S
SAHERR شكرا لك اخوي تيسير على الموضوع المميزاعتقد انه يجب ان يعطي المحرك استهلاك في الوقود لايقل عن 20 كيلو في اللتر اذاكانت سعة المحرك 2.0L وان يكون عزم الدوران 380 نيوتن متر عند 1500 دوره مماثل لمحرك الديزل
الأرقام التقريبيه كانت لطراز مازدا 3 انها ربما ستتمكن من صرف 45 ميل للغالون تقريبا 73 كيلو للغالون
وبدون استخدام قير CVT لأن مازدا لا تريد استخدامه عدد سرعات ناقل الحركه ستكون نفسها تقريبا 6 سرعات
ولاتنسى ان الوقود المستخدم في محركات الديزل هو اعلى كفاءه وقوه من وقود البنزين
اللي عملته مازدا هي عملية ترويض لمحركات البنزين لكي تستخدم نفس مبدا محركات الديزل لكن بوقود بنزين
لازالت الأرقام غير رسميه لكن سنتأكد من الأرقام النهائيه في العام القادم او قبله بقليل
شاكر لك مرورك ياغالي
أ
أبـوأسـدمشكور يبوصقر على الموضوع
بالوقت الحالي كامري هي أفضل سيارة اقتصاد للوقود بفئتها بحسب موقع الاقتصاد الوقود الامريكي الحكومي
لكن أعتقد ان مازدا سوف تقلب هذه المعادلة تماماً! وستكون الأولى في أغلب الطرازات اليابانية إن لم تكن من بقية الصناعات
منتظر أشوفها على سيارة جديدة تدخل السعودية ونشوف أرقام استهلاك الوقود وتجارب فيديو لنسخ أنتاجية :54:
بالوقت الحالي كامري هي أفضل سيارة اقتصاد للوقود بفئتها بحسب موقع الاقتصاد الوقود الامريكي الحكومي
لكن أعتقد ان مازدا سوف تقلب هذه المعادلة تماماً! وستكون الأولى في أغلب الطرازات اليابانية إن لم تكن من بقية الصناعات
منتظر أشوفها على سيارة جديدة تدخل السعودية ونشوف أرقام استهلاك الوقود وتجارب فيديو لنسخ أنتاجية :54:
صحيح المحرك الجديد سيكون منافس جدا وسيتخطى الكثير من المنافسين من ناحية استهلاك الوقود وحتى مستوى الإنبعاثات السامه
والأهم انه بدون استخدام قير CVT مازدا لا تريد التضحيه بمتعة القياده الرياضيه
شاكر لك مرورك ياغالي
W
WZ1420اشكرك على المداخله
هذا الرابط هو عملية تجربه لطراز اختباري من محرك مازدا الجديد على طراز مازدا 3 الإصدار الحالي
السياره شملت كذلك نظام تعليق مازدا الجديد وكذلك الهيكل
هناك بعض الصحفيين اشتكو من صوت المحرك وانه يسمع صوت طرق المحرك بشكل عالي مثل الديزل
لكن مهندسو مازدا وعدو بتخفيف هذه المشكله لأن المحرك المستخدم كان لايزال تحت الإختبار وليس الإنتاج النهائي للمحرك
لكن ردود الفعل كانت مشيده بالمحرك من ناحية عزم الدوران والأداء بشكل عام وكذلك فاعلية بلاتفورم مازدا الجديده
سأتطرق لها في وقت لاحق بالتفصيل واشكرك مره اخرى على تواجدك
ا
السكوت آرحممحرك ممتاز وتقنية اروع المحرك حسب ماقرات عنه انه سيكون بنظام شاحن ( سوبر تشارج ) يساعد على كمية اكبر لدخول الهواء اكثر من البنزين بغرفة الاحتراق
صورة السوبرتشارج خلف المحرك
معنى هذا ان مازدا تفوقت بنسبة الضغط العالي 1.16 عن محرك نيسان ضغط 1.14 وكذلك محرك الفيراري ضغط 1.14 مقارنة بمحركات المنافسين اعلى ضغط وصلوا له 1.12 لمحركات البنزين ( لااقارن بقوة المحرك فقط الضغط المحرك اما من ناحية القوى نيسان و فيراري افضل )
يعطيك العافية اخوي تيسير
صورة السوبرتشارج خلف المحرك
معنى هذا ان مازدا تفوقت بنسبة الضغط العالي 1.16 عن محرك نيسان ضغط 1.14 وكذلك محرك الفيراري ضغط 1.14 مقارنة بمحركات المنافسين اعلى ضغط وصلوا له 1.12 لمحركات البنزين ( لااقارن بقوة المحرك فقط الضغط المحرك اما من ناحية القوى نيسان و فيراري افضل )
يعطيك العافية اخوي تيسير
صحيح ذكرت هذا الشي في الموضوع لكن لكي لايتم اللخبطه في هذا الموضوع
كما ذكرت انت مثلا ان محرك نيسان انفينتي متغير الضغط الجديد هو اقوى من محرك SKYACTIV-X
بالنسبه لمحرك انفينيتي متغير الضغط هو يستخدم التوربو لزياده عزم الدوران
اما في محرك مازدا الشاحن يقوم بإدخال مزيد من الهواء للمحرك وليس الغرض منه زيادة العزم
مازدا سمته التوربو الهزيل اي انه لايؤثر على مستوى العزم والقوه الحصانيه بشكل عام
حتى لو تلاحظ في صورة المحرك هو صغير جدا وليس مثل باقي اجهزة التوربو المستخدمه عادة في محركات السيارات
اقصد جهاز التروبو كامل بأجزائه الأخرى
اتمنى وضحت الصوره شاكر لك مرورك ياغالي
M
MADI1مشكوور يا غالي على الشرح الرائع للتقنية الجديدة ،، بالطبع هي تعتبر أكبر ثورة بمحركات البنزين منذ أيام التحول من الكاربوريتر إلى أنظمة الحقن.
