يفصل التراكشن كنترول يبحث عن فيوز ABS تحديدا
وممكن مثل ماذكرت سابقا يفصل معك نظام الثبات
فيه بعضهم يفصل نظام ABS بسبب ان بعض السيارات وليست الحديثة جدا يجي التراكشن كنترول بدون زر لأطفائه فالواحد هنا يحاول يدور حل فمايلقى حل إلا فصل نظام ABS
نجي لنظام بدا ينتشر من فترة وهو
نظام متعدد التضاريس(طرق معبدة/رملية/صخرية/ثلجية/طينية):
طبعا هذا النظام ماله أسم ثابت فهو يختلف من شركة لأخرى فمثلا بشركة جيب أسمه Selec-Terrain® all-weather warrior وبشركة نيسان ALL MODE 4x4 with Multi Surface Selection وتويوتا Multi-terrain Select وهكذا ألخ
للمعلومية هذا النظام يشابه كثيرا نظام اكتف تراكشن كنترول إلا أنه يتحكم بسرعة نشاطه حسب ظروف الطريق المختارة فمثلا بالطرق الرملية يجب أن يكون سرعة وحساسية هذا النظام أقل من اللازم بسبب أن تدخل التراكشن بأستمرار يقلل من قوة الأندفاع للسيارة بسبب الكبح الي بيكون على الكفرات أما في الطرق الصخرية يجب أن يكون نشيط جدا فهو الأمثل لها فهو له حسبة معينة لكل ظرف طريق وساعات هذا النظام قد لا ينحصر على نظام التراكشن فقط بل ممكن أن يتدخل في قوة فتح الثروتيل للمكينة بحيث بعض الطرق(بالعادة الرملية) يعطيك فتح للثروتل أقوى من البقية حتى يعطي عزم أعلى من المعتاد وهكذا طبعا حسب طريقة عمل النظام نفسه مو شرط تكون بجميع الأنظمة المماثلة.
على فكرة هذا النظام حتى أنتشر ببعض السيارات الي مافيها دبل ثقيل يعني الي مخصصة للطرق الوعرة الخفيفة ولا يعني وجودها أنها مخصصة للطرق شديدة الوعورة
نختصر أهمية الأنظمة لتجاوز الطرق الوعرة:
الدفلوك: مهم جدا
أكتف تراكشن كنترول: مهم
نظام متعدد التضاريس: مهم
بتسألوني وش الأفضل نظام مشابه للأكتف تراكشن كنترول او نظام متعدد التضاريس؟
ممكن نظام متعدد التضاريس أفضل بسبب قدرة التحكم بأختيار فعالية وسرعة التراكشن حسب الطريق المراد تجاوزها
على فكرة عادي تحصلون هذه الثلاث مواصفات بالأعلى مجتمعة في سيارة واحدة ولو أنها نادر جدا تواجدها
في ظل أن حتى هذان النظامان الأفضل فصل التراكشن كنترول (وليس الأكتيف التراكشن كنترول) أثناء دخول الرمال والتطعيس وللمعلومية ضغط زر الي يفصل التراكشن كنترول لا يعني أن النظام قد فصل 100% لكن راح يقل تدخله بشكل كبير جدا.
تحذير مهم للي يبي يشتري سيارة دفع رباعي مخصصة للبر
تعرفون أن فيه فرق بين نظام 4WD وAWD
وهو أن نظام 4WD نظام مخصص للطرق الوعرة
ونظام AWD مخصص للثبات فقط
لكن يوجد سيارات حاليا مكتوب فيها بالخلف 4WD أو 4X4 وهي أصلا دفع رباعي مستمر بدون دبل ثقيل!!! وللأسف بدأت تنتشر بكثرة في الأونة الأخيرة فالي يبي سيارة للبر لا يختارها بسبب تواجد رمز 4WD بالخلف السيارة بل لازم يتأكد من تواجد الدبل الثقيل وأيضا لا تنخدعون لما يقولكم مندوبين المبيعات في وكالات السيارات ان لما تغرز السيارة يشتغل الدبل الثقيل فماقد سمعت أبدا دبل ثقيل يشتغل من نفسه, لازم له سويتش أو قير.
