كانت سيارة شيفروليه SSR موديل 2004 مجرد عرض
شيفروليه SSR، اختصارًا لعبارة "سوبر سبورت رودستر"، كانت تُبشر بالإثارة، لكنها جاءت مخيبة للآمال. فرغم تصميمها الأنيق المستوحى من الطراز القديم، لم ترقى SSR إلى مستوى اسمها. فخلف هيكلها الخارجي اللامع، كانت سيارة مثقلة بثقلها، مقترنة بمحرك ضعيف الأداء، عجز عن تقديم أداء رياضي يُذكر. سارع النقاد إلى وصفها بالركود وعدم الإلهام، وتناقض بين الأسلوب والجوهر. وبينما لفتت مظهرها الأنظار، حسم أداؤها الباهت مصيرها. وبعد فترة وجيزة من إطلاقها، اختفت SSR بهدوء في تاريخ السيارات.
لم يحب أحد سيارة بونتياك أزتيك
واجهت سيارة بونتياك أزتيك انتقادات واسعة منذ الكشف عنها. سارع عشاق السيارات إلى إدانة تصميمها، وخاصةً واجهتها الأمامية غير المتناسقة، والتي رأى الكثيرون أنها تفتقر إلى التماسك.
زاد استخدام البلاستيك في هيكل السيارة من الشكوك، وأثار مخاوف بشأن السلامة والمتانة. عندما كشفت بونتياك عن ميزات أزتيك وسعرها، حُسم مصير السيارة. لم يكن المستهلكون مستعدين لدفع مبالغ إضافية مقابل أداء باهت وتصميم غير مُلهم، مما جعل هذه السيارة الكروس أوفر مصيرها الفشل.
كانت سيارة موستانج 2 خطأً فادحًا
تبنّت فورد مفهوم بينتو بحماسٍ فاق التوقعات، وامتد تأثيره إلى تصميم موستانج II. صُمّم هذا الطراز كسيارة كوبيه بديناميكيات قيادة سيارات رودستر، عاكسًا فلسفة بينتو.
ومع ذلك، وكما هو الحال مع بينتو، عانت موستانج II من عيوب كبيرة، بما في ذلك الأداء الضعيف. عند ظهورها لأول مرة، وصفها النقاد بازدراء بـ "غريملين AMC الفقراء"، وهي سيارة مماثلة، ورغم أدائها الأفضل، إلا أنها لم تحظَ بشعبية واسعة. وبالنظر إلى الماضي، فإن مقارنتها بالغريملين لم تكن إطراءً يُذكر.
اختفت سفينة لينكولن بلاكوود في أقل من عام
من يتذكر لينكولن بلاكوود؟ أُطلق هذا التعاون غير التقليدي بين لينكولن وفورد عام 2002، بهدف إعادة تعريف شاحنات البيك أب الفاخرة.
ومع ذلك، أخطأت السيارة الهدف تمامًا لدرجة أن المستهلكين رفضوها رفضًا قاطعًا، مما أدى إلى إيقاف إنتاجها في أقل من عام. ورغم أن السيارة نفسها لم تكن تعاني من عيوب جوهرية، إلا أن خيارات تصميمها - مثل الدفع الخلفي واللمسات الفاخرة - بدت في غير محلها تمامًا في شاحنة، مما جعلها تكافح من أجل جذب جمهورها.
لامبورغيني LM002 لم يكن لها أي معنى
كان أول خطأ ارتكبته لامبورغيني مع LM002 هو افتراضها أن عملاءها يرغبون في تجربة قيادة على الطرق الوعرة من سيارة خارقة فاخرة. في البداية، عرضت الشركة نموذج "تشيتا" الأولي - وهو نسخة مبكرة من LM002 - على الجيش الأمريكي.