اسمحلي أضيف بعض المعلومات عن المحرك :
أولها أن المحرك يستخدم شمعات الاحتراق فقط في حالتين :
1- حالة بداية التشغيل و المحرك بارد أو ما يسمى بالـCold Start.
2- في حالة التسارع القوي أو ما يسمى بحالة الـ Wide Open Throttle
أما بقية الظروف التشغيلية فتتم بالانضغاط كمحرك الديزل
......
ثانيا السوبر تشارجر لم يتم استخدامه هنا لأغراض الأداء ، بسبب الحاجة لمزيج فقير قد نحتاج لكميات هواء أكبر ، و بالتالي هو عبارة عن جهاز للتحكم بكمية الهواء الداخل للمحرك - المحرك كأنه تنفس طبيعي ، السوبرتشارجر ليس له أي تأثير على الأحصنة أو العزم -
........
ثالثا المحرك يغير نسبة انضغاطه باستمرار باستخدام تغيير توقيت فتح و إغلاق الصمامات ،، أي نسبة الانضغاط تصبح 1.14 في مناطق الاشتعال بشمعة الاحتراق المذكورة بالأعلى ، و تعود لـ1.16 أو 1.18 في منطقة الاشتعال بالضغط
...
يا غالي كثير وصلوا لضغوطات عالية ، لكن بالنسبة للألمان أغلب محركاتهم مشحونة ، و بالمحركات المشحونة نسبة الانضغاط الأقل أفضل لأنها تمكنك من إدخال كمية هواء أكبر و بالتالي كمية بنزين أعلى و هو ما يؤدي إلى قوة أكبر.
لكن بالنسبة لمحركات التنفس الطبيعي زيادة نسبة الانضغاط أفضل لأنك تقدر عندها تخرج قوة أكبر بكمية بنزين أقل ، لكن البنزين عنده نقطة نسميها نقطة الاشتعال الذاتي و هي تحصل عند نسبة انضغاط 1.14 ، يستحيل لأي محرك بنزين يعمل بشمعات الاحتراق أن يتجاوز هذه النسبة ، لأن بعدها البنزين بيشتعل ذاتيا ، اللي اشتغلت عليه مازدا هو التحكم بتوقيت هذا الاشتعال الذاتي عن طريق استخدام شمعات احتراق للتحكم بالتوقيت في الظروف الغير ممكن فيها التحكم بالاشتعال ذاتيا و هي النقطيتين اللي ذكرتهم بالأعلى ( هذه النقطة اللي فشلوا عندها كل المصنعين اللي بحثوا بهذه التقنية ، وهي أنهم عجزوا عن التحكم بتوقيت هذا الاشتعال الذاتي )
بالنسبة للمنافسين ، عندك محرك الكامري الجديد نسبته 1.13 للبنزين و 1.14 للهايبرد .
تحياتي لك .. :54:
.
اسمحلي أضيف بعض المعلومات عن المحرك :
أولها أن المحرك يستخدم شمعات الاحتراق فقط في حالتين :
1- حالة بداية التشغيل و المحرك بارد أو ما يسمى بالـCold Start.
2- في حالة التسارع القوي أو ما يسمى بحالة الـ Wide Open Throttle
أما بقية الظروف التشغيلية فتتم بالانضغاط كمحرك الديزل
......
ثانيا السوبر تشارجر لم يتم استخدامه هنا لأغراض الأداء ، بسبب الحاجة لمزيج فقير قد نحتاج لكميات هواء أكبر ، و بالتالي هو عبارة عن جهاز للتحكم بكمية الهواء الداخل للمحرك - المحرك كأنه تنفس طبيعي ، السوبرتشارجر ليس له أي تأثير على الأحصنة أو العزم -
........