أمثله على سيارات مكتوب عليها 4WD وأيضا 4X4 ولا يوجد لها دبل ثقيل:
تويوتا راف فور الشكل السابق, أما الجديد صار يكتب بالخلف AWD
فورد أكسبلور
جيب كومباست وباتريوت
وغيرها الكثير......ألخ
على فكرة الي يبي يعرف وش الفرق بين 4X4 وبين 4WD
أن 4X4 معناه دفع على الأربع عجلات بشكل عام ثم يتفرع منه 4WD وAWD
بالأغلب أنه يقصد انه مخصص للطرق الوعرة لكن ليس دائما فهو معنا عام للدفع على الاربع عجلات مثل 4X2 معناه الدفع على عجلتين من أصل 4 عجلات حيث لا يمكن للعجلتين المتبقية الدفع أطلاقا
نجي لنظام النزول من المنحدرات Downhill Assist Control:
ويختصر بـ DAC وهو نظام يتحكم بنزول السيارة بشكل منتظم ومتوازن بأستخدام المكابح بدون تدخل السائق بحيث يحسب سرعة السيارة ولا يجعلها تتجاوز ربما 10 كيلومتر/ساعة وتزيد قوة الكبح مع شدة نزول المنحدر وكذلك يساعد على عدم تمايل السيارة أثناء المحاولة النزول بخط مستقيم.
مقطع فيديو لشرح هذا النظام طبعا أكتمو الصوت تماما فلا يوجد غير الموسيقى
http://www.youtube.com/watch?v=5eeGkd2cySE
نظام صعود المنحدرات Hill-start Assist Control:
ويختصر بـ HAC وهو نظام يتحكم في السيطرة على السيارة اثناء صعود المرتفعات بحيث عند عدم ضغط على دواسة البنزين وبدون الضغط أيضا على دواسة المكابح يقوم بأيقاف السيارة أوتوماتيكيا بحيث لا يجعلها ترجع للوراء وأيضا يساعد على عدم فقدان السيطرة في حال محاولة الصعود لأي الاطارات الاخرى, طبعا النظام راح يفيدك أكثر بالطرق الثابتة كالصخرية والجبلية مقارنة لن يفيدك كمايجب في الهضبات الرملية (بسبب أن الطرق الجبلية تحتاج صعود بسرعة منخفضة وبأعتدال بينما الطعوس والمرتفعات الرملية صعب الصعود أذا كانت زاوية عالية فالكفرات راح تغرز قبل محاولة الصعود فهنا الأغلب يفكر بالصعود بأنه يستخدم كامل قوة السيارة)
للمعلومية بعض السيارات بهذا النظام صعود المنحدرات يكون فيه أمكانية أن السيارة هي التي تصعد التل بنفسها! وأيضا تتحكم بالسرعة السيارة أثناء الصعود بين بطيء ومتوسط وسريع كل ماعليك هو توجيه السيارة فقط وطبعا تواجد هذي الميزة الصعود تلقائيا قليل جدا أشهرها الي متواجد بهذي الطريقة هي تويوتا فوررنر الأمريكية
شفو النظام باليسار تحت
مقطع فيديو لشرح هذا النظام طبعا أكتمو الصوت تماما فلا يوجد غير الموسيقى
http://www.youtube.com/watch?v=pgM7l7Duwk4
للمعلومية كلا النظامين DAC وHAC لا يعملان تلقائيا إلا بعد تفعيلهما بالضغط على زر النظام نفسه, قد يكون بأحد السيارات أنه يعمل تلقائيا لكن بتكون حالة أستثنائية وأنا بصراحة ماسمعت أنه يعمل تلقائيا بأي سيارة.
عموما الموضوع ماراح ينتهي هنا
ممكن راح أضيف معلومات أخرى لأنظمة أخرى للطرق الوعرة لكن جبت الأساسية والي مشهورة على مستوى أغلب السيارات
والي عنده أي أسئلة يتفضل يقول الي عنده نتناقش فيها ونجاوب بالي أعرفه أو نعرفه(أقصد نتشارك مع الي عندهم الخبرة)
[/SIZE] السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
[SIZE="6"]التراكشن كنترول (Traction Control)
ويختصر أما بـ TCS أو TRC عبارة عن نظام لمنع الأنزلاق بحيث نظام التراكشن يراقب الكفرات في نظام الدفع فأذا قامت بالدوران بأسرع من اللازم يتحسس الكفر أن فيه أنزلاق فيقوم بالكبح وأيضا له عمل أخر وهو يراقب الكفرات من جهة اليمين واليسار في نفس نظام الدفع سواء كان أمامي أو خلفي والكفر الي يدور أسرع من الثاني بسبب أنزلاقه في الأسطح الزلقة أو ماشابه يقوم بتدخل النظام بكبح الكفر الي يدور أسرع من الاخر بحيث يكونون سرعة الكفر اليمين واليسار تقريبا متساوية وطريقة الكبح تعتمد على نظام ABS فلما تقوم بفصل فيوز ABS أو تعطيله مايشتغل نظام التراكشن كنترول حتى ممكن بنفس الوقت يتعطل معك نظام الثبات لأن بعض السيارات جعلت نظام الثبات مرتبط عمله بنظام ABS, وهذا النظام منتشر بكثرة بشكل أساسي بأغلب السيارات الحديثة.
