(لا لمبة ألتحذير والعه ولا يوجد كود عطل )
(كيف أشخص العطل )
{{{ بسم الله الرحمن الرحيم }}}
( السلام عليكم ورحمة الله وبركاته )
[SIZE=4]حينما يحصل خلل معين في السيارة ومع عدم اضاءة لمبة التحذير في الطبلون , فان الفني سوف يعمد الى اجراء عدة فحوصات بعد التحقق من صحة ادعاء وشكوك راعي السيارة , وان هنالك فعلا يوجد خلل في اداء السيارة ولكن لا يوجد كود عطل مخزون في ذاكرة كمبيوتر السيارة .
غالبا ما يؤدي هذا النوع من شكوى العملاء الى اضطرار الفني الى اخذ وقت طويل نسبيا لتحديد مكمن الخلل , وربما يكتشف الخلل بسرعة وهذا بالطبع يعتمد على الخبرة الطويلة المكتسبة , وقبل كل شيء فان توفيق الله سبحانه وتعالى يكون بالمقام الاول .
الاعطال التي ينطبق عليها هذا الوصف والتي يتزامن معها عدم اضاءة لمبة التحذير والعثور على كود عطل معين ممكن حصرها في حالتين وهما :
1- اهتزاز ورجة في المحرك
2- توقف المحرك عن العمل بسبب ضعف اداء المحرك
نستطيع ان ان نضع بعض الاسباب المحتملة لهذين العطلين وهي :
1- تركيز عالي للكحول ( ايثانول ) في مكونات البنزين
2- تلوث الوقود بالماء , او اختلاط وقود الديزل مع البنزين , وللمزيد من المعلومات حول هذه النقطة ارجوا مراجعة الرابط ادناه
الرابط : https://www.assayyarat.com/forums/t329995.html
3- انغلاق مجرى الهواء , حيث يعتبر رئة المحرك , ولاسباب عديدة مثل :
[/SIZE]انسداد شبه كامل لمصفي الهواء -- وجود مخلفات كثيرة داخل علبة مصفي الهواء -- التواء او انسداد هوز الهواء الكبير الواصل ما بين علبة مصفي الهواء ومدخل الثروتل بدي -- انحشار صمام الخانق على وضع شبه الغلق مما يضيق من مساحة فتحة دخول الهواء -- تراكم مخلفات الزيت والغبار في فتحة مدخل الهواء .
4- انسداد جزئي او شبه كلي في منظومة الاقزوز
5- وجود اعطال ميكانيكية مثل : خلل في حركة صمامات المحرك ولاسباب عديدة , وهذا يؤدي الى ضعف في طاقة المحرك
6- زيت المحرك المستخدم غير مطابق للمواصفات من ناحية درجة اللزوجة ومستوى وكمية الزيت
7- عدم صحة تركيب سير او جنزير التايمن , وهذا الخلل ممكن اكتشافه بكود عطل معين يشير الى عدم وجود ترابط وتزامن صحيح ما بين عمود الكرنك وعمود الكام شفت .
الخطوات التي يجب ان يتبعها الفني الحاذق :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
حينما لا توجد كودات عطل مخزونة في كمبيوتر السيارة وبعد التحقق من وجود خلل في السيارة , فعلى الفني فحص تاريخ وجدول الصيانة السابقة للسيارة واجراء فحص بصري شامل للتحقق من الخطوات التالية :
الخطوة الاولى :
1- البحث والتحقق من اي دليل على اجراء اصلاح سابق للسيارة وكذلك النظر الى هيئة السيارة فيما اذا حصل لها حادث اصطدام سابق .
2- فحص الوقود في حالة تلوثه او زيادة نسبة الكحول في البنزين
3- فحص اطارات ( كفرات ) السيارة من ناحية تساوي الحجم , لان عدم مطابقة حجم جميع الكفرات ممكن ان يؤدي الى حصول اهتزاز وقد يفسر هذا الاهتزاز كنوع من انواع اعراض فقد الاشعال ويحصل التباس في التشخيص
الخطوة الثانية :
فحص معطيات وبيانات الكمبيوتر للاطلاع عليها وكذلك الاطلاع على بيانات تصحيحات نسب الوقود ( Fuel Trim ) والتي يفضل ان تكون اقل من 5% ولا تتعدى 10% لكي تكون في مستوى القبول .
