اي خبير في توضيب المكاين يمر علينا هنا

يعطيك العافية اخوي المهندس ونشالله الحين بروح للمحل ورجعهم وباخذ نفس الي قلت عليهم

انا انصحك بشده 9.1 لانه الافضل و اخذه افلات و هذا يدل علي انه مو ضغط عالي ....


و مثل ما قال اخوي الفني الصراحه ذرر في الكلام ... و الجهاز الي يدخل البساتن مع الشنابر مهم جداً لتركيب البساتن


و هو يسمي الغميص لازم يكون موجود ..


و ناطر كل جديد .

اخوي المهندس النوع الي قلت لك عليه في المحل 9.1 نوع عادي مش ضغط عالي يصلح معاي يعني

وانا شكلي فاهم غلط انه البستن اذا كان 9.1 يجي نوعين ضغط عالي وشي يكون عادي هل صحيح كذا نفس ماانا فاكر ولا انا غلطان

اليوم الصبح رحت وشريت نفس النوع الي قلت لك عليه 10.40 اذا كان مثل ماقلت النوع 9.1 يجي نوع واحد بروح ارجع الي شريته وخذ الثاني

--------------------

اخوي بشار ماقصرت على مرورك ومساعدتي
--------------

مشكوووووووووور اخوي الفني على النصايح الحلوة ومعذور حبيبي مرورك علينا يكفينا

مرحبا شباب كيفكم وش اخباركم انشالله بخير

انا من زمان وانا كنت افكر اوضب مكينة سيارتي بس قلت خلني اجمع معلومات صور مقاطع فيديو كل شي عن التوضيب ومتطلباته لين ماخذ الخبرة الكافية نظريا وطبقها بعدين عمليا بعد ماتعرفت على اسماء واشكال القطع الي في المكينة وحسيت اني جاهز جبت العدة وجلست افكك في المكينة عشان اوضبها طبعا مثل مانتو عارفين انا جديد على الشغلة وتعتبر هاذي اول مره لي افك مكينة المهم بعد ماجلست اشتغل على المكينة افكك فيها لين طلعتها كلها حسيت اني توهقت (( لاحد يقولي ودها ورشة )) انه ماني عارف وش اغير من قطع تحتاج تغيير طبعا مثل ماهو معروف اذا فيكت المكيننة لازم احط في بالي انه احتاج طقم قازقيت كامل للمكينة كلها طيب وبعدين وش احتاج بعد انا جا في بالي اني اغير شنابر البساتن بس مع اللقافة اكتشفت انه ماقدر اسويها انا لأنه البستن لو طلعته ماراح اقدر اركبه لأنه على ماسمعت له وازنية معينه من ناحية طلوع البستن ونزوله ويمكن يخرب علي الدنيا كلها الي انا اشتغلت عليها.

طبعا من الأسباب الي خلتني افكر اني اوضب المكينة هي :

1- ذكرت لكم من قبل انه لما امشي في السيارة على سرعة 140 الزيت يطلع من معيار الزيت ويطلع بعد من مكان ماتعبي زيت المكينة في شباب من نفس المنتدى قالو لي يمكن من فلتر الزيت غيره بس مافي فايدة وبعضهم قال يمكن من طرمبة الزيت ونفس المشكلة مافيها شي والاخير قالي المكينة يبغى لها توضيب .
2- عزم السيارة طايح مررره ماتمشي لدرجة انه هونداي اكسنت تقدم علي والله قهر

3- ارتفاع حرارة المكينة مع العلم انه الرديتر سليم ومافيه اي مشكلة

4- صوت طقطة بلوف ولما فكيت راس المكينة اكتشفت انه البلوف اثنين منهم البلوط حقتهم راخيه على الاخر

5- كان اول يطلع دخان اسود بعدها بكم يوم صار ابيض

6- لما فكيت راس المكينة فوق على البستن فيه مثل الرماد اسود محترق

اتوقع انه هاذي اسباب كافية تخليني افكر اوضب المكينة بس السؤال الحين بالنسبة للبساتن هل اغيرها اسوي خراطه يعني لسلندر او اركب شنابر على نفس البساتن القديمة وكيف احكم عليها اذا تحتاج تغيير ولا لأ . ولو فكرت اني اغيرها هل احصل على شي يكون قوي لأنه بركب تيربو على السيارة اخاف اركب نوع عادي ويخترب علي عشان مايتحمل وهل هي تجي ماركات ووين احصلها وكم تكلف

اخر سؤال بغير الانجكترات سئلت عنها في الوكالة وقالو لي سعر الواحد بــ 250 ريال ولما جلست ادور في النت على شي افضل منها حصلت سعر الواحد بــ 35 دولار مع العلم انه نوعه Accel وارخص من الوكالة هل هذا نوع تمام ولا في احسن منه .