ومع ذلك، يصعب تخيّل أي شخص يشتري سيارة لامبورغيني لخوض غمار الطرق الموحلة. ومع ذلك، التزمت لامبورغيني برؤيتها، حيث أنتجت 382 سيارة من هذه المركبات الفاخرة المخصصة للطرق الوعرة بين عامي 1986 و1993. وتُعرف LM002 باسم "شاحنة لامبورغيني"، وتظل فصلاً فريداً في تاريخ العلامة التجارية.
كانت سيارة AMC Pacer لعام 1975 رائعة للسائقين المحترفين
فشلت سيارة AMC Pacer موديل 1975 في تحسين وضع شركة American Motor Company المتعثر. أُطلقت السيارة في ذروة ازدهار السيارات المدمجة في السبعينيات، وتميزت بحجمها وكفاءتها في استهلاك الوقود. لكن بمجرد أن جلس السائقون خلف عجلة القيادة، ظهرت عيوبها.
سارع النقاد إلى تسليط الضوء على ضعف أدائها وقيادتها الصعبة، مما جعلها أقل من مثالية للسائق العادي الذي يبحث عن رحلة آمنة وموثوقة. ورغم أنها قد تكون جذابة لعشاق سباقات السيارات المثيرة، إلا أنها لم تكن مناسبة للسائقين العاديين الذين يبحثون ببساطة عن وسيلة مواصلات للذهاب إلى العمل والعودة.
دمرت سيارة مازيراتي بيتوربو سمعة العلامة التجارية
في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، شرعت مازيراتي، تحت إدارة جديدة، في ابتكار سيارة رياضية "بأسعار معقولة" لتوسيع نطاق انتشارها. وكانت النتيجة سيارة بيتوربو، التي غالبًا ما يُلام عليها انسحاب مازيراتي من السوق الأمريكية عام 1991. وعادت العلامة التجارية إلى الولايات المتحدة بعد انتظار طويل.
على الرغم من سمعتها المثيرة للجدل، واصلت مازيراتي إنتاج سيارة بيتوربو في الخارج حتى عام 1997. في عام 2002، أطلقت مازيراتي سبايدر بسعر 89 ألف دولار. شكّل هذا الطراز الفاخر نقطة تحول في مسيرة الشركة، حيث حصد أكثر من 800 طلب مسبق - وهو إنجازٌ ملحوظٌ لسيارة فاخرة - قبل طرحها في السوق.
كانت سيارة كاديلاك فليتوود ملك الحرج
صُنعت سيارة كاديلاك فليتوود التي نشير إليها من عام 1976 إلى عام1996 ، ولم تجد مكانًا ثابتًا لها في السوق. ورغم استمرارها لعشرين عامًا، اكتسبت السيارة سمعة سيئة بسبب تعطلها واهتزازها وإصدارها أصواتًا مزعجة.
لم تكن سيارة فيراري مونديال 8 مخصصة أبدًا للعظمة
سرعان ما اكتسبت سيارة فيراري مونديال 8، التي أُنتجت بين عامي 1980 و1982، سمعة طيبة كواحدة من أكثر طرازات فيراري إشكالية. وانتشرت شائعات بأن النظام الكهربائي لكل سيارة قد تعطل في مرحلة ما، مما يدل على إرثها المتعثر. وبحلول عام 1983، استُبدلت بسيارة مونديال QV.
من المثير للاهتمام أن سيارة مونديال 8 لم تُنتقد بشدة عند إطلاقها. وصفتها المراجعات الأولية بأنها "مذهلة" و"محترمة". ومع ذلك، مع بدء اختبارها من قِبل مالكيها، أصبحت عيوبها لا تُغتفر. وبالنظر إلى الماضي، كانت عيوبها جسيمة لدرجة أن مجلة تايم صنفتها لاحقًا ثامن أسوأ سيارة على الإطلاق.
كادت سيارة كاديلاك سيمارون أن تُدمر شركة صناعة السيارات
في عام 1982، كشفت كاديلاك عن سيارة سيمارون، وهي سيارة سرعان ما أصبحت رمزًا للفشل. كان هدف جنرال موتورز هو إدخال كاديلاك إلى سوق السيارات المدمجة، لكنها بدلًا من ذلك كادت أن تُعرّض مستقبل العلامة التجارية للخطر.
