تم رصد نموذج أولي لشاحنة بيك آب مموهة من طراز BYD أثناء خضوعها لاختبارات الطرق في الصين، مما يمثل أول مؤشر واضح على وجود نسخة محلية، حيث حصلت الشركة في الوقت نفسه على موافقة الإنتاج لهذا القطاع.
تُظهر صورٌ نشرها المدون الصيني مركبةً تجريبيةً بتصميمٍ أماميٍّ يُشبه تصميم سيارات الركاب من طراز Dynasty التابعة لشركة BYD . ورغم عدم تأكيد ذلك، فقد أثار هذا التصميم تكهناتٍ بأنّ الشاحنة الصغيرة المحلية قد تُطرح ضمن شبكة مبيعات Dynasty التابعة لشركة BYD، بدلاً من كونها منتجاً مستقلاً للطرق الوعرة.
تشير سيارة الاختبار إلى النسخة المحلية
يبدو أن المركبة التجريبية تختلف عن شاحنة Shark الموجهة للتصدير، مما يشير إلى أن BYD قد تكون بصدد إعداد نسخة أكثر تحديدًا للسوق الصينية.
تشير مصادر صينية إلى أن النموذج المحلي قد يركز على نظام هجين قابل للشحن ذي تكلفة أقل، بدلاً من التكوينات عالية الأداء الموجودة في الأسواق الخارجية. ويتماشى هذا مع هيكل قطاع الشاحنات الصغيرة في الصين، حيث تبقى القدرة على تحمل التكاليف والفائدة من أهم عوامل الشراء.
قبل أيام فقط من رصد السيارة التجريبية، نشرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية تحديثًا يُظهر أن مصنع BYD في تشنغتشو أضاف فئة إنتاج جديدة للشاحنات الهجينة القابلة للشحن.
بحسب نظام التصنيف الصيني، تندرج الشاحنات الصغيرة ضمن هذه الفئة. لا يُجيز هذا الطلب طرازًا محددًا، ولكنه يُمكّن شركة BYD من تصنيع هذه المركبات محليًا لأول مرة.
يشير توقيت التحديث التنظيمي، إلى جانب الاختبارات الواقعية، إلى أن المشروع قد دخل مرحلة تطوير متأخرة قبل طرحه في السوق.
تتطابق إشارات الإدارة التنفيذية
كانت شركة BYD قد أشارت بالفعل إلى نواياها. ففي عام 2025، صرح لي يونفي، المدير العام للعلامة التجارية والعلاقات العامة، بأنه من المخطط إطلاق شاحنة بيك أب محلية الصنع، وأن ذلك سيحدث عاجلاً أم آجلاً.
تعتبر التطورات الأخيرة، التي تجمع بين موافقة المصنع واختبار الطريق، بمثابة تأكيد من قبل مراقبي الصناعة الصينية على أن البرنامج يتجه نحو التسويق التجاري.
يوفر برنامج التصدير سياقًا
ركزت استراتيجية شركة BYD في مجال الشاحنات الصغيرة حتى الآن على الأسواق الخارجية. وأشار تقرير سابق إلى أن "شاحنة BYD الجديدة قد شوهدت بالفعل عدة مرات ، ومن المتوقع إطلاقها في أمريكا الجنوبية عام 2026"، مما يسلط الضوء على توجهها التصديري الأولي.
وقد ساهم هذا الإطلاق في وضع الشاحنة الصغيرة كجزء من التوسع العالمي لشركة BYD بدلاً من كونها منتجًا مخصصًا للسوق الصينية أولاً.
ضغوط الصناعة وتحديد المواقع
يأتي هذا التوقيت وسط تدقيق متزايد من شركات تصنيع الشاحنات الصغيرة المعروفة. وفي تصريحات سابقة، وصف جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، الشاحنات الصينية بأنها "مختلفة تماماً"، وقال إن "الأرقام لا تتوافق" عند مقارنتها بالنماذج التقليدية، مستشهداً بخبرة الشركة الطويلة في تطوير قدرات السحب والحمولة.
لم ترد شركة BYD بشكل مباشر في الصين، لكنها تواصل توسيع برنامجها الخاص بالشاحنات الصغيرة في الخارج والآن محلياً.
الآثار السوقية
لا يزال سوق الشاحنات الصغيرة في الصين أصغر من سوق سيارات الركاب، ولكنه يشهد نمواً مدفوعاً بالطلب القوي في قطاعي المركبات التجارية والسيارات الترفيهية. وقد هيمنت شركات محلية رائدة، مثل شركة جريت وول موتور، على هذه الفئة تاريخياً.
تحتل شركة BYD حاليًا المرتبة السابعة في مبيعات الشاحنات الصغيرة، حيث بلغ عدد وحداتها 39466 وحدة، وكلها من الأسواق الخارجية.
أوتلوك
يشير الجمع بين اختبارات القيادة على الطرق وموافقة وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات على الإنتاج إلى أن شاحنة BYD المحلية تقترب من مرحلة الإطلاق. وتتمثل الخطوة التالية في ظهور الطراز في كتالوج منتجات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الرسمي، والذي سيكشف عن مواصفاته ويؤكد مكانته في السوق.