شرح توضيحي للتراكشن هنا
http://www.youtube.com/watch?v=iBU2n-HI2oM
هذا النظام راح يزعج من يبي يطلع قوة السيارة كلها حتى لو في سطح مو زلق بحيث دوران الكفرات أقوى من اللازم وصارت تدور من ناحية تنزلق الكفرات من قوة الدفع يقوم التراكشن كنترول بالتدخل لمنع فقدان السيطرة على السيارة علشان كذا تلاحظ بعض السيارات فيها زر لأطفاء لتراكشن كنترول وأيضا هذا النظام راح يزعج الي يطعسون بالسيارة فهو بيطيح عزم السيارة لما يتدخل فيكبح الكفرات وأنت تبي عزم زيادة فهذي الحالة الأفضل أطفائه
للمعلومية فيه تراكشن كنترول وفيه نظام أكتف تراكشن كنترول أو تراكشن كنترول النشط (Active Traction Control) ويختصر A-TRAC وهذا النظام مخصص للسيارات الي مخصصة للطرق الوعرة فقط وقليل تواجده
وهذا فيديو عنه
http://www.youtube.com/watch?v=LXwNllw0CLQ
هو يقوم بنفس عملية التراكشن كنترول لكن على جميع العجلات وليس على نظام الدفع فقط بعجلتين سواء الأمامي أو الخلفي وهو مخصص أكثر للطرق الوعرة أكثر من أنه يكون ثبات للطرق المعبدة وتنبيه بأن هذا النظام بأسم Active Traction Control قد تختلف التسمية من شركة لأخرى فهذا الاسم معتمد لدى شركة تويوتا ولدى شركة JEEP يرمز بـ BLD وأختصاره Brake Lock Differential وهكذا
الدفلوك (Difflock)
أسم الدفلوك مأخوذ من أسم differential lock لكن تم أختصاره بأخذ أول 4 حروف من كلمة المحور differential ثم ربطها مع كلمة قفل lock لتكون الكلمة Difflock
لا يشابه كثيرا نظام التراكشن كنترول في الحقيقة لأنه بالحقيقة مخصص بالدرجة الأولى للطرق الوعرة وليس للثبات بالطرق المعبدة لكن يجي فيه انواع تتركب على أنه مخصص للسباقات لكن نادر جدا وجودة حاليا
قد يكونون يطلعون نفس الفكرة لكن فكرة الدفلوك هو أنه تقوم الحركة ميكانيكيا بقفل الدفرنس الموجود فيه الدفلوك بحيث من يوم تقفلة مثلا بالدفرنس الخلفي الي متواجد فيه الدفلوك يعطيك 50% يمين و50% يسار من قوة الدفع وماراح يروح ولا جزء أقوى ولو بشكل بسيط للجهة الثانية لأنه قفل الدفرنس بهذه الطريقة وللمعلومية الدفلوك مايشتغل إلأ على الدبل الثقيل فقط وبسرعة قصوى لا تتجاوز 18 كيلومتر/ساعة وبعضها أقل وتجاوزها معناه ضرر للدفرنس نفسه بينما التراكشن كنترول أو الاكتف تراكشن كنترول مايحتاج يشتغلون حتى مع تشغيل الدبل حتى وأن دعست على اخر الدعسة النظام راح يوقف دفع والدوران الزائد للكفرات لكن بالأغلب الأكتف تراكشن كنترول يشتغل بالدبل الخفيف للسيارات المتواجد فيها هذا النظام ويفصل عند الدبل الثقيل لأن عندما تشبك الدبل الثقيل يقوم بفصل جميع الأنظمة الألكترونية لأنها راح تعيق السيارة في الخروج كالتراكشن ونظام الثبات وماشابه ... ألخ إلا عندما يكون فيه زر لتدخل الأكتف تراكشن كنترول مثل الموجود في الأف جي كروزر يقدر يتدخل بالدبل الثقيل لما تضغط الزر وليس أنه راح يدخل تلقائيا من دون تدخلك