بينما لا تزال كاديلاك رمزًا للفخامة اليوم، تُعتبر سيمارون مثالًا يُحتذى به في تاريخ السيارات. نادرًا ما لقيت السيارات استحسانًا سيئًا كاد أن يُدمر علامة تجارية عريقة، لكن سيمارون كادت أن تُدمرها. لحسن الحظ، تجنبت جنرال موتورز ما لا يُصدق، ونجحت في إعادة كاديلاك إلى مسارها الصحيح.
سيارة شيفروليه بيل إير الشهيرة هي في الواقع سيارة فاشلة
إليكم رأي جريء: قد تكون سيارة شيفروليه بيل إير الشهيرة، وتحديدًا طرازات 1955-1957، من أكثر السيارات المبالغ في تقديرها على الإطلاق. فرغم أن هذه الطرازات غالبًا ما تُضفى عليها لمسة رومانسية، إلا أنها تفتقر إلى الأصالة. وهذا قد يُفسر لماذا حظيت بتقدير أكبر مما تستحق.
اعتمدت شيفروليه تصميمًا عامًا لسيارة من خمسينيات القرن الماضي، وأنتجت بكميات كبيرة، معتمدةً على هيبة شعار شيفروليه لتعزيز سمعتها. يُحسب لها أن أداء سيارة بيل إير كان جيدًا، لكن من حيث التصميم والابتكار، لم تُقدم ما يُميزها. ثلاث سنوات من الإنتاج، قد تُفضل شيفروليه نسيانها!
كانت سيارة ترابانت بمثابة رد ألمانيا الشرقية على سيارة فولكس فاجن بيتل
عندما شُيّد جدار برلين، انقسمت ألمانيا إلى دولتين: ألمانيا الغربية وألمانيا الشرقية. في الغرب، ازدهرت فولكس فاجن بفضل النجاح الباهر لسيارة بيتل. لم تكن مزودة بأحزمة أمان، ولا بمقياس وقود أو عداد دورات، بل كان حتى التزود بالوقود يتطلب فتح غطاء المحرك.
في هذه الأثناء، حرصت ألمانيا الشرقية على تجنب الاعتماد على المنتجات الغربية، فطوّرت سيارتها الخاصة - ترابانت. إلا أن ترابانت لم تكن بالمستوى المطلوب، إذ افتقرت إلى العديد من الميزات الأساسية التي اعتبرها معظم السائقين أساسية. وغني عن القول إنها لم ترق إلى مستوى التوقعات!
فورد بينتو سيئة للغاية
اعتبر نفسك محظوظًا إن كنت صغيرًا جدًا على تذكر سيارة فورد بينتو، وهي سيارة اشتهرت بكونها من أسوأ السيارات على الإطلاق. سُوّقت بينتو على أنها مستقبل السيارات المدمجة، وبدت واعدة في البداية، إذ قدّمت أداءً جيدًا واقتصادًا كبيرًا في استهلاك الوقود. لكنها سرعان ما اكتسبت سمعة سيئة لسبب أكثر إثارة للقلق: ميلها للانفجار.
هذا ليس مبالغة. فقد اشتهرت سيارة بينتو باحتراقها عند اصطدامها من الخلف بسبب عيب في تصميم نظام الوقود. وبدلًا من معالجة المشكلة، اختارت شركة فورد إعطاء الأولوية للتكلفة على السلامة، وفضّلت دفع تعويضات للضحايا بدلًا من إصلاح العيب. في النهاية، أجبر إرث بينتو الكارثي شركة فورد على وقف إنتاجها، مما رسّخ مكانتها في سجل صناعة السيارات السيء.