مع العلم انه السيارة نوعها Gmc Typhoon موديل 93 6سلندر سعة المكينة 4.3


اسف على الاطالة وشرح المفصل بس محتاج من يساعدني لأنه شي صعب علي وانشالله انكم ماتبخلون علينا بالمعلومات الي عندكم

تجربة فتح الماكينة شئ طيب يزيد الانسان معلومات لم يكن يعرفها بلا شك في كل توضيب ولكن احرص على معرفة كل مكان للقطعه
و الموضوع ليس بالهين

بعد فتح الماكينة بدل الكازكيتات الجانبية وكازكيت الراس
و الشنابر ليس لها معيار ولكن تحتاج الى قطعه خاصة لرص الشنابر لادخالها في الاسطوانه السلندر
و المعيار هو رقم الشنبر نفسه و المكبس

عند اغلاق الماكينة وتركيب ما اردت تركيبة بعد عمل الخرطة وتركيب البساتن
يجب عليك الاتي

وهو ربما ما اختلط عليك في وازنية الشنابر وهو توقيت الشرارة وتوزيعها
عند ادارة المكبس على النقطة الميتة العليا ووجود ضغط في البستن وهو في حالة ضغط يتم توزيع بحسب ماهو مكتوب لك طريقة التوزيع تجدها عادتا على الماكينة او المينفول وبها يتم التوزيع وهي اهم نقاط التركيب

احرص على ان تكون سبايك المرفق في عامود الكرنك صحيحة ومزيته

وركز على كلمة مزيته لا مشحمة لان لي قصة مع هذا الموضوع ساذكرها لاحقا

تربيط صواميل الراس تحتاج الى ضغط معين وطريقة صحيحة في الربط وخاصة انك بتركب بعض التعديلات كما فهمت من الردود
ويتطلب منك مفتاح خاص لضغط ومعرفة قوة ضغط بنسبة للسيارة


لا اريد تخويفك من الموضوع بقدر الحرص في التركيب

واعتقد حبه حبه
تقدر تعمل كل شئ
وتمنيت لو ظروفي تسمح لمتابعة موضوعك ولكن لدي ظروف اقوى فمعذره لك و للمهندس ان شاء الله مايقصر


اما عن قصة التشحيم

اذكر انني في تعلمي في الفك عزمت على فك ماكينة تيوتا قديمة بعد الفك و التركيب وصلت الى عامود المرفق في المكرنك شفت واضفت فين السبايك بعض الاشحم وهذه الغلطة هي التي ادت الى شد البسانت وحرق الكلتش ودمار الماكينة ولم استطع اصلاحها وبعد البحث و السؤال تبين ان هذه هي الغلطة فقط ولا شي غيرها وكل شي سليم في التركيب

مشكور يالمهندس على النصائح و المتبعه و الجهد المبذول بارك الله فيك

يبيلك 9.0:1 أقل شي

و نيست اقولك ... ممكن تكبر خطك :)

اخي الكريم علي كلام المزودين و خبرتهم يقولون لازم تقلل الكمبرشن للبستن لتلافي اي ضغوط ..


و انت تبي و حاط بالك 10 مو مشكله بس انا قاعد اقولك اذا انت ناوي تزيد علي البوست او تركب غاز ..


و الله يوفقك و انا ماطر كل جديدك .

