محركات مازدا SKYACTIV-X ماهي ؟ وكيف تعمل ؟

الله يعافيك

حتى الان لا توجد ارقام رسمية لكن يتوقع ان تكون افضل من محركات مازدا الحالية بنسبة تصل الى 30%

الله يعطيك العافية اخوي

كيف استهلاك الوقود

عليكم السلام

ظهرت ارقام المحرك في اوروبا 2.0 لتر يولد قوة 181 حصان وعزم 222 نويتن متر

كما ذكرت من قبل المحرك يعتبر تنفس طبيعي ، لكن يوجد فيه شاحن صغير للمساعدة في عملية تحقيق الإحتراق في اوقات معينة ليس دائما
وليس له تأثير على العزم والأحصنة

شاكر لك مرورك

السلام عليكم

مشكور ياصاحب الموضوع

هل يوجد جديد بالنسبة لقوة مكينة سكاي اكتف اكس

ولك الشكر

اسف على التأخير العفو ياغالي واشكرك على مرورك الجميل

تقرير رائع ومعلومات قيمة

استمتعت بالنقاش الدائر والى يدل على ثقافة تستحق الاعتزاز من اعضائنا الاعزاء

شكراً على التقرير والاضافات القيمة

وفي انتظار الكشف الرسمي والمعلومات الرسمية للمحرك

[COLOR=#000000]
فيديو لعمل المحرك الجديد

https://www.youtube.com/watch?v=N_No3KSaTrM

عملية حدوث الدوامه اللي ذكرتها بالموضوع يمكنك مشاهدتها عن قرب من الدقيقه 1:05

:47:

[/COLOR]

حياك الله اخوي تيسير

الله يهدي الجميع لكن كلامي واضح من اول رد بالكلام بان شاحن السوبر تشارج واضح من المحرك بالخلف وذكرت هو مميزاته دخول الهواء


بخصوص الموضوع اللي ذكرته عن عزم الدوران انا اتحدث عن قدرات معينة وهي تخص المحرك ايضا لان هذه إمكانيات القوة 200 حصان وعزم دوران 180-230 نيوتن يكون المحرك قوي و اقتصادي في ان واحد تستطيع الشركات تقديم اعلى من كذا لكن التضحيات اما في اقتصادية الوقود او انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكرون وارسلت مقطع من اليوتيوب يتحدث عن إمكانيات المحرك


وهنا يؤكد الكلام بان المحرك هذه امكانياته

http://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/103628/advanced-new-2019-mazda-3-to-ko-diesels


وتشرفت بالنقاش معك

تحياتي لك

هلا حاتم انت الله يهديك جبت موضوع ثاني غير اللي انا اتكلم عنه انا مالي دخل هل هي قوه تدل انها بتيربو او بدون تيربو
ذكرت عدة مرات ان الأرقام غير رسميه ولازال المحرك تحت الإختبار

انا اتكلم عن مبدأ عمل المحرك وباختصار الشاحن الموجود ماله علاقه بالعزم والأحصنه
ومسألة اضافة تيربو في طرازات مازدا مثل CX-9 و 6 لاشك انها وارده مستقبلا

شاكر لك مرورك
.

ياهلا وياغلا اخوي تيسير

الى الان مازدا لم تذكر الأرقام الرسمية للمحرك الشائعات تقول

ان المحرك بقوة 190 حصان وعزم المحرك 180 نيوتن
ان المحرك بقوة 192 حصان عزم المحرك 230 نيوتن
ان المحرك بقوة 190 حصان وعزم الدوران 280 نيوتن



لاحظ بان قوة الأحصنة موجدة والآخر متقارب لكن الاختلاف بعزم دوران المحرك بالإصدارات الثلاثة المشاعة


المحركات التنفس طبيعي خاصة ياخوي تيسير بسعة 2.0 لتر سواء إصدار دفع خلفي او دفع امامي عزم دوران المحرك لا يتجاوز 180 نيوتن متر وتوصل الى 230 نيوتن متر متوازنة مع اقتصادية البنزين وقوة المحرك 200 حصان