للمزيد من المعلومات حول هذا الموضوع , راجع الرابط التالي :
الرابط : https://www.assayyarat.com/forums/t289123.html
حينما نكتشف كود عطل يشير الى وجود خلل في نسب خلط الوقود سواء كان الخلط غني او فقير فان هذا الكود يعني ان نسب الخلط غير صحيحة وقد تجاوزت الحد المقبول وقد تصل الى 25% .
في بعض الاحيان يمكن لقائد المركبة ان يواجه مشاكل في اداء السيارة عند القيادة نتيجة وجود خلل في نسب خلط الوقود كما في حالة فقر الخليط , ولكن هذه الحالة قد لا تستدعي تسجيل كود عطل معين ومناسب للحالة بسبب ان نسبة الضعف في الخليط ليست بالدرجة الكبيرة .
الخطوة الثالثة :
اجراء اختبار القيادة للسيارة والاطلاع على مجمل معطيات الحساسات المهمة وعن طريق ربط جهاز الفحص اثناء الاختبار .
الحساسات المرشحة للاختبار هي : حساس MAP - MAF - ECT- TPS- O2
فعلى سبيل المثال : عند فحص اشارة حساس TPS وحساس MAF عن طريق الرسم البياني وبواسطة جهاز الفحص فاننا سوف نلاحظ وجود ترابط وعلاقة مباشرة في تغير قيم الحساسين عند زيادة السرعة , وحينما تكتشف تخلف احد الحساسين عن مواكبة الحساس الآخر عند فحص الحمل على المحرك , هنا نحتاج الى اجراء عملية فحص بعناية اكبر لكشف الخلل .
قد يكون من الصعب اجراء تشخيص للمحرك حينما لا يكتشف نظام التشخيص الذاتي ( كمبيوتر السيارة ) كود عطل مناسب للاعطال ولكن لحسن الحظ بالامكان تشخيص مشاكل اداء المحرك وكذلك المشاكل والاعراض اثناء القيادة مثلا :
1- فقدان قوة المحرك
2- عدم دوران المحرك
3- توقف المحرك
4- صعوبة في بدء تشغيل المحرك
5- زيادة استهلاك الوقود
6- طاهرة الطرق ( الدق ) Engine Knock
7- الاشعال العكسي Back Fire
في بعض الاحيان قد تلاحظ مشكلة في الاداء او عدم القدرة على قيادة سيارتك بشكل سلس
الاعراض السبعة اعلاه سوف تساعدك على سرعة وقدرة التشخيص الصحيح , وسوف اتناول كل نقطة مع بعض التفصيل .
1- فقدان وضعف في قوة وطاقة المحرك :
هذه الحالة لها علاقة بعدد من المكونات والقطع والانظمة في السيارة , مهما كان السبب فان لها نفس التاثير حينما تشعر بحالة الخمول في المحرك عند الضغط على عتلة الوقود ( دواسة الوقود ) .
قد تجد صعوبة في الوقوف على مسبب المشكلة ولكن مع الصبر والتأني والمثابرة في الفحص فانك سوف تنجح في نهاية المطاف .
وفيما يلي قائمة بالمكونات والانظمة المسؤولة عن هذه المشكلة :
خلل في حساس MAF - اتساخ وانسداد مصفي الهواء - انسداد في الثروتل بدي ( مدخل الهواء ) - خلل في حساس TPS - انغلاق جزئي في الفرامل .
الانظمة :
نظام الاشعال - منظومة الوقود - منظومة العادم - ناقل الحركة الاوتوماتيك - منظومة توقيتات المحرك وتشمل عمود الكرنك والكام شفت
2- عدم دوران المحرك بسبب فشل السلف :
وللاسباب التالية :
خلل في السلف - خلل في الدائرة الكهربائية للسلف - ضعف او تلف البطارية - عطل ريلي السلف
3- توقف المحرك :
في بعض الاحيان قد تجد ان المحرك قد شرع في التباطؤ ومن ثم التوقف دون سبب واضح , قد تنجح في تشخيص الخلل بسهولة بالاعتماد على بعض الادلة المكتشفة .
توقف المحرك يحصل اثناء سرعة الخمول ( Idle speed ) او عند التباطؤ وتخفيف السرعة او بعد وصول المحرك الى درجة الحرارة التشغيلية او توقف متقطّع وبعدة مناسبات .
