((( [SIZE=6]بسم الله الرحمن الرحيم )))
( مروحة ألرديتر ألكهربائية / مدخل مبسّط للكشف على ما يطرأ عليها من أعطال محتملة )
​[/SIZE]
( مروحة ألرديتر ألكهربائية / مدخل مبسّط للكشف على ما يطرأ عليها من أعطال محتملة )
​[/SIZE]
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
معظم السيارات الحديثة تستخدم المراوح الكهربائية لغرض تبريد ماء الرديتر الى مستويات مقبولة , عبر سحب الهواء من خلال الزعانف الكثيرة المتوفرة في الرديتر , وبالتالي يتم تبريد الرديتر والماء الموجود في داخلها , وينعكس هذا التصرّف على باقي الماء الموجود في جيوب الماء داخل المحرك نظرا لحالة جريان الماء المستمر بواسطة مضخة الماء .
نحن لسنا بصدد التعريف باسباب ارتفاع الحرارة في المحرك ولكننا في هذا الموضوع نسلط الضؤ على طبيعة عمل المراوح الكهربائية والشذوذ الذي قد يحصل في تصرفها واسباب ذلك .
وبما ان المروحة الكهربائية تعمل بالطاقة الكهربائية , لذا فان موتور او محرك المروحة يقوم بسحب تيار كهربائي ما بين المتوسط الى العالي وعلى حسب تصميم المروحة والحالات التشغيلية للمحرك وتباين ارتفاع الحرارة في المحرك .
هذا التيار الكهربائي لابد له من نقطة تحويل او حلقة وصل ما بين مجهز الطاقة وما بين المروحة , وهنا يأتي دور ( المرحّل ) او ما يطلق عليه ( الريلي ) او ( الكتآوت ) , لكي ينظم ويسيطر على هذه العملية .
يتم تفعيل عمل الريلي بطرق متعددة مثل مفتاح الحرارة ( Temperature Switch ) او حساس درجة حرارة ماء الرديتر ( Coolant temperature Sensor ) ويسمى حساس CTS .
وهذا بالطبع يكون تحت ادارة كمبيوتر السيارة فهو المسيطر اولا واخيرا على تفعيل عمل المروحة وعلى حسب الظروف المتعلقة بالحرارة .
دعونا نطّلع وبشكل سريع على اعراض عطل ( الريلي ) وهي :
1- ارتفاع درجة حرارة المحرك واشتغاله تحت ظروف حرارة عالية نظرا لتوقف عمل المروحة .
2- حصول تباين وتلكؤ في اسلوب وطريقة وطبيعة عمل المروحة .
( أنواع حالات التصرفات الغير طبيعية لعمل المروحة )
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- أستمرار اشتغال المروحة ولفترات طويلة اثناء عمل المحرك :
اي ان المروحة لا تنطفيء وتأخذ استراحة ما بين الحين والآخر وتبقى شغّالة على الدوام الا في حالة اطفاء المحرك فانها سوف تتوقف عن العمل تبعا لذلك .
من الوارد ان يكون السبب ناتج عن حصول خلل في ريلي المروحة , ولكنه ليس السبب الرئيسي , لان هنالك اسباب اخرى تطغى على هذا السبب وهي :
أ - التحسس الطبيعي لحالة ارتفاع درجة حرارة المحرك المستمرة والثابتة , ويندرج تحت هذا العنوان الاسباب التالية :
نقص حاد في نسبة ومستويات ماء الرديتر - حصول انسداد في الرديتر - خلل ميكانيكي في المحرك وبالخصوص رأس المحرك - انسداد كبير في منظومة العادم وخصوصا دبة التلوث ( المحول الحفاز ) - ضعف في أداء مضخة الماء - انسداد في مسالك الماء - انسداد شبه كلي في صمام الثيرموستات - عطل غطاء الرديتر .