على سبيل المثال المحرك المشترك بين تويوتا و سوبارو FA20 إصدار الدفع الخلفي في سيارتي سوبارو BRZ و تويوتا GT86 إصدار المحرك من سوبارو وتعديل الحقن المباشر كان من تويوتا وصل قوة المحرك 200 حصان وعزم دورانه 220 نيوتن


فأن اقول اذا إصدار محرك مازدا اسكاي أكتف -X

بقوة 190 حصان وعزم 180 نيوتن
بقوة 192 حصان وعزم 230 نيوتن

هنا اقول بان إصدار المحرك فعلا تنفس طبيعي

اما اذا كان إصدار المحرك بقوة 190 حصان وعزم دوران 280 هنا سيكون اختلاف كبير بالشاحن المستخدم بالمحرك ( سوبر تشارج ) هو لن يرفع عزم الدوران بشكل كبير سيكون اقتصادي لكن ارتفع نسبة عزم المحرك خلاف الشائعات عن المحركين المذكورين في الاعلى

وهذا مقطع اللي اطلعت عليه عن محرك مازدا

https://youtu.be/a82Wt53gu78

كلامي طويل لكن استحاله محرك تنفس طبيعي 2.0 لتر ينتج اكثر من 230 نيوتن

حياك الله ممكن سيارة الفورملا ون اللي كسبت منها هذه التقنية حسب ما قرأت سابقا عن نظام دورة اتكينسون وأرقام تويوتا مذهلة لكن الأداء اقل بكثير من المطلوب وذكرت هذا الكلام اخوي ماضي بالرد رقم 6#

https://m.assayyarat.com/forums/t319021.html

فيديو لعمل المحرك الجديد

https://www.youtube.com/watch?v=N_No3KSaTrM

عملية حدوث الدوامه اللي ذكرتها بالموضوع يمكنك مشاهدتها عن قرب من الدقيقه 1:05

:47:

صحيح فورد من الشركات اللي اعلنت عن نيتها تطبيقها ايام تحالف مازدا ، لكن تم استبعادها بعد ذلك واستبدالها بتقنية EcoBoost
مازدا طبعا حاليا طبقتها وراح تنتج منها عدة سعات لتريه وراح نشوفها بالتفصيل في السنه القادمه

عموما لا جديد بالنسبه لليابانيين بشكل عام على مستوى تقنيات المحركات هم الأفضل من نواحي عديده
شاكر لك مرورك ياغالي



غير صحيح ، المحرك يقبل حتى أوكتان 87 في السعوديه عندنا 91 و 95 يعني راح يكونون مناسبين جدا للمحرك
بالنسبه لمسألة احتراق البنزين قبل اوانه ذكرت في الموضوع ان شرارة SPCCI وجدت لتحقيق كفاءة الإحتراق المطلوبه وتفادي هذه المشكله
والتحكم بتدخلها اوتوماتيكيا حتى على مستوى كرة اللهب الخارجه من الشراره يتم التحكم بها حسب ظروف القياده

شاكر لك مرورك ياغالي



يعطيك العافيه اخوي حاتم

بس حبيت اعقب على كلامك بخصوص تسمية المحرك بسوبر تشارج هو ليس سوبر تشارج ، المحرك يعتبر كأنه تنفس طبيعي فقط تم تركيب شاحن هوائي صغير لزيادة كمية الهواء فقط ، مازدا ذكرت انها خايفه من هذه اللخبطه عند الناس في نوعية المحرك

لأنه مايعتبر محرك تيربو بل تنفس طبيعي لكن تم الإستعانه بالشاحن لتحقيق توازن بين مزيج الهواء والوقود لتحقيق الإحتراق كذلك للتبريد على رؤوس الإسطوانه من كمية الحراره العاليه الناتجه من زيادة الإنضغاط عند الإنفجار ، لأن المحرك يكون بحاجه كبيره للهواء في مقابل نسبة الوقود المستخدمه والتي تبلغ ذره واحده مقابل تقريبا الى 50 ذرة هواء

