أُطلقت سيارة BMW الفئة الثالثة في يونيو 1975، وقد بلغت للتو عامها الخمسين. على مدى سبعة أجيال، لم تُرسِ هذه السيارة، المعروفة باسم "الفئة الثالثة" أو "الفئة دريير"، معايير جديدة في الطابع الرياضي والتكنولوجيا فحسب، بل بنت أيضًا هوية فريدة، وأصبحت معيارًا في فئة السيارات الفاخرة. وأصبحت سلسلة M3، على وجه الخصوص، مرادفة لجوهر متعة القيادة. ولكن لسرد هذه القصة، لا بد من العودة إلى ميونيخ في أواخر الستينيات.
كانت BMW قد رسخت سمعتها بالفعل في قطاع سيارات السيدان المدمجة مع سلسلة 02، وتميزت بنماذج رياضية مثل 1602 و2002. ومع ذلك، في مطلع العقد، واجهت العلامة التجارية مشهدًا متغيرًا: كانت المنافسة تشتد، بينما كانت الصناعة تخضع لتغييرات تنظيمية وتقنية سريعة.
في هذا السياق، بدأت BMW بتطوير مشروع E21، الجيل الأول من الفئة الثالثة. كانت المهمة ابتكار سيارة سيدان مدمجة تحافظ على متعة القيادة والطابع الرياضي المميزين للعلامة التجارية، مع تنوعها وحداثتها ومستوى عالٍ من الرقي يلبي متطلبات السوق الجديدة.
[h=3]E21 (1975–1983): بداية كل شيء[/h]طُوّرت سيارة E21 على هيكل أحادي جديد كليًا. استثمرت BMW في فولاذ عالي القوة وتقنيات تصنيع متطورة لضمان هيكل أخف وزنًا وأكثر متانة، مما يُحسّن سهولة القيادة والسلامة السلبية.
طُرحت هذه السيارة كسيارة سيدان ببابين فقط. كانت هذه السيارة الرياضية، المفعمة بالجاذبية، في البداية سيارة مدمجة، بطول 4.35 متر وقاعدة عجلات 2.56 متر (أقصر بكثير من الفئة الثانية الحالية). أما من يبحث عن شيء مختلف، فيمكنه شراء توب كابريوليت (TC)، وهي سيارة معدلة على طراز تارغا من شركة كاروسيري باور، ومقرها شتوتغارت، بموافقة كاملة من BMW.
ميكانيكيًا، تم الحفاظ على نظام المحرك الطولي الأمامي التقليدي ونظام الدفع الخلفي، في وقتٍ شهد تحولًا نحو المحركات العرضية ونظام الدفع الأمامي. استخدم نظام التعليق الأمامي أذرعًا متداخلة، مما وفر تحكمًا دقيقًا في هندسة العجلات. أما في الخلف، فقد وُجد محور صلب بنوابض لولبية، وهو حل فعال ومتين، وإن كان أبسط من نظام الوصلات المتعددة الذي تم اعتماده في الأجيال اللاحقة.
بقيادة مدير التصميم بول براك، سعى الفريق إلى الحفاظ على عناصر BMW الكلاسيكية التي أبدعها رئيسها السابق فيلهلم هوفمايستر. كان هناك شبك أمامي مزدوج، ولكن بخطوط عصرية وزوايا حادة، مما يُشير إلى تطور العلامة التجارية. ساعد تجويف "هوفمايستر" عند قاعدة الأعمدة C، والموجود بالفعل من العقد الماضي، على منح الطراز هوية بصرية مميزة.
وكان أحد التفاصيل المبتكرة هو لوحة العدادات، التي كانت مائلة قليلاً نحو السائق، مما عزز التركيز على تجربة القيادة - وهو مفهوم شائع اليوم، ولكن في ذلك الوقت، كان يمثل نقطة بارزة.
طُرحت سيارة E21 في البداية بمحركات رباعية الأسطوانات متتالية سعة 1.6 لتر إلى 2 لتر (إصدارات 316 و318 و320)، ووفرت توازنًا رائعًا بين الأداء واقتصاد الوقود. وسرعان ما انتقلت جميع طرازات السيارة من المكربنات إلى نظام حقن الوقود الإلكتروني، واكتسبت الأحرف الأولى من اسمها حرف "i". كما ظهرت إصدارات بمحركات سداسية الأسطوانات متتالية سعة 2 أو 2.3 لتر (إصدارات 320/6 و323i)، بقوة تتراوح بين 122 و143 حصانًا، مع عزم دوران وسلاسة أكبر - ولكن لم يظهر في هذا الجيل طراز M3 الأسطوري.