الأسباب :
عدم احكام غلق غطاء خزان الوقود - انسداد مصفي الوقود - خلل في البخاخات او حصول انسداد فيها - خلل في مضخة الوقود او منظم ضغط الوقود - ضعف شحن البطارية - خلل في مدخل الهواء وسحبه - مشاكل في القير
4- صعوبة في بدء تشغيل المحرك :
هنالك عدة مكونات وانظمة التي يمكن ان تجعل من الصعب تشغيل المحرك سواء كان بارد او ساخن
الاسباب :
عدم احكام شد اصابع البطارية او انغمارها في التكلسات - ضعف في شحن البطارية او وجود استنزاف في طاقة البطارية بسبب وجود تهريب - خلل في الدينمو - مشكلة في التيار المسحوب من قبل السلف - خلل في منظم ضغط الوقود - تلف في البواجي - انسداد مصفي الوقود - ضعف في تأريض السيارة - فاكيوم ليك ( تسريب للهواء ) - تراكم مخلفات الكربون حول الصمامات ( البلوف ) - خلل في حساس MAF .
الانظمة :
منظومة بدء تشغيل المحرك - منظومة الوقود - منظومة الاشعال - منظومة العادم - منظومة PCV - منظومة EVAP
للمزيد من المعلومات ارجوا مراجعة الروابط التالية :
https://www.assayyarat.com/forums/t318218.html
https://www.assayyarat.com/forums/t269240.html
5- زيادة في استهلاك الوقود : ولاسباب عديدة تستطيع الاطلاع عليها على الرابط التالي :
https://www.assayyarat.com/forums/t259834.html
6- ظاهرة الطرق ( الدق ) في المحرك : ولأسباب عدبدة تستطيع الاطلاع عليها على الرابط التالي :
الرابط : https://www.assayyarat.com/forums/t330131.html
7- ألأشعال العكسي Back Fire : ولاسباب عديدة تستطيع الاطلاع عليها على الرابط التالي :
الرابط : https://www.assayyarat.com/forums/t294089.html#post3024229
ملاحظة :
ان عدم اضاءة لمبة التحذير في الطبلون , لا يعني بالضرورة عدم وجود كود عطل مخزون في ذاكرة الكمبيوتر , الكمبيوتر ربما يستمر في خزن كودات العطل المعلّقة والتي لم يتم حلها ويطلق على هذه الكودات بعبارة ( Pending Codes )
الكودات المعلّقة : قيد الانتظار ( Pending Codes )
هي رموز متعلقة بمشاكل اكتشفها الكمبيوتر لمرة واحدة ولم تظهر مرة اخرى , وبالامكان الاستفادة من هذه الكودات وممكن ان تكون مصدر عون لنا في تشخيص الخلل .
فائدة :
على عكس ما يتوقع البعض , فان اكتشاف كود عطل معين قد لا يعني الاشارة الى قطعة او مكون معين في السيارة الذي فيه الخلل ولكن في افضل الاحوال ممكن ان يشير الى الدائرة التي يتعامل معها الكمبيوتر والتي من خلالها حصل خلل ما ادى الى ظهور كود العطل , ممكن ان يعني ذلك وجود خلل في الاسلاك والضفيرة - فيش الحساس - صمام معين ( مشغل كهربائي ) Actuator .
فعلى سبيل المثال لا الحصر :
ممكن ان يؤدي الاتصال الارضي السيء ( التأريض ) للحساس , او يوجد قطع جزئي فيه او وجود سلخ في غلاف السلك ومتصل مع سلك آخر , كل هذه الامور سوف تؤدي الى نتائج غير صحيحة , مثلا , اذا حصل هذا الامر مع حساس الاكسجين وخصوصا مع اسلاك الحساس المتصلة به من الاسفل , ممكن ان يؤدي الاتصال الارضي السيء الى تغيير في اشارة الحساس وبالتالي تحصل تغييرات في عناصر تحكّم نسب خلط مزيج ( الوقود / الهواء ) .
وقد يحصل العكس , اي قد يكون احد اسلاك حساس الاكسجين وليس شرط التأريض , ممكن ان يكون سلك اشارة الحساس للكمبيوتر مسلوخ ومع تماس باي قطعة معدنية قربة منه , هذا يحصل حينما يحصل تماس لاسلاك الحساس مع انابيب الاقزوز الساخنة جدا , وحصل هذا الخلل معي ولاحد الزبائن , حيث كشف كمبيوتر السيارة عن كود عطل يشير الى عطل حساس الاكسجين ولكن الحقيقة كانت حصول التماس في اسلاك الحساس وتم اصلاح الخلل عن طريق عزل وتغليف اسلاك الحساس .