تم تشغيل مورجان بلس 8 باستخدام البروبان
غالبًا ما يُنسب الفضل إلى سيارة مورغان بلس 8، التي صنعتها شركة مورغان البريطانية، في إنقاذ الشركة. ومع ذلك، لم تخلُ السيارة من عيوبها. ففي الولايات المتحدة، عُدِّلت لتعمل بالبروبان لتلبية لوائح الانبعاثات الصارمة آنذاك. والنتيجة؟ أداء بطيء بشكل ملحوظ، حيث بدت القيادة بسرعة 30 ميلًا في الساعة أشبه بدفع السيارة إلى أقصى حدودها بسرعة 60 ميلًا في الساعة.
كانت سيارة Smart Fortwo ساخنة للغاية بحيث لا يمكن التعامل معها
في المدن الصاخبة حيث تندر مواقف السيارات، اكتسبت السيارات الذكية شعبية هائلة. حجمها الصغير يسمح لها بالتنقل في أضيق الأماكن، وكفاءتها المذهلة في استهلاك الوقود تجعلها خيارًا عمليًا للقيادة في المدن. مع ذلك، الراحة ليست من نقاط قوتها.
لنأخذ سيارة سمارت فورتو كمثال: مع وضع محركها في الخلف ونظام التبريد في الأمام، قد يشعر ركابها بحرارة الصيف لا تُطاق. وقد ثبت أن مشكلة التدفئة والتبريد المستمرة هذه تُمثل عائقًا كبيرًا للمشترين العاديين، مما أدى في النهاية إلى انخفاض حاد في المبيعات ودفع العلامة التجارية نحو الإفلاس.
رمح بيل ترايدنت يتحدث عن نفسه
دراجة بيل ترايدنت هي مركبة تتحدى المألوف. ظهرت لأول مرة عام 1964 في معرض الدراجات النارية البريطاني، وصُممت لتكون "سيارة ذات مقعدين" كخيار فريد للسائقين الباحثين عن شيء فريد. ومع ذلك، بحلول عام 1966، أوقفت شركة بيل للهندسة إنتاج هذه السيارة الصغيرة غير العادية. ورغم قصر مدة إنتاجها، إلا أن أسطورة ترايدنت لا تزال قائمة. حتى أن غموضها لفت انتباه جيسي جيمس في برنامج "مونستر جراج" . حاول تعديل ترايدنت بتزويدها بمحرك دراجة نارية وهيكل جديد. للأسف، انتهت التجربة بالفشل، وبلغت ذروتها بتدمير جيمس للسيارة على الهواء مباشرة، مما حوّل ترايدنت إلى رمز للابتكار والروعة.
حصلت سيارة شيفروليه فيجا على لقب "سيارة العام" قبل أن تصبح عيوبها العديدة معروفة
لاقت سيارة شيفروليه فيجا إشادة واسعة، حتى أنها نالت لقب سيارة العام المرموقة من مجلة موتور تريند عام 1971. إلا أن بدايتها الواعدة سرعان ما تلاشت، إذ واجهت السيارة العديد من المشاكل.
اشتهر طراز عام 1970 بقابليته للصدأ، ومشاكله المتكررة في الموثوقية، وعيوبه الهندسية والمحركية الجسيمة، مما جعله كابوسًا لأصحابه. ورغم جهود جنرال موتورز لإنقاذ فيجا من خلال تحسينات التصميم والاستدعاءات، إلا أن الضرر الذي لحق بسمعتها كان لا يُعوّض. وفي النهاية، توقف إنتاج فيجا مع طراز عام1977، تاركًا وصمة عار لا تُمحى في تاريخ جنرال موتورز.
كانت سيارة Triumph TR7 بمثابة كابوس للصيانة
جابت سيارة تريومف TR7 شوارع الولايات المتحدة والمملكة المتحدة بين عامي 1974 و1981،، أو على الأقل كان هذا هو المخطط. وأدى تأخير الإنتاج إلى تأجيل إطلاقها الرسمي إلى عام 1975 في الولايات المتحدة وعام 1976 في المملكة المتحدة، وهو مؤشر مبكر على التحديات المقبلة.
