انسَ التناظر الكلاسيكي مع مصباحين أماميين كبيرين في زوايا الشبك الأمامي: سيارة اليوم تنظر إلى العالم بعيون جديدة، رفيعة، طويلة، وحادة. أصبحت مصابيح DRLs (مصابيح LED النهارية) هي العناصر البصرية الرئيسية، بينما تُخفي المصابيح الرئيسية في المصدات، فتختفي عن الأنظار أو تندمج في أشكال منحوتة. هذه هي لغة المصابيح الأمامية المنقسمة ، المنتشرة بشكل متزايد في سيارات الدفع الرباعي، وسيارات السيدان، وسيارات الكروس أوفر، والتي وُلدت لأسباب تقنية، لكنها الآن علامة مميزة.
تعكس سيارة فيراري بوروسانجوي هذا التوجه ببراعة، حيث اعتمدت أضواءً رفيعة تكاد تكون غير مرئية فوق فتحات تهوية قوية، أو هيونداي كونا وتوسان الكوريتان ، اللتان بنتا هوية بصرية متكاملة على هذا التصميم، بالإضافة إلى العديد من المقترحات من سيتروين . إليكم السبب.
[h=2]DRL كعيون ومصابيح أمامية مخفية[/h]أصبحت مصابيح LED النهارية عنصرًا جماليًا قبل أن تصبح تقنية. فبوضعها في الأعلى، أصبحت بمثابة حواجب مضيئة ، بينما نُقلت المصابيح الأمامية الرئيسية - عالية ومنخفضة - إلى الأسفل أو دُمجت في المصدات.
وترتفع هذه الاختيارات مع سيارة Ferrari Purosangue بتكوين رياضي ومتطرف، في حين تقوم سيارة Hyundai Santa Fe و Kona الجديدة بتحويل التوقيع الضوئي إلى قناع رسومي، مع مصابيح DRLs عبر عرض السيارة بالكامل أو مدمجة في الشبك.
تستمد سيارة Citroën C5 X ، وهي الركيزة الأساسية لهذه اللغة للعلامة التجارية الفرنسية، من مفهوم C-Xperience لعام 2016، والذي قدم بالفعل فكرة توقيع الضوء العالي المدمج في الشكل المزدوج، مع المصابيح الأمامية السفلية المخفية.
وفي Stellantis أيضًا، يتبنى الطراز الجديد Lancia Ypsilon تكوينًا مشابهًا: ضوء LED عالي التوقيع يذكرنا بالكأس المصممة، في حين أن المصابيح الأمامية الرئيسية غائرة إلى الأسفل، مخفية في أحجام المصد.
إن الفصل بين الوظيفة والشكل ليس تقنيًا فحسب: بل إنه يخلق لغة بصرية جديدة ، حيث يصبح الضوء دقيقًا وحادًا، ويتم قراءة وجه السيارة بطريقة عالية التقنية ومستقبلية وأحيانًا آلية.
[h=2]شرائط الإضاءة والأشكال الهندسية[/h]إلى جانب الفصل بين مصابيح التشغيل النهاري والمصابيح الأمامية، تطورت فكرة شريط الإضاءة كعنصر توحيدي. بدأت بعض العلامات التجارية بربط مصابيح التشغيل النهاري بخط LED متواصل، كما هو الحال في فولكس فاجن ID.4 ، وكوبرا تافاسكان، أو أحدث سيارات سمارت، التي تتميز بمصابيح أمامية أوسع في نهايتها.
ويقوم آخرون، مثل سكودا إينياق أو بيجو 308 الأحدث ، بتصميم "أقنعة" مضيئة حقيقية ذات تأثيرات بلورية، في حين تقوم أودي Q6 e-tron وبي إم دبليو i7 بتجربة مجموعات LED رقيقة في وضع تقليدي، ولكنها مجزأة مثل الجواهر وقابلة للإضاءة بشكل ديناميكي.
من بين أكثر الحلول جذريةً وتطورًا، تبرز سيارة تسلا سايبرترك ، التي تعتمد شريط LED أفقيًا مستمرًا كعلامة ضوئية مرئية وحيدة في الجزء العلوي من الشبك الأمامي. رفيع وحاد، يمتد على طول غطاء المحرك كعلامة جرافيكية مميزة، بينما المصابيح الأمامية الرئيسية مخفية تمامًا في المصد ، في وحدتين عموديتين بالكاد يُرى أحدهما بالعين المجردة.
في كل هذه الحالات، يفقد الضوء صلابته التقنية ليصبح سمةً تعبيرية، وتوقيعًا لعلامة تجارية، وعلامةً بيانية . أما المنارة الحقيقية؟ فهي أصغر فأصغر ، مُحاكيةً، وغالبًا ما تكاد تكون غير مرئية حتى تُضاء.
في سيارة فيراري 849 تيستاروسا الجديدة ، يُصبح الضوء عنصرًا رابطًا: شريط إضاءة أمامي رفيع يربط المجموعات البصرية دون أن يندمج في شريط واحد، مراعيًا بذلك القيود المعيارية، ولكنه يُنشئ استمرارية بصرية بين الأحجام. إنه نهج أنيق يجمع بين البحث الديناميكي الهوائي واللمسة الأسلوبية المميزة، دون التخلي عن مركزية الشعار وسهولة التعرف عليه فورًا.
[h=2]من العين إلى الشاشة[/h]مع ظهور السيارات الكهربائية واختفاء الشبك الأمامي ، يبدأ عصر جديد: لم تعد الواجهة الأمامية مبردًا للميكانيكا، بل شاشةً تُجسّد الهوية . تُنبئ مصابيح النهار النهارية والمصابيح الأمامية المُقسّمة بهذه الرؤية: يُصبح الضوء زخرفةً نابضةً بالحياة، ولغةً مُرمّزة، وواجهةً ديناميكية.
وتقدم مفاهيم مثل BMW i Vision Dee لوحات تواصلية تحل محل المصابيح الأمامية بشاشات LED تفاعلية؛ وتعتمد العلامات التجارية الصينية - مثل HiPhi و Xpeng وBYD - على الأضواء التي تغير الشكل واللون والتسلسل اعتمادًا على السياق.
وبينما تكون المصابيح الأمامية التقليدية مخفية، يرتفع الضوء إلى غطاء المحرك، ويصبح عنصراً سردياً، ويعيد قراءة تصور السيارة بالكامل : لم تعد هناك "عيون".