أمثلة على وجود عطل ولكن لا توجد كودات عطل + الألتباس الذي قد يقع فيه الكمبيوتر في تفسير سبب العطل :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
مثال :
قد تلاحظ وجود خلل في اداء المحرك ويحصل ضعف في التسارع او اهتزاز في المحرك , ومن الممكن ان تضيء لمبة التحذير , وبعد قطع مشاور معين ممكن ان تلاحظ ان اداء المحرك يتحول نحو الاحسن وكانه لا يوجد خلل , وكذلك لمبة التحذير ممكن ان تنطفيء لحالها .
مثل هذا الخلل يطلق عليه ( الخلل المتقطع الحدوث ) ( Intermittent ) , ولكن هذا لا يعني ان الكمببيوتر لم يسجل كود عطل معين بل قد تجد هذا الكود , مثل الكود p0325
الكود p0325 يشير الى وجود خلل في حساس الطرق ولكن قد لا تستمر لمبة التحذير في الأضاءة ولكن حين الدخول على Live Data ممكن ان نلاحظ ان قيمة Ignition Advance هي ثابتة على درجة ( 20 ) , ولكي نتحقق من صلاحية حساس الطرق فبامكاننا ان نقوم بالطرق على كتلة المحرك بواسطة اداة معدنية ونلاحظ هل حصل تغيير في قيمة ( Ignition Advance ) لانه في هذه الحالة يجب ان يحصل تاخير في توقيتات الاشعال من قبل الكمبيوتر لكي يعالج ظاهرة الطرق التي افتعلناها حينما قمنا بالطرق على المحرك , ولكن الحقيقة ان القيمة لم تتغير , وهذا دليل على وجود خلل في حساس الطرق رغم اننا وجدنا رقم وقيمة محددة في بيانات الكمبيوتر , ممكن ان نتوهم من خلالها على عدم وجود خلل في الحساس , لاحظ معي اخي العزيز مقطع الفيديو الذي يوضح هذه الحالة :
مقطع الفيديو :
https://www.youtube.com/watch?v=W2cFuheKBgQ
ملاحظة مهمة : ممكن ان يحدث صوت طرق في المحرك ولاسباب عديدة ليس لها علاقة بظاهرة الطرق المتعلقة بنوع البنزين او البواجي او ارتفاع درجة حرارة المحرك ,,,, الى آخره من اسباب الطرق , بل قد يحدث صوت الطرق والدق من مكونات اخرى في السيارة مثل البكرات - عمود الكاردان - الفلنجات - الكفرات - عمود الكرنك - عمود الكام شفت ,, الخ .
صوت الطرق هذا ممكن ان يفسره كمبيوتر السيارة بشكل خاطيء ويعتبره نوع من انواع الطرق داخل المحرك ويقوم بعمل تأخير في توقيتات الشرارة , رغم ان المحرك يعمل بشكل جيد , وهنا سوف يحصل خلل متعمد في اداء المحرك .
مثال آخر :
ان عدم حصول احتراق كامل لخليط الوقود والهواء داخل اسطوانات المحرك بسبب وجود خلل في البواجي , سوف يترك نسبة من الاكسجين تخرج مع مخلفات الاحتراق الغير متكامل عبر حساس الاكسجين , وهذا بدوره سوف ينقل البيانات الى كمبيوتر السيارة , وهنا سوف يقع الكمبيوتر في ورطة وسؤ فهم فيفسر الوضع على انه حالة من حالات فقر الخليط فيعمد الى زيادة نسبة الوقود , مع العلم ان هذه الحالة قد لا تستوجب تسجيل كود عطل معين
مثال آخر :
الكثير يعلم بان ادارة المحرك بالشكل الصحيح يتطلب عدة امور منها ضبط النسبة الصحيحة لخليط ( الوقود / الهواء ) والتي يطلق عليها نسبة التكافؤ وهي بمقدار ( 14.7 : 1 ) , اي لكل غرام واحد من الوقود يقابلها 14.7 غرام من هواء
نسبة التكافؤ تعني ان جميع الهواء سوف يحرق جميع الوقود وبذلك نحقق اكبر طاقة مستخرجة من المحرك مع اقل نسبة تلوث , ولكن ؟؟؟
نسبة الخلط مرتبطة بامور عديدة اهمها درجة حرارة المحرك ؟
كيف : كمبيوتر السيارة يستعين بمعطيات واشارة حساس CTS ( حساس درجة حرارة ماء تبريد المحرك ) لمعرفة درجة حرارة ماء المحرك وبالتالي معرفة درجة حرارة المحرك .