ثالثا المحرك يغير نسبة انضغاطه باستمرار باستخدام تغيير توقيت فتح و إغلاق الصمامات ،، أي نسبة الانضغاط تصبح 1.14 في مناطق الاشتعال بشمعة الاحتراق المذكورة بالأعلى ، و تعود لـ1.16 أو 1.18 في منطقة الاشتعال بالضغط
...
يا غالي كثير وصلوا لضغوطات عالية ، لكن بالنسبة للألمان أغلب محركاتهم مشحونة ، و بالمحركات المشحونة نسبة الانضغاط الأقل أفضل لأنها تمكنك من إدخال كمية هواء أكبر و بالتالي كمية بنزين أعلى و هو ما يؤدي إلى قوة أكبر.
لكن بالنسبة لمحركات التنفس الطبيعي زيادة نسبة الانضغاط أفضل لأنك تقدر عندها تخرج قوة أكبر بكمية بنزين أقل ، لكن البنزين عنده نقطة نسميها نقطة الاشتعال الذاتي و هي تحصل عند نسبة انضغاط 1.14 ، يستحيل لأي محرك بنزين يعمل بشمعات الاحتراق أن يتجاوز هذه النسبة ، لأن بعدها البنزين بيشتعل ذاتيا ، اللي اشتغلت عليه مازدا هو التحكم بتوقيت هذا الاشتعال الذاتي عن طريق استخدام شمعات احتراق للتحكم بالتوقيت في الظروف الغير ممكن فيها التحكم بالاشتعال ذاتيا و هي النقطيتين اللي ذكرتهم بالأعلى ( هذه النقطة اللي فشلوا عندها كل المصنعين اللي بحثوا بهذه التقنية ، وهي أنهم عجزوا عن التحكم بتوقيت هذا الاشتعال الذاتي )
بالنسبة للمنافسين ، عندك محرك الكامري الجديد نسبته 1.13 للبنزين و 1.14 للهايبرد .
تحياتي لك .. :54:
.
اهلا ماضي اشكر لك مداخلتك والمعلومات القيمه
صحيح الشاحن لم يتم استخدامه لغرض الأداء ربما لم تتم صياغتها بالموضوع بالشكل الصحيح مع اني ذكرتها في وقت سابق
كما ذكرت مازدا تسميه التروبو الهزيل اي ليس الغرض منه زيادة القوه والأداء بالشكل الموجود في محركات التروبو الأخرى
الغرض الأساسي منه هو دفع الهواء للمساعده في ضبط خليط الهواء والوقود لتحقيق عملية الإحتراق باستخدام وقود قليل
غير ان المحرك يقبل اوكتان 87 مما يساهم في شراء وقود ارخص وتقليل مصاريف الوقود بالنسبة للمستهلك
اما بالنسبة لدرجة انضغاط المحرك المصادر تقول بأنه 1:16 في صياغة الموضوع ذكرته بشكل تقريبي لهذا السبب الى حوالي 1:16
لم انكر ان هناك صناع وصولو لأرقام عاليه في نسبة الإنضغاط لكن مازدا كانت الأعلى في محركها skyactiv-g و الآن مع محركها skayctiv-x خصوصا اذا تكلمنا على متسوى الإنتاج مالفائده من محاولة تطوير التقنيه اذا لم يتم انتاجها بشكل رسمي ؟!
لا شك بأن مازدا تفوقت على نفسها وعلى المنافسين بترويض محرك البنزين بجعله يشبه الديزل ومثل ماذكرت
اضافتها لشرارة SPCCI والتحكم في توقيت اشعالها كان ابتكار جميل من مازدا ساعد في تطبيق التقنيه بالشكل المطلوب
وتحقيق كفاءة احتراق ممتازه في مقابل استخدام وقود اقل
اما بالنسبه لمحرك الكامري لا يخفى عليك بأنه مقتبس اصلا من تقنية مازدا SKAYCTIV في محركاتها الحاليه SKYACTIV-G والتي تحمل نفس رقم نسبة الإنضغاط 1:13 ويصل في بعض الأسواق مثل اوروبا الى 1:14 على فكرة محرك مازدا الجديد هو عباره عن SKYACTIV-G ولكن بأضافة عدة اشياء اخرى للوصول لنسبة انضغاط اكبر، اي ان المحرك لم يتم تطويره من الصفر مع العلم ان المحرك كان جاهزا منذ 2015
وقد صرحت الشركه بانها لن تقوم بمشاركة التقنيه مع صانع آخر لكن لا اعلم هل تويوتا مستثناه من هذا ؟
ننتظر ونشوف
شاكر لك مرورك ياغالي