عانت الطرازات الأولى من مشاكل في الموثوقية، مما جعل TR7 سيارة رياضية باهظة التكلفة بشكل غير متوقع. بحلول الوقت الذي وصلت فيه النسخة المُعاد تصميمها عام 1980، تم حل العديد من هذه المشاكل، وبدأت السيارة تجذب بعض المتحمسين. لكن للأسف، كان الضرر الذي لحق بسمعتها قد وقع بالفعل، وتجاوز الجمهور هذه المشكلة.
وصلت سيارة شيفروليه شيفروليه شيفروليه إلى الحفلة متأخرة جدًا
لم تكن سيارة شيفروليه شيفيت تعاني من خلل ميكانيكي، بل كانت ببساطة ضحية سوء توقيت. عندما أطلقت شيفروليه هذه السيارة الصغيرة، كانت أمريكا تعيش عصرًا من الوعي باستهلاك الطاقة، حيث يُفضل المستهلكون السيارات الأصغر حجمًا والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. لكن للأسف، لم يكن هذا النجاح كافيًا لضمان استمرارها على المدى الطويل.
مع ذلك، بحلول الوقت الذي طُرحت فيه سيارة شيفروليه في السوق، انقلبت الأمور، وازدادت شعبية الشاحنات الأكبر حجمًا. توقعت شيفروليه في البداية مبيعات قدرها 275,000 وحدة، منها 150,000 وحدة مستوردة، ولكن بحلول عام 1976، انخفضت هذه التوقعات إلى النصف. على الرغم من هذه التحديات المبكرة، ارتقت شيفروليه في النهاية لتصبح السيارة الصغيرة الأكثر مبيعًا في أمريكا بحلول أواخر سبعينيات القرن الماضي.
لقد تم المبالغة في وعود فورد إيدسل بشكل كبير
في التسويق، القاعدة الذهبية هي تقديم وعود أقل من المطلوب وتقديم أكثر من المطلوب. ولسوء حظ فورد، كان لإطلاق سيارة السيدان إدسل أثر عكسي تمامًا. فقد وُصفت بأنها "سيارة المستقبل"، إلا أن إدسل خيبت آمال المستهلكين، إذ وجدها الكثيرون مخيبة للآمال ومبالغًا في سعرها. والنتيجة؟
فشلٌ ذريع. اليوم، أصبح اسم "إدسل" مرادفًا لـ"الفشل التجاري"، وهي مفارقةٌ مريرةٌ بالنظر إلى أنه سُمّي تكريمًا لإدسل ب. فورد، نجل هنري فورد. أُنتجت سيارة إدسل لفترةٍ وجيزةٍ فقط بين عامي ظ،ظ©ظ¥ظ¨ وظ،ظ©ظ¦ظ*، ولا تزال تُجسّد عبرةً في تاريخ صناعة السيارات.
لا تدع الفيلم يخدعك: سيارة DeLorean DMC-12 كانت فاشلة
أصبحت سيارة ديلوريان DMC-12 رمزًا ثقافيًا بفضل دورها الرئيسي في فيلم " العودة إلى المستقبل" عام 1985. وبينما استحوذ تصميمها المستقبلي وشهرتها السينمائية على إعجاب الجمهور، غالبًا ما تُعتبر السيارة نفسها خيبة أمل باهظة الثمن. تشتهر ديلوريان بأعطالها الكهربائية المستمرة التي تُضعف موثوقيتها، كما تعاني من أداء مخيب للآمال وجودة تصنيع دون المستوى. على الرغم من هذه العيوب، لا تزال السيارة تحظى بشعبية واسعة. في الواقع، أعلنت شركة DMC في تكساس عام 2016 عن خطط لإنتاج 300 نموذج طبق الأصل، مما يُثبت الجاذبية الدائمة لهذه السيارة الأسطورية، التي لا تزال تعاني من عيوب.