للمعلومية الدفلوك يجي بالمحور (الي نسميه بالدفرنس) فممكن يجي دفلوك خلفي فقط أو دفلوك أمامي وخلفي لكن التشغيل يكون خلفي أو خلفي وأمامي , مافي سيارة معروفة نزل فيها دفلوك أمامي فقط أو تقدر تشغل الدفلوك الامامي فقط وتترك الخلفي إلا تكون حالة أستثنائية حتى جيب مرسيدس G كلاس لازم تشغل أول شي القفل الوسطي ثم القفل الخلفي ثم القفل الامامي
أن كنتم تبون تسألون وش الأفضل بين الأكتف تراكشن كنترول وبين الدفلوك؟
أقولكم الدفلوك أفضل بسبب أنه من يوم تشغله خلاص راح يعطيك قوة دفع اليمين نفس قوة دفع اليسار لكن في الاكتف تراكشن كنترول بتكون العملية أبطى لأنه في البداية راح يتحسس وش الكفر الي راح يدور أسرع من الثاني ثم راح يقوم بعملية الكبح أضافة أن هذي الحركة مع كثرة أستخدامها راح تستهلك المكابح بشكل أسرع مع الوقت
للمعلومية الدفلوك فيه منه الي يشتغل إلكتروني أو تلقائي (وهذا النوع كثير بالسيارات الامريكية أشهرها جنرال موتورز بنظام دفلوك إلكتروني يرمز بـ G80) أو يشتغل بزر لكن طريقة عمله بالأساس بوسط الدفرنس طريقة ميكانيكيا وليست إلكترونيا
للمعلومية الدفلوك الي يعمل إلكترونيا في سيارات جنرال موتورز برمز G80 الغريب بالموضوع أن بعض السيارات ممكن يجي فيها هذا النظام بسيارات مافيها دبل اصلا!!! غير أنه يشتغل بدون ماتشغل الدبل أذا كان الدبل موجود طبعا مع تواجد الدفلوك لكن للمعلومية هذا النظام ليس بذلك الأعتمادية والسبب أن الدفلوك يعمل لما يكون سرعة RPM منخفضة يقوم بقفل الدفرنس تلقائيا وقفل الدفرنس أثناء دوران الأطارات ليس شيء عملي لأن فيه تأكل التروس الداخلية بالدفرنس فكل السيارات التي تتطلب منك شبك الدفلوك لازم تشغل الدبل الثقيل مع وقوف تام للسيارة.
نجي للقفل الوسطي (Center Locking Differential)
وتسمى أيضا بـ Locking Center Differential وهو المسؤول عن تحويل قوة الدفع بين الأمام والخلف بنفس النسبة متساوية أي 50% للأمام و50% للخلف ويجي ساعات زر
مثل الي موجود بالصورة يكون بالنص أكس أو نقطة
طبعا في أغلب السيارات هذا الزر غير موجود والسبب أن هذا الزر يكون بالعادة موجود بالسيارات الي تكون نظام الدفع الرباعي مستمر! وليس منقطع سواء كان نظام الدفع Full Time 4WD أو Full Time AWD فائدته الأساسية أكثر تماسك وتجاوز للطرق الوعرة عيبه عند تفعيل القفل الوسطي فالسرعة القصوى تكون من بين 80-100 كيلومتر/ساعة وممكن أقل لازم تقرى الكتيب الاستخدام الخاص بالسيارة لتتأكد.
طيب ماذا عن أنظمة الدفع الاخرى كنظام Part Time 4WD الي تجي بدفع خلفي بالأساس مع دبل هل فيها قفل وسطي؟
في الحقيقة نعم يوجد قفل وسطي لكن هو يشتغل تلقائي مع تشغيل الدبل سواء الخفيف أو الثقيل يعني اغلبها بدون زر للقفل الوسطي وبصراحة بعض السيارات مايشتغل فيها القفل الوسطي إلا بالثقيل فقط وهي بنفس نظام Part Time 4WD, قد يوجد حالة أستثنائية بسيارة تعمل بنظام Part Time 4WD ويوجد فيها قفل وسطي وهي تويوتا سيكويا.