وليس ضغط الهواء بواسطة جهاز التوربو لزيادة حجمه وتوليد انفجار اكبر لتوليد العزم مثل محركات التوربو المعتاده ، شاحن مازدا مثل ماذكرت ليس له تأثير على العزم والأحصنه

مع العلم ان الشاحن لا يتم استخدامه بشكل دائم بل عند ظروف قياده معينه في دورات المحرك من المتوسطه الى العاليه مثلا ، وليس مثل محركات التوربو المعتاده الذي يتم فيها تشغيل التوربو بمجرد تشغيل المحرك واستمراره في جميع ظروف القياده للمحرك

وشكرا لك على مرورك

اذا في الحالة هذه تحتاج الى بنزين باوكتان عالي جدا لكي تحقق الكفاءة المطلوبة والا ثلاثة ارباع البنزين سوف يحترق قبل وصوله الى النقطة اللي من المفترض انه ينفجر فيها

معلومات رائعة ، اسمحلي أعلق على بعض النقاط :

بالنسبة لمحرك الكامري حسب الاتفاق بين الشركتين و من تصريحاتهم الرسمية أن المحرك لم يكن من ضمن التعاون ، حسب تويوتا تطوير المحرك جاء بالكامل من الخبرات التي اكتسبوها من برنامجهم المغلق للفورملا ون - تصميم صمامات دخول و خروج الهواء ، مع رفع نسبة الانضغاط ، مع استخدام تقنية دورتين الاحتراق - ،، لا أعلم ان كان هناك تصريح آخر من الشركتين بما يتعلق بهذا الموضوع. ،، أما بما يتعلق بمحرك الكامري الهايبرد فهو محرك يعمل بدورة أتكنسون و بالتالي الرقم ممتاز جدا - محرك الكامري الهجين ضمن قائمة أفضل 10 محركات لعام 2018 ، أما محرك الكامري العادية فليس ضمن القائمة - ،، ، المحركات العادية تعمل بدورة Otto الفرق بين الدورتين أشرت له بموضوع سابق تجد تفاصيله هنا :
https://www.assayyarat.com/forums/t284733.html

بالنسبة لمحرك انفنيتي فهو أكيد ثورة تقنية ، المحرك يستخدم نسبة انضغاط 1:8 عند الحاجة لأقصى طاقة ، و نسبة 1:14 عند الحاجة لأعلى توفير وقود ، التقنية شرحتها مفصلا بهذا الموضوع :
https://www.assayyarat.com/forums/t299603.html

تحياتي لك و أعتذر عن الاطالة أيضا :D
.

حياك الله اخوي اخوي ماضي يمكن مافهمت ما اتضح لك وجهة نظري بالمحركات



الألماني مشكلته هو ضغط المحرك واستخراج منه قوة عالية لا تقبل الا اوكتان عالي مثل ماتفضلت وذكرت دخول البنزين اكثر من الهواء وشى اخر هو ان هذه المحركات عليها ضرائب في دول كثيرة استحالة في الفترة الحالية تجد سيارة ألمانية تتجاوز بمحرك 8 سلندر سعة 4.0 لتر او 4.4 لتر وقليل جدا وصل الى 4.5 لتر اما تنفس طبيعي او شواحن التوربو تشارج مثال لو ضربنا مثل محرك مرسيدس M177 الموجودة على S و E كلاس بنسة AMG بقوة 612 حصان وضغط المحرك 1.10 لكن لعب بصالح القوة وكذلك لعبت مرسيدس بوصول عداد RPM الى 7000 دورة هذا بحد ذاته إنجاز مع العلم ان النظام الاوتوماتك يعشق عن 6200 دورة في الدقيقة