قبل ظهورها الرسمي في معرض فرانكفورت للسيارات عام ١٩٧٥، خضعت سيارة E21 لاختبارات مكثفة، بما في ذلك على حلبة نوربورغرينغ. كانت هذه الاختبارات حاسمة لمعايرة نظام التعليق والمحرك وناقل الحركة، مما يضمن أن الطراز يلبي معايير التحكم والسلامة والجودة المتوقعة من العلامة التجارية.
ونتيجة لذلك، رسخت سيارة BMW الفئة الثالثة مكانتها كمعيار للروح الرياضية والراحة والجودة، وهي أساس متين للنجاح الذي تلا ذلك.
[h=3]E30 (1982–1994): عائلة متنامية ووصول M3[/h]مع وصول الجيل الثاني، تنوعت سلسلة الطرازات: سيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب، وسيارة مكشوفة (1985)، وسيارة ستيشن واغن تورينج (1987). كما قدمت الفئة الثالثة E30 أول نسخة دفع رباعي (325iX) وأول محرك ديزل في العائلة (324d).
تحدى هربرت كواندت، المساهم الرئيسي في بي إم دبليو، فريق التصميم الخاص به - الذي كان يقوده آنذاك كلاوس لوت وبويك بوير - للتفوق على مرسيدس-بنز في ذلك الوقت. وكانت النتيجة سيارة صغيرة الحجم، بخطوط أقل تحفظًا من منافستها.
في هذا الجيل، وُلدت سيارة BMW M3 الأسطورية، التي أصبحت الوجه الرياضي الأبرز للفئة الثالثة. أُطلقت عام ١٩٨٦ لاعتمادها في سباقات DTM، وفاجأت سيارة M3 E30 الجميع بمحركها رباعي الأسطوانات عالي السرعة، ونظام تعليقها المنخفض، وهيكلها المتسع، ومظهرها الجريء.
بينما تراوحت قوة سيارات E30 "العادية" بين 75 و170 حصانًا، تميّزت سيارات M3 بمحركات تتراوح قوتها بين 195 و238 حصانًا. تخيّل ذلك في سيارة صغيرة الحجم (4.34 مترًا) وخفيفة الوزن (1200 كجم)، مزودة الآن بنظام تعليق خلفي مستقل وخلوص أرضي ممتاز... لا عجب أن تحظى سيارات M3 من الجيل E30 بهذا القدر من الاحترام: فاليوم، في أوروبا، لا يمكنك شراء واحدة بحالة جيدة بأقل من 60,000 يورو.
كانت سيارة E30 أيضًا أول سيارة BMW مزودة بنظام الدفع الرباعي، وذلك في طراز 325iX. وتم إنتاج 2.34 مليون وحدة من الجيل الثاني من الفئة الثالثة.
[h=3]E36 (1990–2000): في جنون الاستيراد[/h]نصل الآن إلى الجيل الذي وصل إلى امريكا الجنوبية مع إعادة فتح الاستيراد في التسعينيات. حققت سيارة BMW E36 نجاحًا كبيرًا هناك لدرجة أنها لُقّبت بـ"خنفساء الأثرياء". صممها أيضًا كلاوس لوت وبويك بوير، وتميزت بخطوط أكثر استدارةً وانسيابية، متخليةً عن الأشكال الزاوية لسابقتها.
عرّف على مصطلح "متعدد الوصلات " للإشارة إلى تصميم نظام تعليق خلفي مستقل مزود بأذرع عرضية متعددة، مما ساعد على الحفاظ على هندسته في جميع الظروف. تم تحسين الديناميكية والراحة، وتضمنت المحركات تقنيات مثل نظام توقيت الصمامات المتغير (Vanos).
بدأ هيكل السيارة بالنمو (بطول 4.43 متر، وقاعدة عجلات 2.70 متر في نسخة السيدان)، لكنه كان أكثر جرأة من أي وقت مضى: فبينما أصبحت مرسيدس من الطرازات القديمة، بدت بي إم دبليو الفئة الثالثة أكثر شبابًا. بالإضافة إلى راحة أكبر، يوفر الطراز الآن حماية فائقة من الصدمات.
ظهرت سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة، تلتها نسخ الكوبيه، والمكشوفة، وتورينغ، وأخيرًا سيارة هاتشباك مدمجة بأسعار معقولة مع نظام تعليق خلفي مُبسّط. توفّرت محركات خطية بأربع وست أسطوانات. كانت الأكثر شيوعًا في البداية سيارة 325i (192 حصانًا وعزم دوران 25 كجم/م)، ثم استُبدلت لاحقًا بسيارة 328i (193 حصانًا وعزم دوران 28.6 كجم/م).