نجي لموضوع ABS
سؤال ليش الناس تفصل نظام ABS لما تدخل البر؟
لكن الناس تفصله علشان من أول مايدخل الموتر البر
فصلة كل شوي صعب ومتعب وممكن يسبب لك مشاكل مستقبلا
السؤال الي يطرح نفسه: ليش الناس تفكر بفصل نظام ABS في البر؟
الجواب هو: لأن النظام مبرمج بالأغلب أنه يقوم بعملية منع أنغلاق المكابح على الأسطح الثابتة وليست المتحركة كالتربة وماشابه فساعات يعطيك مسافة أطول من المسافة العادية
بعكس عدم وجود النظام عند الكبح على الأخر صحيح الفرامل تغلق تماما لكن الميزة أنه راح يحفر في الرمل وتخليه يوقف أسرع وطبعا أكثر شيء فصل نظام ABS يفيدك في الرمل أكثر من أي طرق أخرى.
طيب هل يوجد ABS خاص للطرق الوعرة؟
بصراحة يوجد لكن ليس معمم على جميع شركات السيارات للآسف حتى على السيارات الي تكون مخصصة للطرق الوعرة
فيه نظام أسمه OFF-ROAD ABS وهو مشهور لدى شركة فولكسواجن (أشهرها بيك أب فولكسواجن أماروك)
هذي صورة توضح فرق تفعيل النظام OFF ROAD ABS وبدون تفعيله
طبعا السيارة ماراح تعطيك هذا الفرق إلا لما تختار وضعية المشي خارج الطريق (OFF ROAD)
بتسألوني وش الحل المبدئي لمشكلة ABS في الطرق الوعرة بدون ما تحوس بالسيارة ولا تلعب في الاشياء الكهربائية وماشابه:
1- سق في البر بتأني وأترك عنك التهور.
2- خل مسافات كافية بينك وبين الي أمامك.
3- لاتسرع وأن أضطريت لا يكون أحد قريب منك.
الفكرة الأساسية من نظام ABS الي ممكن ما أحد منتبه لها ليس أنه يقلل مسافة الوقوف فقط
بل أنه يعطيك أمكانية أن السيارة بأمكانها التوجيه بعد أستخدام المكابح بكامل قوتها
طبعا مع الأنتباه أثناء التوجيه تتأكد بلحظات هل بتلف على أحد أو لا أو بأمكانه يتفاداك أن أنت طلعت بوجهه
فيه أعتقاد عند الناس أنه ممكن أن الوقوف بدون نظام ABS أفضل لأنه يعطيك مسافة أقل؟
الحقيقة ليس صحيحاً فأغلب الشركات أخترعت نظام ABS لتقليل مسافة الكبح أضافة لأمكانية المناورة, أضافة مع وجود نظام BA وهو وقوف الطوارئ يعطيك قدرة كبح أقوى للوقوف لمسافة أقل لكن بعض السيارة للآسف حتى مع وجود نظام ABS سيئة بالوقوف وتعطيك مسافات طويلة جدا حتى أطول من بعض السيارات القديمة الي مافيها ABS وأنا لاحظتها بكم سيارة والسبب أن نظام نفسه ABS بنفس السيارة سيء أضافة أن فيه أشياء أخرى تخلي السيارة تاخذ مسافة أطول والناس تعتقد أن ABS بنفس السيارة سيء وهي:
1- الكفرات أستهلكت وصارت ناعمة وأنمسحت النقشة.
2- الفحمات أستهلكت وماعاد صارت تمسك بكامل قوتها.
3- وهذا هو الأخر ترى أغلب شوارعنا ناعمة جدا يعني ساعات حتى بالكفرات الحجرية مايمسك الموتر بسهولة والبعض يدعس البنزين ويفحط الكفرات فيه بسهولة ظن منه أن موتره عزم وهو مايدري أن نعومة الشارع الزايدة عن اللزوم هي الي مخلية سيارته تسوي كذا لدرجة بعضها تلاحظ أنعكاس لون بدي السيارة بالأخص اللون الأبيض على الشارع في الليل.