اما بخصوص الكامري نعم هو إنجاز بوصول الى ضغط 1.13 بنسخة 2.5 لتر فهي تبادل خبرات مع مازدا لكن نطرق باسم المحرك A25A-FKS بنسخة الهايبرد اللي هي ضغط المحرك 1.14.0 قوة المحرك بقوة 130 كيلووات اي تعادل 174.33 يعني 175 حصان لكن بعزم دوران 220 نيوتن لم يقدم هذا المحرك ثورة قوية غير معدل الصرفية فقط باحصنة ضعيفة وعزم دوران ضعيف مرتبط مع محرك كهربائي لزيادة القوة مجمعة ( بغض النظر عن مشاكل المكابس اللي حدثت بمحرك البنزين في الكامري ) لكن الهدف هو التطرق للقوة والاقتصادية في ان واحد



وبخصوص محرك اسكاي أكتف X هو لن يصل لقوة محرك محرك النيسان لكن قوتها تعتبر جبارة مع ان الأرقام ليست رسمية 2.0 لتر سوبر تشارج 192 وعزم دوران 280 نيوتن متر
مع ضغط عالي يوصل تقريبا الى 1.16 هنا اقول انه تفوق على محرك اسكاي أكتف G


ايضا معدل محرك فيراري بسيارتها 458 سبيشال من احدى إصدارات محركات F136 لان ايم المحرك له إصدارات كثيرة لكن بخص إصدار 4.5 لتر يصل الى ضغط 1.14 بقوة هائلة بإصدارات مختلفة بقوة الأحصنة من بين 597 الى 605 حصان هذا المحرك يعتبر ثوري ايضا



اما محرك نيسان الضغط المتغير KR20DDET بسعة 2.0 لتر توربو هذا ثروة بعالم المحركات العالمية ليس بسبب القوة الحصانية لكن لو نحسبها بقوة 268 حصان بعزم دوران 380 نيوتن بضغط محرك 1.14.1 بمعدل الطبيعي بدون معدل السرعة القصوة يعني هذا المحرك افضل من محرك نيسان 1.6 لتر توربو MR16DDT بمعدل القوة والصرفية تفوق هذا المحرك لاحظ

معدل صرفية انفينيتي QX50 2019 بمحرك 2.0 لتر توربو

https://www.fueleconomy.gov/Feg/bymodel/2019_Infiniti_QX50.shtml


معدل صرفية نيسان سنترا نيسمو 1.6 لتر توربو

‏https://www.fueleconomy.gov/feg/noframes/38518.shtml


الفرق فقط ميل واحد بين المحركين هذا بنسخة انفينيتي !!! الى الان ماطلعت ارقام الالتيما بنفس المحرك 2.0 لتر توربو بقوة 248 حصان وعزم دوران 370 نيوتن فستكون معدل الصرفية افضل بكثير من معدل الانفينيتي فهنا انا اقول هذا المحرك ثوري جدا بمعدل القوة والصرفية في ان واحد هنا بيكون المحرك هذا افضل من بعض المنافسين بمحرك 4 سلندر تنفس طبيعي بنسخة الالتيما



هذا ما اقصده اخوي ماضي واعذرني على التفاصيل الطويلة بثورة الضغط 1.14 مقارنة بالمنافسين

هذة التقنيات اللي تفاخر بها الشركة وليس ال led وفتحة البانورما والاكسسوارات الرخيصة كما تفعل الشركات الكورية
بالنسبة لهذة التقنية قبل فترة ازعجونا بمشروع انا شخيا احس انه هراء وهو لارمكو بالتعاون مع فورد وقتها ذكرت ان التقنية موجودة مسبقا و سمعنا عن من فترة و تم الهجوم عليه من المدرعمين والحمد لله ان مازدا اوجدتها بهاذي السرعة بشكل تجاري وفي المتناول للجميع

ربما سيتغير هذا في المستقبل القريب
الله يعافيك شاكر لك مرورك ياغالي