بدا الأمر مسألة وقت ليس إلا، لكن الآن عودة بريلود رسمية، وهوندا تشارك المزيد.
[h=2]تأكيد رسمي: هوندا بريلود 2026 قادمة إلى الولايات المتحدة هذا العام بتعليق ومكابح Type R[/h]لقد أصبح الأمر رسميًا الآن: ستصل هوندا بريلود 2026 إلى الولايات المتحدة، وفي وقت أقرب مما هو متوقع! على الرغم من أن الخبر ليس مفاجئًا تمامًا، حيث كانت هناك تلميحات قوية حتى أواخر عام 2024 عندما أكدت هوندا الأمر، فإن الخبر الأكبر هو أن هذه الكوبيه الهجينة ذات البابين ستُطرح للبيع في أواخر عام 2025. وتسعى البريلود الجديدة جاهدة للحفاظ على الأداء الذي يوحي به مظهرها، على الرغم من نظامها الهجين المتواضع المشترك مع سيارات سيفيك وأكورد وغيرها.
[h=3]نظرة سريعة: ملخص من الذكاء الاصطناعي[/h]هوندا بريلود 2026، وهي كوبيه هجينة، ستُطلق في أواخر عام 2025 مع نظام تعليق ومكابح Type R. تتميز بنظام Linear Shift Control لتوفير شعور قيادة تقليدي ووضع "S+ Shift" للأداء المعزز. تشترك البريلود أيضًا في هندسة نظام التعليق ومكابح بريمبو الأمامية مع سيارة سيفيك Type R.
[h=3]تجربة قيادة مُحسّنة وتأثير Type R[/h]لتعزيز الإحساس بالأداء، ستستخدم البريلود نظامًا يُدعى Linear Shift Control، والذي يبدو حصريًا لها في الوقت الحالي. تقول هوندا إن هذا النظام سيمنح الكوبيه "شعورًا بناقل حركة تقليدي يغير التروس" عند الضغط الكامل على دواسة الوقود. قد يبدو هذا بسيطًا، لكنه يمثل خبرًا كبيرًا نظرًا لطريقة عمل أنظمة هوندا الهجينة الحالية:
لا يوجد ناقل حركة تقليدي بين عجلات القيادة والمحرك يمكن "تبديل" تروسه بالمعنى التقليدي. بدلاً من ذلك، يقوم محرك كهربائي كبير بمعظم عملية الدفع، بينما يغذي محرك البنزين الطاقة إليه عبر وحدة محرك-مولد أصغر. يمكن توصيل المحرك بصندوق تروس ذو سرعة واحدة مباشرة لمساعدة عجلات القيادة في سيناريوهات معينة حيث يُعتبر ذلك أكثر كفاءة. وبالتالي، فإن أي "تبديل للتروس" سيكون محاكيًا بالكامل، مثل تخفيضات سرعة المحرك المحاكية في طرازات هوندا سيفيك وأكورد الهجينة. ليس من الواضح بعد ما إذا كان نظام Linear Shift Control يختلف عن تلك البرمجة بأي شكل، على الرغم من أنه يمكن أن يمنح السائق تحكمًا في نقاط "التغيير" هذه. يؤكد هذا أيضًا شكوكنا بأن هوندا لن تتمكن من إصدار نسخة يدوية حقيقية أو حتى نسخة DCT من البريلود أثناء استخدام نظامها الهجين.
ينضم إلى نظام "Linear Shift Control" وضع قيادة جديد يُدعى "S Plus Shift" أو "S+ Shift". وفقًا لهوندا، سيعمل هذا الوضع على تحسين شعور قيادة بريلود 2026 عن طريق "زيادة كفاءة محرك عالي الأداء ومحرك عالي الإنتاج، والتحكم الدقيق في سرعة دوران المحرك عبر جميع نطاقات التسارع والتباطؤ بناءً على ظروف القيادة". يتناسب هذا الشعور القوي مع وحدة تحكم صوتية نشطة توفر "ردود فعل سمعية قوية" و"عداد استجابة يثير الحواس".
[h=3]مكونات Type R: تعليق ومكابح عالية الأداء[/h]
تُعزز هذه الإعدادات المثيرة بأجزاء أخرى حصرية لبريلود، على الأقل مقارنة بسيارة سيفيك الهجينة التي تُبنى عليها الكوبيه. أعلنت هوندا قبل الكشف الكامل عن بريلود أن السيارة ذات البابين ستستفيد من بعض أجزاء المكابح ونظام التعليق من سيارة سيفيك Type R. على وجه التحديد، تحصل البريلود على هندسة التعليق الأمامي ثنائي المحور من Type R، والذي يعتبر فعالًا بشكل ملحوظ في التخلص من انحراف عزم الدوران والآثار السلبية الأخرى للقوة الكبيرة التي تُوجه عبر نفس العجلات التي تتولى أيضًا التوجيه.
كما قامت هوندا بتهيئة البريلود بأبعاد المسار الأمامي والخلفي الأوسع من Type R، بالإضافة إلى ما تصفه بأنه "نظام التعليق" من Type R—مما يوحي بأن ربما حتى مكونات Type R (بما في ذلك المخمدات التكيفية) ستكون جزءًا من حزمة البريلود، وليس مجرد الهندسة. وتتبرع Type R أيضًا بمكابح بريمبو الأمامية للبريلود. نحن نحب طريقة قيادة Type R، فإذا تمكنت البريلود من تقطير هذه القدرة الرياضية في سيارة هجينة ذات بابين، فهذا يعطي هوندا قوة أكبر.