حصلت سيارة M3 E36 على محركات سداسية الأسطوانات سعة 3.0 و3.2 لتر، بقوة تتراوح بين 285 إلى 320 حصانًا، مما رفع أداءها إلى مستوى آخر.
[h=3]E46 (1998–2007): التوازن بين الأداء والراحة[/h]وصلنا إلى عصر كريس بانجل المثير للجدل، قائد فريق تصميم BMW (الذي ضم أيضًا فولفغانغ رايتزل وإريك جوبلن). مع ذلك، حافظت سيارة E46 على تصميمها الأنيق والبسيط والبسيط. كانت السمة المميزة للجيل الرابع هي الشكل المُحدب لقاعدة المصابيح الأمامية الأربعة الدائرية.
يُعتبر طراز E46، الذي يعتبره الكثيرون الأكثر توازناً في الفئة الثالثة، الأكثر رقياً في التصميم الداخلي، ودقة التوجيه، والتطورات التكنولوجية. وتم اعتماد ميزات السلامة، مثل ست وسائد هوائية ونظام التحكم الديناميكي بالثبات، كتجهيزات قياسية.
بدأ نظام التعليق يعتمد على العديد من مكونات الألومنيوم، وعاد خيار الدفع الرباعي إلى الفئة الثالثة (بعد توقفه في جيل E36)، في إصدارات 325xi و330xi و330xd. لاحقًا، سُمي النظام xDrive. كانت هذه السيارة هي التي اعتمدت على منصتها (E46/16) في تصميم أول سيارة X3 SUV، التي عُرضت في معرض فرانكفورت للسيارات عام 2003.
شهد جيل E46 أيضًا ظهور إحدى أكثر سيارات M3 تميزًا. بمحركها S54 (سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر بقوة 343 حصانًا)، كانت السيارة بمثابة هاجس بطولة أوروبا لسباقات السيارات السياحية.
في حين انتقلت مرسيدس إلى محركات V6، ظلت BMW وفية للمحركات المتوازنة ذات الستة أسطوانات.
[h=3]E90 (2005–2013): العصر الرقمي والقوة الخام[/h]بحلول الجيل الخامس، فقد المظهر بريقه - فقد نتج عن عمل المصمم الياباني جوجي ناغاشيما أقل سيارات الفئة الثالثة إلهامًا على الإطلاق. كانت سيارة E90 أطول بكثير من سابقتها (4.52 متر)، بقاعدة عجلات أطول (2.76 متر)، ومسار أوسع، ومساحة داخلية أوسع. وكان وزنها قد تجاوز 1.4 طن.
ولأول مرة، وصل نظام التشغيل iDrive، من الموديلات الأكبر حجمًا، إلى سلسلة 3: حيث يتم التحكم في الملاحة والمعلومات والترفيه عبر عصا تحكم دوارة.
حصلت سيارة M3 E90 على محرك V8 S65 المذهل سعة 4.0 لتر، والمعروف بسرعة دورانه العالية (8,300 دورة في الدقيقة) وصوته الفريد. ورغم قوته البالغة 420 حصانًا، أثار هذا المحرك جدلًا بين المتشددين، الذين أعربوا عن أسفهم لنهاية المحركات السداسية الأسطوانات في طرازات M.
في عام ٢٠٠٦، حازت سيارة E90 الفئة الثالثة على جائزة سيارة العام العالمية من جوائز السيارات العالمية لتوازنها بين الأداء والعملية. كما أشادت لجنة التحكيم بمحركات الديزل الجديدة وإصدارات الدفع الرباعي.
من ناحية أخرى، أطلق برنامج Top Gear الذي تقدمه هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) على سيارة E90 لقب "أبشع سيارة في عام 2005"!
[h=3]F30 (2012–2019): على الطريق نحو الكفاءة[/h]وصل الجيل السادس (F30) بهيكل أكبر، ولكنه أخف وزنًا وأكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود، معتمدًا على محركات توربو وبنية معيارية. وطُرحت أول نسخة هجينة قابلة للشحن من الفئة الثالثة (330e، عام 2015) ونسخة جران توريزمو الجديدة ذات السقف المائل (F34).
بفضل عمل المصمم كريستوفر ويل، عادت السيارة بتصميم أكثر إثارة. حافظت سيارة تورينج على شعبيتها، بينما لم تعد نسختا الكوبيه والمكشوفة تُعتبران من الفئة الثالثة، بل أصبحتا جزءًا من خط إنتاج الفئة الرابعة الجديد.