للمعلومية فصل نظام ABS
معناه يفصل نظام EBD معه الي هو توزيع قوى الكبح إلكترونيا
ويفصل معه BA وهو نظام تعزيز الوقوف الطوارئ
لأن هذي كلها تجي كنظام واحد وخلل بأحد الأنظمة معناه خلل كامل في ABS وتولع لمبة ABS على أن فيه خلل أما بالنظام كامل أو بأحد الأنظمة الي تجي مع ABS الي ذكرتها فوق (EBD,BA)
كذلك فصل نظام ABS يفصل معه التراكشن كنترول لذلك أغلب الي يبي يفصل التراكشن كنترول يبحث عن فيوز ABS تحديدا
وممكن مثل ماذكرت سابقا يفصل معك نظام الثبات
فيه بعضهم يفصل نظام ABS بسبب ان بعض السيارات وليست الحديثة جدا يجي التراكشن كنترول بدون زر لأطفائه فالواحد هنا يحاول يدور حل فمايلقى حل إلا فصل نظام ABS
نجي لنظام بدا ينتشر من فترة وهو
نظام متعدد التضاريس(طرق معبدة/رملية/صخرية/ثلجية/طينية):
طبعا هذا النظام ماله أسم ثابت فهو يختلف من شركة لأخرى فمثلا بشركة جيب أسمه Selec-Terrain® all-weather warrior وبشركة نيسان ALL MODE 4x4 with Multi Surface Selection وتويوتا Multi-terrain Select وهكذا ألخ
للمعلومية هذا النظام يشابه كثيرا نظام اكتف تراكشن كنترول إلا أنه يتحكم بسرعة نشاطه حسب ظروف الطريق المختارة فمثلا بالطرق الرملية يجب أن يكون سرعة وحساسية هذا النظام أقل من اللازم بسبب أن تدخل التراكشن بأستمرار يقلل من قوة الأندفاع للسيارة بسبب الكبح الي بيكون على الكفرات أما في الطرق الصخرية يجب أن يكون نشيط جدا فهو الأمثل لها فهو له حسبة معينة لكل ظرف طريق وساعات هذا النظام قد لا ينحصر على نظام التراكشن فقط بل ممكن أن يتدخل في قوة فتح الثروتيل للمكينة بحيث بعض الطرق(بالعادة الرملية) يعطيك فتح للثروتل أقوى من البقية حتى يعطي عزم أعلى من المعتاد وهكذا طبعا حسب طريقة عمل النظام نفسه مو شرط تكون بجميع الأنظمة المماثلة.
على فكرة هذا النظام حتى أنتشر ببعض السيارات الي مافيها دبل ثقيل يعني الي مخصصة للطرق الوعرة الخفيفة ولا يعني وجودها أنها مخصصة للطرق شديدة الوعورة
نختصر أهمية الأنظمة لتجاوز الطرق الوعرة:
الدفلوك: مهم جدا
أكتف تراكشن كنترول: مهم
نظام متعدد التضاريس: مهم
بتسألوني وش الأفضل نظام مشابه للأكتف تراكشن كنترول او نظام متعدد التضاريس؟
ممكن نظام متعدد التضاريس أفضل بسبب قدرة التحكم بأختيار فعالية وسرعة التراكشن حسب الطريق المراد تجاوزها
على فكرة عادي تحصلون هذه الثلاث مواصفات بالأعلى مجتمعة في سيارة واحدة ولو أنها نادر جدا تواجدها
في ظل أن حتى هذان النظامان الأفضل فصل التراكشن كنترول (وليس الأكتيف التراكشن كنترول) أثناء دخول الرمال والتطعيس وللمعلومية ضغط زر الي يفصل التراكشن كنترول لا يعني أن النظام قد فصل 100% لكن راح يقل تدخله بشكل كبير جدا.
تحذير مهم للي يبي يشتري سيارة دفع رباعي مخصصة للبر
تعرفون أن فيه فرق بين نظام 4WD وAWD
وهو أن نظام 4WD نظام مخصص للطرق الوعرة
ونظام AWD مخصص للثبات فقط
لكن يوجد سيارات حاليا مكتوب فيها بالخلف 4WD أو 4X4 وهي أصلا دفع رباعي مستمر بدون دبل ثقيل!!! وللأسف بدأت تنتشر بكثرة في الأونة الأخيرة فالي يبي سيارة للبر لا يختارها بسبب تواجد رمز 4WD بالخلف السيارة بل لازم يتأكد من تواجد الدبل الثقيل وأيضا لا تنخدعون لما يقولكم مندوبين المبيعات في وكالات السيارات ان لما تغرز السيارة يشتغل الدبل الثقيل فماقد سمعت أبدا دبل ثقيل يشتغل من نفسه, لازم له سويتش أو قير.