اهلين اخوي المهندس رحت اليوم وديت السلندر للمخرطة مع الروس وقالو لي لازم ينخرط السلندر قالو بيخرطونه لي 30 والبلوف لازم تتغير لأنه الي عندي متأكله والبساتن في واحد منهم مشلوخ من الجنب واثنين منهم شنابرهم مكسوره كسر، يعني احمد ربي انه السيارة كانت تمشي معاي اول |10|

وبالنسبة للبساتن من نوع فيدرال Speed Pro Size 30 ضغط 10.40 كثير قالو لي مافي اي مشكلة سواء ركبت النوع هذا او النوع الثاني 9.1 او نفس حق الوكالة 8.1 قالو شي عادي وبالعكس انت تجهز المحرك انه يكون قادر يستقبل اي شي لو فكرت لقدام تحصل كل شي جاهز عندك مايحتاج انك تفك وتركب من جديد طبعا انا اخذت الكلام هذا من نفس الشخص الي قلت لك عليه من اول ومن خالي عنده ورشة بعد ومن هندي في المخرطة :D
شكلي بتوكل على الله وبركبهم ونشالله بكره الصبح بروح اشتريهم |1|

ناطرك و بشوف شنو يصير معاك ..

شكرا على التوضيح :)

هلا ولله ...


ولله ارقام البستن روعه حيل و الكمبرشن تبعه ممتاز حيل ...



و ليس ما تزيد الكمبرشن و شنو يصير انا اقولك لو تزيد راح يتفجر البستن و يذوب و يصير الانفجار العكسي ..


و اذا تبي اي شئ انا حاظر ..

وهذا الموقع اكثر من ممتاز يعطيك اي قطعة راكبة في السيارة

http://www.rockauto.com

اسمح لي اخوي المهندس على كثرة الأسئلة الي مالها لا اول ولا اخر

البساتن الي راكبة على المكينة الحين من النوع هذا
http://www.rockauto.com/ref/SealedPower/H728P.html
في رقم على البستن هو نفس الي حصلتة على الرابط هذا

اخيرا في احد عرف قيمة الموتر :D
اجل شوف المقطعين هذولي واحد مع كومارو والثاني مع اودي وكلهم على اذنهم يعطيهم خخخخخخخ |96|

http://youtube.com/watch?v=lA7mSLmXzS4&search=gmc%20typhoon

http://www.northeastsyty.com/videos/TY2185_NESYTY_Vids/M9/Windedv6_10.71.wmv

طيب في حالة اني ماحصلت غير الي موجود عند المحل وركبت واحد فيهم ايش الاضرار الي ممكن تحصل ؟

ولله بعد البحث طلع موترك مو هين ...







ماشاء الله تسارعه من 0 لين 100 بي 5 ثواني ... شئ جميل قوته 290 حصان ..




التربو الي علي سيارتك 15 PSI


و العزم اكير من 320 تورك ...


و اهم شئ لقيته ..


يعني البساتن الي انت حاطهم ضغطهم عالي حيل


يعني مع التربو ما ينفع علي الاقل يكون 9:1 الكمبرشن الي تبي تاخذه و ايد و ما راح يتحمل ..


و لو تاخذ افلات احسن حق المحرك اذا تبي تستخدم التيربو ...




هذي الملعومات الي لقيتها .. و اذا تبي اي شئ انا حاظر |3|

اهلين مثل ماقلتك لكم مريت اليوم على المحل وحصلت عنده البساتن من ماركة فيدرال ضغط عالي بسعر 1150 ثمان حبات ماتجي ستة يبيع الطقم كامل المهم عنده مقاسين مقاس 30 ضغط 10.40 وفي عنده مقاس 60 ضغط 10.53 كلهم بنفس السعر والانواع في منها فلات وفي نوع ثاني اسمه دومينو ماني ذاكر الاسم
عطوني رايكم اركب اي نوع واي مقاس فلات ولا النوع الثاني مقاس 30 ولا 60

وهاذي صورتين للبستن الفلات

http://www.uparab.com/files/GgVzQAOlYZmwPoMc.jpg

http://www.uparab.com/files/5M6WA8LaKLq1Zmh4.jpg

حلو طيب مارديت علي بخصوص بعض الأسئلة الثانية اذا ماعليك امر :D

كلام صاحب المحل مضبوط تماماً عندك الاسلندرات تعبانه لازم مخرطه و انعواجها بسبب الحراره حتي لو تسوي الي تسويه ترجع الحراره مدام ما عمل مخرطه ...


و هم كلامه صحيح لازم تمر السياره مع التيربو علي شان السياره تتعرف عليها افضل لك في المستقبل ...


و بتوفيق ...