ب - حصول خلل في حساس CTS
ج - من المحتمل ان يكون السبب عائد الى حصول خلل في كمبيوتر السيارة .
2 - استمرار اشتغال المروحة ولفترة وجيزة وبعد اطفاء المحرك
في بعض تصاميم محركات السيارات , فان حصول هذه الحالة تعتبر طبيعية ولا تدعوا للقلق .
هذه الخاصية تجعل المروحة في حالة اشتغال وتفعيل طالما ان الماء قد تجاوز مقدار محدد من السخونة وبغض النظر عن اطفاء المحرك .
ليس هذا فحسب وانما قد اعتمد بعض مصممي محركات السيارات الحديثة الى استحداث مضخة ماء كهربائية تكميلية , الغرض منها هو لتدوير وتحريك الماء واستمرار جريانه لفترة معينة وبعد اطفاء المحرك وذلك لخفض درجة حرارة الماء وبالتالي خفض درجة حرارة المحرك .
ان بقاء اشتغال المروحة بعد اطفاء المحرك ولفترة وجيزة , هذا السلوك يحدث لكي يمنع احتباس الحرارة داخل المحرك ولكي لا يحصل ارتفاع عالي في حرارة الماء .
حيث ان الهواء المسلّط على الرديتر والمسحوب الى الخلف باتجاه السطح الخارجي للمحرك ممكن ان يمتص بعض الحرارة ويسربها بعيدا .
قد لا يرى البعض اي فائدة من الاجراء ولكنه لا يضر وبالتالي فانه ينفع ولو بنسبة ضئيلة في خفض درجة الحرارة وعلى اقل تقدير.
3 - المروحة تشتغل بعد تشغيل المحرك مباشرة وبغض النظر فيما اذا كان المحرك ساخن او بارد
هذه الحالة تعتبر غير طبيعية وتضر بالمحرك ناهيك عن العواقب المترتبة على ذلك مثل , حصول استهلاك عالي للوقود , زيادة في نسبة الانبعاثات الضارة فلا تستطيع دبة التلوث استيعابها بالاضافة الى حصول استهلاك وقصر في عمر الدبة الافتراضي , حصول استهلاك في المروحة نفسها مما يعجّل في خرابها .
سبب هذه الحالة هو :
1- خلل في ريلي المروحة
2- خلل في حساس CTS او خلل وقطع جزئي في اسلاك وفيشة الحساس او رخاوة في شد الفيشة , في هذه الحالة فان كمبيوتر السيارة سوف يفعل عمل المروحة وذلك من باب الاحتياط لكي لا ترتفع درجة حرارة المحرك الى مستويات عالية , لهذا تلاحظ اخي العزيز انه في حالة عمل تجربة وقمت بفصل فيشة الحساس اثناء اشتغال المحرك فان جميع المراوح سوف تعمل وبكامل طاقتها .
ومن الوارد اضاءة لمبة التحذير واكتشاف كود عطل مناسب لهذه الحالة , مثل الكود : P0128 - P0118
هذا الكود يشير الى ان ماء المحرك لم يسخن بما فيه الكفاية لكي يساعد المحرك على العمل بالشكل الصحيح , حيث ان المحرك سوف لن يخرج كامل طاقته المتوقعة مع التدني الكبير في درجة حرارته , ومن المفارقة في هذا الموضوع , ان تفسير الكود يشير الى حدوث عارض يتعلق بعمل صمام الثيرموستات ويشير بالتحديد الى ان هذا الصمام عالق على وضع الفتح او ان الخلل ناتج عن عطل حساس CTS , ولكن الفني الحاذق سوف يفكر في احتمال آخر خصوصا حينما يرى ان المروحة تشتغل مباشرة بعد بدأ المحرك بالاشتغال , وهذا بطبيعية الحال سوف لن يدع المحرك يصل الى الحرارة التشغيلية المناسبة لكي يعمل بكفاءة عالية .