أمثله على سيارات مكتوب عليها 4WD وأيضا 4X4 ولا يوجد لها دبل ثقيل:
تويوتا راف فور الشكل السابق, أما الجديد صار يكتب بالخلف AWD
فورد أكسبلور
جيب كومباست وباتريوت
وغيرها الكثير......ألخ
على فكرة الي يبي يعرف وش الفرق بين 4X4 وبين 4WD
أن 4X4 معناه دفع على الأربع عجلات بشكل عام ثم يتفرع منه 4WD وAWD
بالأغلب أنه يقصد انه مخصص للطرق الوعرة لكن ليس دائما فهو معنا عام للدفع على الاربع عجلات مثل 4X2 معناه الدفع على عجلتين من أصل 4 عجلات حيث لا يمكن للعجلتين المتبقية الدفع أطلاقا
نجي لنظام النزول من المنحدرات Downhill Assist Control:
ويختصر بـ DAC وهو نظام يتحكم بنزول السيارة بشكل منتظم ومتوازن بأستخدام المكابح بدون تدخل السائق بحيث يحسب سرعة السيارة ولا يجعلها تتجاوز ربما 10 كيلومتر/ساعة وتزيد قوة الكبح مع شدة نزول المنحدر وكذلك يساعد على عدم تمايل السيارة أثناء المحاولة النزول بخط مستقيم.
مقطع فيديو لشرح هذا النظام طبعا أكتمو الصوت تماما فلا يوجد غير الموسيقى
http://www.youtube.com/watch?v=5eeGkd2cySE
نظام صعود المنحدرات Hill-start Assist Control:
ويختصر بـ HAC وهو نظام يتحكم في السيطرة على السيارة اثناء صعود المرتفعات بحيث عند عدم ضغط على دواسة البنزين وبدون الضغط أيضا على دواسة المكابح يقوم بأيقاف السيارة أوتوماتيكيا بحيث لا يجعلها ترجع للوراء وأيضا يساعد على عدم فقدان السيطرة في حال محاولة الصعود لأي الاطارات الاخرى, طبعا النظام راح يفيدك أكثر بالطرق الثابتة كالصخرية والجبلية مقارنة لن يفيدك كمايجب في الهضبات الرملية (بسبب أن الطرق الجبلية تحتاج صعود بسرعة منخفضة وبأعتدال بينما الطعوس والمرتفعات الرملية صعب الصعود أذا كانت زاوية عالية فالكفرات راح تغرز قبل محاولة الصعود فهنا الأغلب يفكر بالصعود بأنه يستخدم كامل قوة السيارة)
للمعلومية بعض السيارات بهذا النظام صعود المنحدرات يكون فيه أمكانية أن السيارة هي التي تصعد التل بنفسها! وأيضا تتحكم بالسرعة السيارة أثناء الصعود بين بطيء ومتوسط وسريع كل ماعليك هو توجيه السيارة فقط وطبعا تواجد هذي الميزة الصعود تلقائيا قليل جدا أشهرها الي متواجد بهذي الطريقة هي تويوتا فوررنر الأمريكية
شفو النظام باليسار تحت
مقطع فيديو لشرح هذا النظام طبعا أكتمو الصوت تماما فلا يوجد غير الموسيقى
http://www.youtube.com/watch?v=pgM7l7Duwk4
للمعلومية كلا النظامين DAC وHAC لا يعملان تلقائيا إلا بعد تفعيلهما بالضغط على زر النظام نفسه, قد يكون بأحد السيارات أنه يعمل تلقائيا لكن بتكون حالة أستثنائية وأنا بصراحة ماسمعت أنه يعمل تلقائيا بأي سيارة.
عموما الموضوع ماراح ينتهي هنا
ممكن راح أضيف معلومات أخرى لأنظمة أخرى للطرق الوعرة لكن جبت الأساسية والي مشهورة على مستوى أغلب السيارات
والي عنده أي أسئلة يتفضل يقول الي عنده نتناقش فيها ونجاوب بالي أعرفه أو نعرفه(أقصد نتشارك مع الي عندهم الخبرة)