كان ساتورن أيون يعاني من مشاكل
باعت شركة ساتورن سيارة ساتورن أيون، المبنية على منصة دلتا من جنرال موتورز، بين عامي 2003 و2007. ومن أبرز مشاكلها ناقل الحركة الأوتوماتيكي، الذي عانى من "توهج ناقل الحركة"، وهو نمط تغيير غير منتظم يُسبب قلقًا لدى العديد من السائقين. وبرزت هذه المشكلة بشكل خاص عند خفض السرعة عند انخفاضها، حيث كان رفع دواسة الوقود يُسبب اهتزازًا حادًا. علاوة على ذلك، واجهت أيون تحديات كبيرة أخرى، منها أعطال متكررة في ناقل الحركة، وعلق المفاتيح في مكانها، ومشكلة غير مألوفة تتمثل في عدم توقف المحرك. ولم يكن من المفاجئ أن توقف جنرال موتورز إنتاج أيون في عام 2007.
كانت PT Cruiser بمثابة انفجار من الماضي
كل ما هو قديم يُصبح جديدًا في النهاية، هكذا يُقال. كانت هذه هي فلسفة كرايسلر وراء إطلاقها لسيارة PT Cruiser، وهي سيارة بتصميم كلاسيكي صُممت لاستغلال الحنين إلى الماضي. للأسف، أغفلت الشركة عنصرًا أساسيًا: الأداء. لم تجذب سيارة PT Cruiser اهتمام المستهلكين، إذ انجذب المشترون نحو التصاميم الحديثة والأداء الوظيفي الفائق. في الوقت نفسه تقريبًا، حاولت فورد إحياء سيارة Thunderbird، لكنها قوبلت بفتور مماثل.
كانت سيارة فيات مولتيبلا 1998 مربكة في أحسن الأحوال
عندما أطلقت فيات سيارة مولتيبلا عام 1998، أُصيب المستهلكون بالحيرة. سُوِّقت كسيارة ميني فان، وكان الهدف منها مواصلة إرث اسم مولتيبلا، لكنها أصبحت بدلاً من ذلك خطوةً خاطئةً للعلامة التجارية. المشكلة الرئيسية؟ كانت سيارة مولتيبلا عام 1998¨ مُحيِّرة للغاية. بدا تصميمها كخليطٍ من أفكارٍ غير متطابقة، كما لو أن فيات جمعت عدة مفاهيم سيارات، على أمل تحقيق الأفضل. والنتيجة كانت سيارةً تتحدى المنطق والجاذبية الجمالية. وكما هو متوقع، لم يُبع منها سوى426 وحدة في عامها الأول، مما أكسبها سمعةً كواحدة من أغرب السيارات في عصرها.
لم تقلع طائرة ديفيس دي-2 ديفان 1947 أبدًا
في هوليوود فقط، يُمكن لشركة سيارات أن تحلم بشيءٍ غريب كسيارة ديفيس دي-2 ديفان. هذه السيارة غير العادية، التي يُفترض أنها مستقبلية، كانت من بنات أفكار شركة ديفيس موتور، ومقرها جنوب كاليفورنيا. لحسن الحظ - أو ربما لحسن الحظ - لم تُطرح في السوق. فقد بالغ مالك الشركة، المعروف بممارساته التجارية المشبوهة، في تقدير الطلب على السيارة بشكلٍ كبير. انسحب المستثمرون المحبطون، الذين سئموا من انتظار عوائد لم تتحقق، في النهاية، مما أدى إلى انهيار دي-2 ديفان والشركة نفسها.