4 - استمرار اشتغال المروحة وبدون توقف رغم اطفاء المحرك
هذا الخلل سوف يؤدي الى استنزاف طاقة البطارية ويؤثر على عمل الدينمو وتحصل حالة صعوبة في البدأ في تشغيل المحرك او قد لا يشتغل المحرك الا بعد عمل اعادة شحن للبطارية , وهذا بطبيعة الحال شيء مزعج ومقلق في نفس الوقت .
من اهم الاسباب الرئيسية لهذه الحالة هي :
1- خلل في ريلي المروحة : هذا الخلل سوف يؤدي الى استمرار سريان التيار الكهربائي المغذي للمروحة , نتيجة حصول تشوه وتقوّس في اطراف الريلي مما يجعلها ملتحمة مع بعض ويجعل دائرة الريلي الكهربائية مغلقة على الدوام .
احيانا فان الطرق على الريلي وبشكل خفيف ممكن ان يفك هذا الالتحام في اطراف الريلي وتعود المروحة الى التوقف , وهذا يعتبر دليل على عطل الريلي .
2- خلل في الوحدة الكهربائية المسؤولة عن تشغيل المروحة وتسمى ( Fan control Unit ) .
ومن المهم جدا قبل تغيير هذه القطعة , فحص المروحة بشكل جيد من حيث حرية حركتها في الدوران , والا يسحب الملف الكهربائي للمروحة تيار عالي يتجاوز ( 10 ) أمبير , مع فحص رومان او بوشنغ المروحة .
ان سحب التيار العالي وصعوبة حركة ريش المروحة سوف يؤدي لاحقا الى حرق وتلف هذه القطعة ( Fan control Module )
3- حصول التماس ( شورت ) في اسلاك وضفيرة المروحة او التماس في قاعدة الفيوزات والريلي ممن ان يكون للرطوبة والماء اثر في ذلك .
4- خلل في حساس الضغط العالي لغاز الفريون ويسمى ( A/C High Pressure Switch )
5- خلل في حساس CTS .
ملاحظة مهمة جدا : قد تم رصد حالة اخرى تؤدي الى استمرار اشتغال المروحة وبدون توقف بعد اطفاء المحرك , وهي :
انتهاء عمر البطارية الافتراضي وتلفها او حصول استنزاف عالي لطاقة البطارية نتيجة لاستمرار اشتغال احد القطع الكهربائية في السيارة نتيجة النسيان او حصول التماس فيها , مثل الراديو - مصباح السقف ,,,, الخ .
مقاطع الفيديو المرفقة :
1- استمرار اشتغال المروحة وبدون توقف حتى بعد اطفاء المحرك / السبب خلل في Fan control unit .
https://www.youtube.com/watch?v=mNkRnaeyr04
سبب آخر وهو خلل في ريلي المروحة :
https://www.youtube.com/watch?v=e9Ot8tGhx6E
مقطع آخر حيث تلاحظ ان السبب هو خلل في الريلي , وعند الطرق على الريلي وبشكل خفيف فان الريلي يعود الى فصل الكهرباء
https://www.youtube.com/watch?v=wyZoduMqu9g
2- المروحة تشتغل بعد تشغيل المحرك مباشرة وبغض النظر فيما اذا كان المحرك بارد او ساخن / الخلل في Fan control Module .
https://www.youtube.com/watch?v=_rk6xSCtNGQ
مقطع آخر يوضح استمرار اشتغال المروحة رغم ان المحرك بارد وظهور كود عطل P0118 الخاص بحساس CTS ولكن من باب الاحتياط يجب فحص ريلي المراوح اولا قبل الشك بعطل حساس CTS
https://www.youtube.com/watch?v=3kSG2pg-UIw
تم الموضوع
اي مستجدات من معلومات او مقاطع فيديو سوف يتم ادراجها في الموضوع تباعا
شكرا لحسن اصغائكم وصبركم
تحياتي