مع السعي لخفض الانبعاثات، ازدادت شعبية محركات التوربو رباعية الأسطوانات في تشكيلة السيارات. حتى طرازا 328i و330i بدأا باستخدام هذا المحرك. وبهدف تقليل الحجم ، ظهرت نسخة 318i بمحرك ميني ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر (135 حصانًا).
تخلت سيارة M3 عن محرك V8 وعادت إلى استخدام محرك سداسي الأسطوانات على التوالي، والذي أصبح الآن مزدوج التوربو، بسعة 3 لترات وقوة تتراوح من 431 حصانًا إلى 460 حصانًا.
وباسم الكفاءة (والراحة)، أصبحت السيارات الآن مزودة بنظام توجيه كهربائي بدلاً من نظام التوجيه الهيدروليكي.
في أكتوبر 2014، خرجت سيارة الجيل السادس من الفئة الثالثة من خط تجميع بي إم دبليو في أراكواري، سانتا كاتارينا. وفي البرازيل، أُطلقت نسخة "مُحسّنة" من الطراز: 328i ActiveFlex.
[h=3]مجموعة العشرين (منذ عام 2018): النموذج الحالي[/h]تم طرح الجيل السابع (والحالي) من الفئة الثالثة في أكتوبر 2018، ويحتوي على لوحة قيادة رقمية منحنية، ومساعدة قيادة شبه مستقلة، وخيار الدفع الرباعي xDrive، وإصدارات هجينة قابلة للشحن.
تصميمها، من تصميم أليكسي كيزا، يحمل العديد من سمات الجيل السابق. ومع ذلك، فقد تطور الطراز أكثر: يبلغ طول سيارة السيدان التنفيذية اليوم 4.71 مترًا، وقاعدة عجلاتها 2.85 مترًا، ووزنها 1460 كجم - وهو فرق كبير مقارنةً بسيارة E21 الرائدة...
الطراز الأكثر مبيعًا حاليًا هو BMW 320i M Sport والمُصنّع في سانتا كاتارينا. مُزوّد بمحرك B48 رباعي الأسطوانات، سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني، بقوة 184 حصانًا. ناقل الحركة هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي الشهير ZF 8HP ثماني السرعات، ونظام دفع خلفي.
تتوفر أيضًا سيارات هجينة قابلة للشحن، وهي سيارة 330e M Sport، التي يدعم محرك الاحتراق الداخلي B48 محركًا كهربائيًا، مما ينتج عنه قوة إجمالية تبلغ 292 حصانًا. يبلغ مدى السيارة بالوضع الكهربائي الخالص 61 كيلومترًا. ومع ذلك، يزيد الإعداد الهجين من وزن السيارة إلى 1740 كيلوغرامًا.
تُتوّج الذكرى الخمسين سيارة M3 Competition . محركها سداسي الأسطوانات (S58) سعة 3.0 لترات بشاحن توربيني مزدوج، بقوة 510 أحصنة، قادر على التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثانية، وبلوغ سرعة قصوى تبلغ 290 كم/ساعة. يبدو أن شبك M3 الأمامي المزدوج قد وصل إلى أقصى حدوده، ولكن من يدري؟ في الخارج، قدّم جيل G20 أيضًا سيارة M3 Touring wagon، إحدى أكثر السيارات جاذبية على وجه الأرض!
[h=3]والمستقبل؟[/h]تم تأكيد إطلاق الجيل القادم من BMW الفئة الثالثة في عام 2026، وسيمثل ذلك إنجازًا تاريخيًا بارزًا في تاريخ هذا الطراز، بإصدارين بمواصفات أساسية مميزة ومتشابهة في التصميم. من جهة، سيواصل طراز محرك الاحتراق الداخلي (G50) تطوره مع محركات رباعية وست أسطوانات، وأنظمة هجينة خفيفة، وإصدارات هجينة قابلة للشحن الخارجي. من جهة أخرى، سيُطلق جيل جديد يعمل بالكهرباء بالكامل، ويعتمد على منصة Neue Klasse، سيارة BMW i3 الجديدة - وهو اسم سيُعاد استخدامه هذه المرة لسيارة سيدان بهيكل كهربائي بقوة 800 فولت.
تستعد شركة M لإطلاق طراز كهربائي بالكامل، وهو طراز iM3 المستقبلي، المقرر إطلاقه في عام 2027 أو 2028، والذي قد يضم ما يصل إلى أربعة محركات كهربائية وأداء متفوق على طراز M3 الحالي.
وهكذا، ستحافظ الفئة الثالثة على هويتها التقليدية مع احتضانها لمستقبل التنقل. تتمثل استراتيجية BMW في ضمان بقاء "الفئة الثالثة" لكلٍّ من محبي محركات الاحتراق الداخلي ومحبي السيارات الكهربائية.