لم يكن أحد يعلم الاتجاه الذي كان يواجهه Zundapp Janus
سيارة زونداب جانوس موديل 1958 هي بلا شك واحدة من أغرب السيارات على الإطلاق، وقد اكتسبت مكانة فريدة في تاريخ السيارات، وفي قلوبنا التي تحمل في طياتها ذكريات جميلة. تصميمها غريب الأطوار؛ فمع فتح البابين الأمامي والخلفي، يكاد يكون من المستحيل التمييز بينهما، مما يزيد من سحرها الذي لا يُنكر. صُممت جانوس من قِبل شركة دراجات نارية دخلت سوق السيارات، وقد صُممت لتترك انطباعًا قويًا. ولإبرازها، وضع مصمموها أبوابًا في الأمام والخلف، وهي ميزة محيرة بقدر ما هي آسرة. ومما يزيد من جاذبيتها غير التقليدية، أن سرعتها القصوى بلغت 80 كيلومترًا في الساعة فقط، وهي سرعة مريحة مثالية لمن يستمتعون بالقيادة البطيئة.
كرهت تقارير المستهلك سيارة سوزوكي ساموراي
على الرغم من قاعدة معجبيها المخلصة، واجهت سيارة سوزوكي ساموراي انتقادات لاذعة من مجلة "تقارير المستهلك " عام ظ،ظ©ظ¨ظ¨، عندما أعلنت أنها "غير آمنة على الطرق بشكل خطير". بل إنها ذهبت إلى حد المطالبة بسحب السيارة بسبب نتائجها. ومع ذلك، كُشف لاحقًا أن المجلة عدّلت أساليب اختبارها لزيادة احتمالية انقلاب السيارة. ورغم هذا الكشف، لم تتعافَ سمعة سوزوكي تمامًا من ردود الفعل الغاضبة. وبحلول عام ظ¢ظ*ظ،ظ¢، انسحبت الشركة تمامًا من سوق السيارات الأمريكية.
[COLOR=#AAAAAA]كان ينبغي أن تُستدعى شيفروليه بسبب استشهادها عام 1980
دخلت شيفروليه سايتيشن ثمانينيات القرن الماضي كمنافس واعد في سوق السيارات المدمجة. حققت مبيعات قوية، حيث تجاوزت مبيعاتها 800,000 وحدة في عامها الأول، حتى أنها نالت لقب سيارة العام من مجلة موتور تريند عام 1980. وباعتبارها بديلاً عن نوفا التي لم يحالفها الحظ، كانت لدى شيفروليه توقعات كبيرة بشأن سايتيشن. إلا أن تلك الآمال سرعان ما تبددت عندما وصفتها مجلة تقارير المستهلك بأنها سيئة التصميم بشكل خطير. وقد وجهت هذه الانتقادات ضربة قاسية لسمعتها، مما أدى إلى انخفاض حاد في مبيعاتها. وبحلول عام 1985، أوقفت شيفروليه إنتاج سايتيشن بهدوء، معلنةً نهاية مسيرتها القصيرة والمتعثرة.
[/COLOR]
كانت سيارة بليموث برولر ضعيفة للغاية
لم يكن من المتوقع لسيارة بليموث برولر، كغيرها من سيارات التسعينيات، أن تحقق مكانة كلاسيكية. فرغم أن تصميمها استلهم من العصر الذهبي لسيارات السباق المعدلة، إلا أنها افتقدت عنصرًا أساسيًا ميّزها: قوة الحصان. تحت غطاء المحرك، وفّر محرك برولر V6 سعة 3.5 لتر قوة متواضعة بلغت 250 حصانًا، وهو ما لم يرق إلى مستوى التوقعات لسيارة بهذا التصميم الجريء. في عام 1999، رُفعت قوتها قليلاً إلى 253 حصانًا، لكنها ظلت تفتقر إلى خيار ناقل الحركة اليدوي - وهو عنصر أساسي آخر لعشاق القيادة. وبحلول عام 2002، أوقفت كرايسلر إنتاج برولر، تاركةً إياها فصلًا مثيرًا للاهتمام، وإن كان مخيبًا للآمال، في تاريخ صناعة السيارات.