في بداية تشغيل المحرك فان درجة حرارة المحرك تكون قليلة لذلك يعمد الكمبيوتر الى زيادة نسبة الوقود في الخليط لكي يسرّع في عملية تسخين المحرك ولكي يحقق الكمبيوتر درجة الحرارة المثالية التي في حدودها يتم حرق الخليط بشكل متكامل .
طيب : ما الذي يجعل الكمبيوتر يضبط نسبة الخليط بشكل صحيح وفقا لدرجة الحرارة ؟
الجواب : هو صحة قراءة حساس CTS , ولكن نسينا عكس الماء ( Thermostat Housing ) , وهو المكان الذي يتموضع بقربه حساس CTS , ماذا يحصل لو احتجز عكس الماء جيب هوائي حول الحساس , والهواء بطبيعة الحال يفتقر الى الكتلة الحرارية لكي يستمد منها الحساس درجة الحرارة الحقيقية للماء , هنا يحصل الالتباس لان اشارة الحساس سوف لا تكون مطابقة للواقع , حيث ان الكمبيوتر يبحث عن التغيير التدريجي في درجات الحرارة وليس التغيير المفاجيء .
مثال آخر :
هنالك اعراض تؤكد وجود فقد اشعال في المحرك ( Misfire ) ولكن كمبيوتر السيارة لم يسجل كود عطل معين ولمبة التحذير غير والعة في الطبلون .
من الممكن ان تضيء لمبة التحذير ويتم تسجيل كود عطل معين في حالة وجود مثلا خلل في احد الكويلات او البخاخات وخصوصا الدائرة الكهربائية للكويل والبخاخ , كأن يكون هنالك قطع في احد الاسلاك او الفيش للكويل والبخاخ .
ولكن في مثالنا هذا , فان وجود خلل في البواجي والاسلاك سوف لا يجعل الكمبيوتر يسجل كود عطل , ولكن من الممكن الدخول على بيانات المحرك من خلال جهاز الفحص والاطلاع على اختبارات ومعطيات قيم واداء اسطوانات المحرك وقد تكتشف وجود اختلاف في القيم ترشدك الى تحديد رقم الاسطوانة ولكن لا ترشدك الى مسبب الخلل
لاحظ اخي العزيز مقطع الفيديو التالي :
https://www.youtube.com/watch?v=JYyYbpc05ek
مثال : في مقطع الفيديو التالي سوف يتم توضيح حالة تحصل للمحرك وتسمى ( Lean Condition ) ( فقر الخليط ) , اعراض هذه الحالة هي ملاحظة خشونة واهتزاز في اداء المحرك , وهو نوع من انواع فقد الاشعال ولكن سببه زيادة نسبة الهواء على نسبة الوقود , ومن الملاحظ في مثل هذه الحالة هو عدم اضاءة لمبة التحذير , رغم ان الفاكيوم ليك ( تسريب الهواء ) قد حصل بالفعل وهو ما قام به الفني بشكل متعمد لكي يشرح الحالة ومسبباتها وطريقة الكشف عنها وذلك بالاستعانة بخاصية في جهاز الفحص تمكننا من متابعة بيانات تصحيحات نسب الوقود ( Fuel Trims ) .
الاسباب التي تؤدي لحصول حالة فقر الخليط عديدة مثل : انسداد في مصفي الوقود او البخاخات - خلل في حساس MAF - خلل في ضغط الوقود بسبب المضخة ,,, الخ .
مقطع الفيديو :
https://www.youtube.com/watch?v=qTQYYwez9Xo
هنالك امثلة اخرى سوف ادرجها ضمن الموضوع ان شاء الله تعالى تباعا بعد الدراسة والتمحيص
مصادر هذا الموضوع تم اختيارها بعناية مع التصرف واضافة معلومات من واقع الخبرة
ارجوا ان تحصل الفائدة المرجوة من هذا الموضوع
تحياتي ودمتم في أمان الله وحفظه
اخوكم ابو مصطفى النعيمي
